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-1-路基补强铺筑方案国道213线沐新路路基施工已进入路床顶面,由于沐川气候湿润,雨水较多,加之沿路较重车通行,要确保路床交验符合设计要求,满足弯沉值且要保证通车,经业主、监理共同研究决定在路床顶面铺筑级配砂砾石补强层,数量以现场收方为准。一、施工准备工作:由于路床长期处于湿润状态,且受超重车碾压,新铺筑的路基及原路表面严重受损,有一层厚厚浮泥,首先需对下层的浮泥进行清除,清除采用40-50名民工配合机械作业,满足砂砾石铺筑的进度,填筑作业方法:(1)、经高程测设后,严格控制铺筑厚度及砂砾石的级配,杜绝不合格材料进场,并以中心实验室的击实报告为依据,进行压实度控制。(2)、因沐川河坝砂砾石含泥量过重,无法采购合格的材料,为了保证铺筑后的质量,路床不出现软弹现象,经我公司研究采用犍为河坝砂砾石,级配及含泥量均能满足要求,根据高程显示厚度需按每30cm一层进行分层压实,现场采用双桥汽车装料,同时在布料过程中,对于填料中不符合规定的如:粒径大于5厘米的卵石均派人选出来,布料完成以后,用装载机将其均匀摊开,整平,为确保的松铺厚度设置标志杆,这样来控制松铺厚度。(3)、碾压:摊铺结束后,在含水量合适的情况下开始碾压,采用18T压路机进行作业,先静压一遍(即定型稳压),对不平整点进行人工找平,以保证碾压面的平整度;然后开始振动碾压-2-作业,碾压按从两边到中间的顺序进行,静压和振动碾压速度匀控制在慢档上。根据试验及铺筑经验,我们对现场情况进行下列控制:[1]铺筑砂砾石的注意事项:(1)、级配砂砾石中5MM以上的颗粒含量应控制在70%左右;(2)、砂砾石中绝不允许混有潮泥的砂砾石或含粉砂土的砂砾石,也不允许夹有盖山土或草根;(3)、按级配砂砾工艺流程施工,使级配砂砾含水量接近最佳含水量,先静压两遍再振压至达到要求压实度,注意不要过振,当砂砾中含水量不足时不要振压;(4)、重视顶面高程的控制,其高程误差一定要控制在规范要求范围内。[2]、级配砂砾底基层的施工工艺流程(附页)对于级配砂砾石施工中,填料含水量与密实度的关系较为密切。因此,在施工中,我们都按规定配置撒水车,并做好含水量的随时检查。同时,为确保平面的平整度,松铺均采用平地机作业,并且在碾压过程中,配备一定的人员随时观察碾压后的平整情况。准备相应的旧填料,进行人工补平,这样来控制级配砂砾石底基层的平整度与标高,确保各路面施工的平面线性符合“技术规范”规定的要求。-3-路基补强层铺筑方案国道213线沐新路路基施工已进入路床顶面,由于沐川气候湿润,雨水较多,加之沿路较重车通行,要确保路床交验符合设计要求,满足弯沉值且要保证通车,经业主、监理共同研究决定在路床顶面铺筑采用天然料+碎石调平层来补强,数量以现场收方为准。一、施工准备工作:由于路床长期处于湿润状态,且受超重车碾压,新铺筑的路基及原路表面严重受损,有一层厚厚浮泥,首先需对下层的浮泥进行清除,清除采用40-50名民工配合机械作业,满足天然料补强层铺筑的进度,填筑作业方法:(1)、经高程测设后,严格控制铺筑厚度及天然料的级配,杜绝不合格材料进场。(2)、为了保证铺筑后的质量,路床不出现软弹现象,严格控制天然料级配,我部采用在料场进行过筛处理后运至施工现场,根据高程显示厚度需按每30cm一层进行分层压实,现场采用汽车装料,同时在布料过程中,对于填料中不符合规定派人选出来,布料完成以后,用装载机将其均匀摊开,整平,派专人严格控制高程使其符合设计标高。(3)、碾压:摊铺结束后,在含水量合适的情况下开始碾压,采用18T压路机进行作业,先静压一遍(即定型稳压),对不平整点进行人工找平,以保证碾压面的平整度;然后开始振动碾压作业,碾压按从两边到中间的顺序进行,静压和振动碾压速度匀-4-控制在慢档上。根据试验及铺筑经验,我们对现场情况进行下列控制:[1]铺筑砂砾石的注意事项:(1)、天然料中绝不允许有盖山土或草根;(2)、按天然料含水量接近最佳含水量,先静压两遍再振压至达到要求压实度,注意不要过振。(3)、天然料铺筑后应立即作好碎石调平层的铺筑确保平整度。(4)、重视顶面高程的控制,其高程误差一定要控制在规范要求范围内。对于天然料补强层施工中,填料含水量与密实度的关系较为密切。同时,为确保平面的平整度,松铺均采用平地机作业,并且在碾压过程中,配备一定的人员随时观察碾压后的平整情况。准备相应的旧填料,进行人工补平,这样来控制路基补强层的平整度与标高,确保路面施工的平面线性符合“技术规范”规定的要求。
本文标题:级配砂砾石铺筑方案
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