2物流与供应链管理的基本概念

2011东北师范大学商学院王影商学院Page2第二章结构提示物流管理的演进过程1供应链管理的演化2物流与供应链管理的基本理论3国际著名物流公司探源4商学院Page3第一节物流管理的演进过程物流价值的发展阶段产品物流阶段PhysicalDistribution20世纪60年代至70年代，企业开始重视产品物流，目的是以最低的成本确保把产品有效地送达顾客。综合物流阶段IntegratedLogisticsManagement20世纪70年代至80年代，企业逐渐认识到物料管理与产品配送综合起来管理可以大大提高效益。供应链管理阶段SupplyChainManagement20世纪80年代至90年代，企业开始着眼于物流活动的整个过程，包括原材料的供应商和制成品的分销商。商学院Page4第一节物流管理的演进过程物流管理的发展历史美国物流管理的发展日本物流管理的发展欧洲物流管理的发展商学院美国物流管理的发展1物流观念的启蒙与产生阶段（1901-1949）1901年，格鲁威尔在美国政府报告中，第一次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用，从而揭示了人们对物流活动认识的序幕。1927年，拉尔夫在《物流时代》一书中，初次用Logistics来称谓物流，为物流的概念化奠定了基础。1941-1945年第二次世界大战期间，美国军士兵站后勤活动的开展为人们对综合物流的人士和发展提供了重要的实证依据，而且也推动了战后对物流活动的研究。Page5商学院美国物流管理的发展2物流理论体系的形成与实践推广阶段（1950-1978）20世纪50年代，随着营销观念的形成，企业意识到股物流活动可以起到为顾客提供服务的作用。很多有关物流的论文、著作、杂志开始大量涌现，有关物流管理研讨的回忆也开始频繁召开，这些都推动了物流管理学的形成以及物流管理实践的广泛推广。商学院美国物流管理的发展3物流理论的成熟与物流管理现代化阶段（1978-1985）20世纪70年代末，物流活动的经营环境有了巨大的变化，一系列规则制度的放松为物流的迅速发展提供了广阔的前景，计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。这一时期随着MRP、DRP以及JIT等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到要从流通生产的全过程来把握物流管理。商学院美国物流管理的发展4物流理论、实践的纵深化发展阶段（1985-）电子计算机技术和物流软件的发展日益加快，进而更加推动了现代物流实践的发展。伴随着物流市场的蓬勃发展，第三方新兴物流企业在美国也得到了迅猛发展。商学院日本物流管理的发展1物流概念的导入和形成期（1956-1964）在1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念后，日本物流研究便极快的发展起来。从1961-1963，日本将物流活动和管理称为PD。1964年，“物的流通”一词开始使用。在物流概念导入日本的过程中，物流已经被认为是一种综合行为，即“各种活动的综合体”，因此，它包含了运输、配送、装卸、保管、在库管理、包装、流通加工和信息传递活动。商学院日本物流管理的发展2物流近代化时期（1965-1973）这是日本大量物流设施建设、构筑的时代，同时也是日本经济高速成长，大量生产、大量销售的时代。物流资源匮乏已经不断显现，从而称为企业发展的瓶颈。1965年开始，日本政府强调要实现物流的现代化。各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设。这一时期是日本物流建设的大发展时期，原因在于社会各个方面都对物流的落后及其对经济发展的制约性有着共同认识。这一阶段发展直到1973年第一次石油危机爆发才告以段落。商学院日本物流管理的发展3物流合理化时期（1974-1983）第一次石油危机后，日本迎来了减量经营的时代，经营成本的降低成为经营战略的重要课题，从而要求物流能有所作为。这一时期是物流合理化的时代。物流专业部门登上了企业管理的舞台，开始真正的以系统、整体的观点来开展降低物流成本的运动。物流子公司的建立开始兴起，并伴随着日本全国范围内的物流联网的蓬勃发展，这极大的推进了订货、出货等业务的迅速化和成本降低。1977年日本运输省流通部公布了“物流成本核算同意基准”。商学院日本物流管理的发展4物流纵深发展时期（1985-）20世纪80年代以后，日本的生产经营发生了重大变革，尤其是20世纪90年代泡沫经济的崩溃，促使多品种、少量化成为新时期的生产经营主流。物流体系从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。1997年，日本政府制定了《综合物流实测大纲》。商学院欧洲物流管理的发展过程欧洲物流的初级阶段早在20世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，就已经开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以便寻求物流合理化的途径。这一时期，管理技术相对落后，信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签的方式，而且储存与运输是分离的，并各自独立经营。商学院欧洲物流管理的发展过程欧洲物流的快速发展时期20世纪70年代是欧洲经济快速发展时期。随着商品生产和销售的进一步扩大，多家企业联合的企业集团和大公司的出现，物流需求的增多，客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物流。仓库也不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这一时期，信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业一般都是使用自己开发的软件。商学院欧洲物流管理的发展过程欧洲物流的快速发展时期20世纪80年代，欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流需求链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。第三方物流在这个时期开始兴起。商学院欧洲物流管理的发展过程欧洲电子物流的兴起20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，因而欧洲物流企业的需求信息是直接从顾客消费地获取，并采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现及消化。同时信息交换采用EDI系统，产品跟踪应用了射频标识技术，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。商学院Page17第二节供应链管理的演化供应链的产生供应链管理的发展模式供应链组织的发展趋势商学院供应链管理惠普公司借助供应链仓储理论，分析不同仓库位置对经营的影响，采用合理的供应延迟期和优化供应模式，使桌面打印机的供应成本降低了25%。有关统计资料显示，供应链管理可以使企业的总成本下降10%，订货、生产周期缩短25%-35%，供应链上节点企业的按时交货率提高15个百分点以上，生产率提高10个百分点以上。商学院一、供应链的产生供应链的发展主要经历以下几个阶段：1.储存、运输和采购等功能分离，各自单独经营的阶段。2.物流管理功能集成阶段。3.企业内部物流一体化阶段。4.供应链管理兴起阶段。商学院二、供应链管理的发展模式120世纪六七十年代，制造企业基于大量库存对制造和仓储成本的影响，认识到物流有效管理的重要性。物料需求计划（MaterialRequirementsPlanning，MRP）制造资源计划（ManufacturingResourcePlanning，MRPII）商学院二、供应链管理的发展模式220世纪80年代是供应链管理理论兴起的年代。激烈的全球竞争成为美国制造企业提供低成本、高质量产品以及高水平客户服务的动机。准时制（Just-In-Time，JIT）全面质量管理（TotalQualityManagement，TQM)商学院二、供应链管理的发展模式320世纪90年代，美国的市场竞争更加激烈，物流和仓储成本增加，市场出现全球化趋势，企业面临改进质量、提高生产效率和客户服务水平、设计与开发新产品的挑战，制造企业的进货开始挑选经过认证的、高质量的、有良好服务声誉的供应商，并让它们参与新产品的设计与开发以及成本、质量和服务的改进工作。商业流程再造（BusinessProcessReengineering，BPR）快速反应、服务化物流和整合物流（QuickResponse，ServiceResponseLogistics，IntegratedLogistics）商学院三、供应链组织的发展趋势由职能垂直化向过程扁平化转变由固定刚性化向临时柔性化转变由内部一体化向虚拟化、网络化发展商学院Page24第三节基本理论—物流“黑大陆”学说“物流冰山”学说“第三利润源”学说成本中心说服务中心说效益背反说商物分离说物流战略说商学院“黑大陆”学说1962年，著名的管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。彼得·德鲁克曾经讲过“流通是经济领域的黑暗大陆”。德鲁克泛指的是流通，但由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，它是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”学说主要针对物流而言。商学院“黑大陆”学说“黑大陆”说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”学说指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还是经济发展，都没有止境。“黑大陆”学说也是对物流本身的正确评价，即这个领域未知的东西还很多，理论与实践皆不成熟。商学院“物流冰山”学说物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。商学院“第三利润源”学说在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都不愁卖不出去，作为生产型企业为了达到规模化生产这个目的，大力进行设备更新改造，扩大生产能力，通过规模经济的实现降低生产成本，以此来创造企业的剩余价值，产生了所谓的第一利润源泉。商学院“第三利润源”学说当产品极大丰富，市场格局转为供过于求时，商品的销售产生了极大的阻碍，这时依靠提高生产能力和扩大规模经济来实现的第二润源达到了极限，很难再为企业的持续发展提供动力，这时企业逐渐将管理的重心放在了依靠科技进步，提高劳动生产率，降低消耗，从而降低成本，增加利润，这就是所谓的第二利润源泉。商学院“第三利润源”学说第三利润源理论来自于日本学者西则修的著作，“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。物流作为第三利润源，就是合理组织产供销环节，将货物按必要的数量以必要的方式，在要求的时间内送到必要的地点，就是让每一个要素、每一个环节都做到最好。商学院成本中心说成本中心说的含义，是物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决物流的问题并不主要是为搞合理化、现代化，也不是主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心说既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述.商学院服务中心说服务中心学说代表了美国和欧洲一些学者（如：鲍尔索克斯）对物流的认识，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。商学院效益背反说效益背反（Tradeoff）又