西藏南路（复兴路～中山南路）拓宽改建工程环境影响报告

西藏南路（复兴路～中山南路）拓宽改建工程环境影响报告书简本1建设项目概况建设项目名称：西藏南路（复兴路～中山南路）拓宽改建工程项目建设单位：上海市市政管理处1.1建设项目必要性、意义与社会效益西藏南路是规划道路网中南北向次干路，是市中心南北向的交通要道和客运走廊。西藏南路（复兴路～中山南路）为西藏南路改建工程的三期工程，全线建成后，将有效改善西藏南路人民广场地区的交通拥堵情况。此外，西藏南路是世博会浦西的主出入口，必须尽快建成。1.2建设项目概况西藏南路（复兴路～中山南路）拓宽改建工程地处黄浦区南部，呈南北向，沿现有西藏南路展布，北起复兴路北约100米处，南至中山南路南，全长2.23公里。本次拟全线改建成双向六车道的城市次干路，红线宽35米，设计车速40km/h。沥青混凝土路面。项目地理位置和路线走向如下：2沿线环境保护目标本项目沿线评价范围内共有30环境保护目标，包括26个居民区、4学校（幼儿园），这些环境保护目标均为大气和声环境保护目标，除上海黄浦学校外也都是振动保护目标。13环境现状3.1自然环境项目所处的上海市中心城区，沿线地势平坦，道路两侧都为城市建成区，以高层建筑为主。地震、气象气候等略。3.2环境质量（1）声环境声环境监测结果显示，西藏南路（复兴路～中山南路）沿线前排房屋处噪声昼间达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）的4类标准（昼间低于70分贝，夜间低于55分贝），夜间几乎全部超标，超标量在5～10分贝之间。由于沿线高层房屋较多，房屋体量较大，受前排房屋阻挡，后排房屋处声环境质量较好，基本满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）的2类标准（昼间低于60分贝，夜间低于50分贝）。（2）环境振动本次环评选取5个典型的敏感点进行环境振动监测，监测结果显示项目沿线环境振动现状满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“交通干线道路两侧”（昼间75分贝，夜间72分贝）标准。（3）环境空气本次环评按照《导则》要求，选择了2处典型敏感点进行了连续3日监测，监测结果显示，NO2和CO监测值达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，但PM10有轻度超标。4环境影响评价4.1施工期环境影响评价及对策4.1.1施工期噪声环境影响及其缓解措施施工期噪声主要来自前期动拆迁、施工运输车辆以及土建施工中的施工机械等。施工期噪声夜间影响比昼间影响范围大、影响显著的特点，重点是避免夜间施工，如必须夜间施工，并公示周边公众；此外，采用低噪声施工机械、施工方式、合理选择运输路线等也是有效的施工期噪声污染防治措施。4.1.2施工期振动影响分析和对策施工期机械和车辆会带来一定的振动影响，但这类影响比较轻微且施工期振动影响是暂时的，随着沿线房屋的搬迁或施工结束，振动影响也将随之消失。24.1.3施工期大气影响及其缓解措施施工期主要的大气影响是扬尘污染，主要通过施工场围挡、洒水、密闭运输等进行控制。具体参照本报告提出的施工期扬尘污染防治措施和《上海市扬尘污染防治管理办法》。施工期前应该制定扬尘污染防治方案，并在是施工前3日内报行政主管部门备案。4.1.4施工期固体废物环境影响及其缓解措施施工期固体废物主要包括动拆迁产生的建筑垃圾、路基处理中的废弃土方、钻孔灌注桩施工中产生的废弃泥浆、以及施工中产生的其他废弃建材等。如果不及时清运这些废弃物，可以导致扬尘，污染水体，堵塞道路和河道，以及影响城市景观。应该按照《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定（修正）》进行合理处置。施工前5日内应该向渣土管理部门申报建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，填报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。4.2营运期环境影响评价和对策4.2.1声环境影响评价(1)沿线30处敏感点中临路第一排房屋适用《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类标准（昼间低于70分贝，夜间低于55分贝）。预测结果显示，昼间全部达标，夜间全部超标，最大超标量13.0分贝，平均超标10.3分贝；(2)后排房屋基本满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准（昼间低于60分贝，夜间低于50分贝）；(3)西藏南路改造后，营运近期前排房屋处噪声级昼间、夜间平均增加3.0分贝、3.7分贝，营运远期前排房屋昼间、夜间平均增加4.5分贝、5.2分贝。4.2.2大气影响预测评价(1)一般气象条件下，道路两侧CO和NO2均不会超标；(2)不利气象条件下，CO仍不会超标，但NO2在道路两侧近距离区域会出现超标；高车流量路段（淮海路～肇周路）道路两侧距离红线40米内NO2会出现超标，该路段沿线分布有3个敏感点，和道路红线距离均小于40米；低车流量路段（肇周路～中山南路）道路两侧距离红线10米内NO2会出现超标，该路段沿线分布有27个敏感点，其中16处距离道路红线小于10米；(3)由于不利气象条件的出现频率很低，并且刚排放的汽车尾气中NO2占NOx的比例较低；同时，前排房屋靠道路一侧往往有围墙、商业裙房或底楼门面房，因此道路交通废气对敏感点的实际影响要小于计算结果。3(4)本次计算采用了现有达到欧Ⅰ车辆的实测统计值，上海市已于2003年起执行欧Ⅱ标准，从2007年起将全面执行欧Ⅲ标准，随着汽车尾气排放标准的不断提高，道路交通废气对沿线大气环境的影响将不断较小。综上所述，本工程对沿线两侧大气环境影响较小，本次改建不会导致沿线环境空气质量出现明显下降，且随着汽车技术的提高，影响会不断降低。4.2.2环境振动影响分析类比可知，拓宽改建后的西藏南路交通振动对道路两侧影响较轻，能够满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干线两侧”的适用标准（昼夜低于75/72分贝）。5预防或者减轻不良环境影响的对策和措施5.1设计阶段环保措施(1)请专业的设计单位设计本报告提出的各项环保工程措施，特别是噪声控制工程，以确保环保措施的有效性；(2)在设计阶段，将抑制扬尘、缓解噪声影响作为施工期道路交通组织设计中的重要考虑因素；(3)建议进一步加强道路景观设计，重点是绿化设计，并使改建后绿化量比改建前有所增加；5.3施工期环境保护对策措施(1)声环境尽量避免夜间开展高噪声施工；采用低噪声施工机械和低噪声施工方式、合理选择运输路线；使用硬质围栏封闭施工场地；(2)水环境利用周边卫生设施排放施工人员生活污水。(3)振动环境选用低振动施工机械和施工方式，加强老公房监控。(4)环境空气严格执行《上海市扬尘污染防治管理办法》，施工前制定扬尘污染防治方案，采取措施防止对散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中的扬尘污染；施工现场设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施。5.4营运期环境保护对策措施5.4.1交通噪声污染防治措施(1)管理措施4™全线设置禁止鸣笛标志；™经常维持道路路面的平整度和沥青铺装层的良好状态；(2)规划控制建议规划控制距离道路红线35米以内并临路第一排不新建居民楼、医院、学校、敬老院等敏感场所，并要求做好建筑隔声设计，确保所建场所噪声达标；(3)工程措施™全线采用低噪声弹性路面，可降噪2-4分贝，沿线大部分敏感点在采取低噪声路面措施后能够或基本能够维持现状，并且其中绝大部分敏感点为新建高层住宅，现有窗户的效果较好，预计其室内声环境基本能够满足住宅要求；™对改建后超标且在采取低噪声弹性路面措施后仍不能达标或优于现状的敏感点，要求采取通风隔声窗措施，要求通风隔声窗的隔声量不低于25分贝，采取该措施后，房屋室内声环境能够满足住宅要求。5.4.2大气污染防治措施①落实全线绿化工程；②加强道路清扫，确保道路路面清洁；③建议政府发展和鼓励机动车清洁能源的开发利用，执行更严格的汽车尾气排放标准。5.4.3绿化美化加强道路两侧的绿化美化工作，创建畅通、优美的交通环境。6环评结论本项目工程符合上海城市总体规划、上海市综合交通规划，通过采取环境影响报告书提出的环保措施后，项目对环境的影响可得到有效控制和缓解，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。5