船舶柴油机主推进动力装置832第九章柴油机的起动

第九章柴油机的起动、换向和操纵97题第一节柴油机的起动38考点1：气缸启动阀的要求、结构和工作原理14启动方面的要求，为使柴油机启动迅速并减少启动空气消耗量，要求启动阀能迅速开启。当启动阀关闭时，特别是阀要落座时，为了减轻阀盘与阀座间的撞击，则希望关闭的速度要慢；在气缸内发火后燃气压力大于启动空气压力的条件下，即使启动阀的启阀活塞上通入控制空气，启动阀也不应开启。为了保证制动的效果，当气缸内压力稍高于启动空气压力时，要求气缸启动阀仍能保持开启状态。从启动、制动两方面对气缸启动阀的要求是矛盾的。启动时要求当气缸内的气体压力大于启动空气压力时启动阀应当关闭；制动时则要求当气缸内的气体压力稍高于启动空气压力时启动并应保持开启，当气缸内气体压力超过启动空气压力过多时，启动阀才自动关闭，以免启动总管安全阀开启泄气损失大量的压缩空气，反而不利于对柴油机的制动。这两种要求是通过对启动阀构造的设计而实现的，并非所有机型的启动阀都能满足上述要求。单气路控制式气缸启动阀。启动阀依靠控制空气的作用开启，关闭则靠气阀弹簧。单气路启动阀的主要特点是：启阀活塞面积大、开关迅速、启动空气消耗少和结构简单，被许多类型柴油机所采用。该阀不能兼顾启动和制动两方面的要求，这种启动阀关闭时落座速度快，致使阀盘与阀座撞击严重、磨损快，容易损坏，影响启动阀的密封性和可靠性。严重时将导致柴油机启动失灵。双气路控制式气缸启动阀，该阀也属于平衡式启动阀。它的启阀活塞是由面积不等，呈阶梯状连成一体的控制活塞K1、K2、K3组成，来自空气分配器的两路控制空气控制该阀的启闭。其动作原理如下：这种启动阀由于启阀活塞采用上小下大的阶梯形状，控制空气进入上部空间t后首先作用在面积较小的控制活塞K1上，所以当气缸内压力高于启动空气压力时阀不能开启，避免了燃气倒灌的危险，满足了启动方面对启动阀的要求：速开、速关，但落座速度缓慢，气缸内发火时阀不应开启。当启动阀已处于全开状态时，控制空气作用在阶梯活塞的全部工作面积上，向下的作用力增大。因此，若在紧急制动时气缸的气体压力已超过启动空气压力，启动阀仍能保持开启状态，从而满足制动方面对启动阀的要求。C1.采用双气路气缸启动阀的目的是（）。A．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭B．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启C．在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭D．在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭B2.在压缩空气启动系统中，气缸启动阀的启闭时刻和启闭顺序均由（）控制。A．启动控制阀B．空气分配器C．主启动阀D．启动操纵阀B3.与柴油机气缸启动阀的启动定时有关的因素是（）。A．柴油机的转速B．柴油机的机型C．柴油机的气缸数目D．柴油机的曲柄排列C4.气缸启动阀的动作是（）。A．开启时刻受主启动阀的控制B．开启时刻直接由空气瓶来的空气控制C．开启动作是受空气分配器控制D．开启动作是由气缸启动阀弹簧控制A5.常用的单气路控制气缸启动阀启阀活塞结构形式是采用（）。A．单级活塞式启动阀B．平衡活塞式启动阀C．锥形活塞式启动阀D．分级活塞式启动阀D6.单气路控制式气缸启动阀的优点是（）。A．阀盘与阀座撞击小B．兼顾启动与制动要求C．不易发生燃气倒冲现象D．启阀活塞面积大，开关迅速C7.通常双气路控制式气缸启动阀的启阀活塞结构形式是采用（）。A．单级活塞式启动阀B．平衡活塞式启动阀C．分级活塞式启动阀D．锥形活塞式启动阀C8.双气路控制式气缸启动阀的优点是（）。A．启阀活塞面积大，启闭迅速B．启动空气耗量少C．能兼顾启动与制动两方面的要求D．结构简单，造价低廉D9.能够全部满足对气缸启动阀要求的气缸启动阀的结构形式是（）。A．平衡式B．单向阀式C．单气路控制式D．双气路控制式B10.下述单气路控制式气缸启动阀的优点中错误的是（）。A．开关迅速、耗气少B．能兼顾启动与制动两方面的要求C．启阀活塞面积大D．结构简单A11.气缸启动阀中的控制空气在启动阀打开后（）。A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内B．排入大气C．与启动空气一起进入气缸D．回到空气分配器中B12.气缸启动阀中的控制空气在启动阀关闭时（）。A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内B．排入大气C．与启动空气一起进入气缸D．回到空气分配器中D13.关于单气路控制式气缸启动阀特点的论述正确的是（）。Ⅰ.开、关迅速Ⅱ.启动空气耗量多Ⅲ.能兼顾启动和制动两方面要求Ⅴ.结构简单Ⅴ.采用平衡式启动阀Ⅵ.启阀活塞为分级式活塞A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤD14.关于双气路控制式气缸启动阀的正确论述是（）。Ⅰ.采用单级活塞式启动阀Ⅱ.在性能上能兼顾启动和制动两方面要求Ⅲ.能避免燃气倒冲，引起空气管爆炸Ⅳ.能速开、速闭,但落座速度缓慢Ⅴ.阀盘、阀座撞击轻，磨损少Ⅵ.结构简单，造价低A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ考点2：空气分配器的结构和工作原理8空气分配器按结构形式不同可分为回转式和柱塞式两种。柱塞式空气分配器按其排列结构不同，分为单体式和组合式两种。每个气缸一个空气分配器，由各自的凸轮驱动。气缸启动阀的启阀定时与次序均由各启动凸轮在凸轮轴的安装位置来决定。组合式空气分配器由一个启动凸轮控制，凸轮的安装位置和线型保证各缸启动阀的启闭。组合式空气分配器按其柱塞的排列的形式可分为圆周排列式和并列排列式。为与气缸启动阀相配，柱塞式空气分配器分为单气路和双气路两种形式。双气路控制式气缸启动阀有两路控制空气，因为它的分配器必须有两个供气点分别与启动阀的开启管H和关闭管J相连。B1.关于压缩空气启动装置的错误说法是（）。A．气缸启动阀由空气分配器控制B．进入气缸的空气要经过空气分配器C．主启动阀由启动控制阀控制D．空气分配器由启动凸轮控制C2.控制气缸启动阀启闭的阀件是（）。A．空气总管截止阀B．主启动阀C．启动空气分配器D．空气瓶控制阀D3.关于滑阀式空气分配器说法错误的是（）。A．滑阀通过滚轮与凸轮接触B．一般滚轮处于凸轮凹弧段时滑阀开启C．滑阀和滚轮启动时靠空气压靠到凸轮上D．不启动时滑阀和滚轮靠空气抬离滚轮C4.根据控制原理，单气路控制滑阀式空气分配器的滑阀套上应该有（）气孔。A．1个B．2个C．3个D．4个A5.使用回转式分配器的六缸柴油机器分配器结构是（）。A．分配盘上有一个控制气孔，壳体上有6个出气口B．分配盘上有6个控制气孔，壳体上有6个出气口C．分配盘上有6个出气孔，壳体上有1个进气口D．分配盘上有6个出气孔，壳体上有6个进气口C6.下列空气分配器各缸统一由一个凸轮控制的是（）。A．分配盘式B．单体柱塞式C．组合圆列式D．组合并列式B7.滑阀需要按发火次序排列的空气分配器是（）。A．单体柱塞式B．组合圆列式C．组合并列式D．分配盘式A8.曲轴转角信号的测量一般利用（）。A．飞轮轮齿B．传动齿轮C．传动链轮D．示功器传动机构考点3：主启动阀的结构和工作原理16主启动阀按动作原理可分为均衡式和非均衡式两种。均衡式主启动阀的开启是依靠加载于控制缸内启阀活塞上的控制空气破坏原均衡关闭状态来实现的。非均衡式的开启是依靠释放控制缸内的空气来实现的。大型低速柴油机多使用后者。Sulzer柴油机采用的是一种带慢转阀的主启动阀，用于使曲轴缓慢转动的慢转阀和主启动阀壳体连接在一起，启动前通过它可使柴油机以5～10r/min的速度转动。主启动阀既能用控制空气进行控制，也能用手轮进行手动控制。D1.在压缩空气启动系统中，设置主启动阀的理由中错误的是（）。A．为节省启动空气消耗量B．避免启动控制阀的节流损失C．避免启动控制阀远离主机而使启动滞后D．减少启动失误率D2.柴油机启动系统中主启动阀位于（）。A．空气瓶与启动控制阀之间B．截止阀与空气瓶之间C．空气分配器与气缸启动阀之间D．启动控制阀与空气分配器之间C3.指出关于主启动阀的错误论述（）。A．满足启动时所需要的压缩空气量B．减少压缩空气的节流损失C．控制启动定时和发火顺序D．它是压缩空气系统的总开关A4.在压缩空气启动装置中，主启动阀是由（）控制的。A．启动控制阀B．空气分配器C．气缸启动阀D．空气瓶出气阀A5.SulzerRTA型柴油机自动主启动阀是由（）作用而开启。A．启动空气作用在阀头的锥形表面上产生的向下的推力B．控制空气作用在启阀活塞上产生的向下的推力C．启动空气作用在阀头的内腔上表面产生的向上的推力D．控制空气作用在阀头的内腔上表面产生的向上的推力C6.在启动主机之前，使主机曲轴慢转的主要目的是（）。A．使运动机件预热B．使运动机件有初始的转动速度C．使润滑油进入摩擦表面D．确认主机能够转动D7.柴油机在运行中引起启动空气总管发热的原因是（）。A．空气瓶气压太高B．进、排气阀漏气C．主启动阀漏气D．气缸启动阀漏气B8.柴油机在运转中，发现某一缸启动空气管发热，其原因是（）造成的。A．启动空气压力过高B．气缸启动阀关闭不严而泄漏C．排气温度过高排气阀泄漏D．安全阀泄漏C9.转盘式空气分配器经拆装后重新装配时，应使与分配盘上的椭圆孔所连通的气缸正好处于（）。A．进气冲程B．压缩冲程C．膨胀冲程D．排气冲程D10.某柴油机启动时转速波动，且无法达到启动转速，一般不会是（）。A．启动空气量不足B．空气分配器定时不当C．某缸气缸启动阀故障D．主启动阀不能开启D11.二冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，查看飞轮刻度可以确定发生故障的启动阀，下列说法正确的是（）。A．飞轮指示在下止点前0°～120°的缸为故障缸B．飞轮指示在上止点的缸为故障缸C．飞轮指示在上止点前0°～120°的缸为故障缸D．飞轮指示在上止点后0°～120°的缸为故障缸B12.四冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，下列说法正确的是（）。A．飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸B．飞轮指示在上止点后0°～140°进排气阀都关闭的缸为故障缸C．飞轮指示在上止点后0°～140°排气阀关闭的缸为故障缸D．飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸C13.某发电柴油机发生启动故障，现象是操作启动手柄启动时，各缸启动阀同时有压缩空气进入气缸，则故障出在（）上。A．启动控制阀B．主启动阀C．空气分配器D．气缸启动阀D14.柴油机某缸启动空气分配器滑阀卡死不能开启而影响启动时，检查和判断故障滑阀的正确方法是（）。A．盘车检查，滑阀滚轮不能落于凸轮凹弧工作段的滑阀为故障滑阀B．冲车时泄气口没有空气泄出的滑阀为故障滑阀C．冲车时滑阀滚轮不能落于凸轮凹弧工作段的滑阀为故障滑阀D．B＋CD15.启动手柄推至启动位置柴油机不能用压缩空气启动，可能的故障有（）。Ⅰ.启动控制阀不开启Ⅱ.主启动阀不开启Ⅲ.某缸空气分配器滑阀不开启Ⅳ.某缸气缸启动阀不开启Ⅴ.盘车机没脱开Ⅵ.启动空气压力过低A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB16.启动手柄推至启动位置柴油机不能用压缩空气启动，但换向后能启动，可能的故障有（）。Ⅰ.启动控制阀不开启Ⅱ.主启动阀不开启Ⅲ.某缸空气分配器滑阀不开启Ⅳ.某缸气缸启动阀不开启Ⅴ.盘车机没脱开Ⅵ.启动空气压力过低A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ第二节柴油机的换向40考点1：换向装置的基本原理、换向方法和要求14根据航行要求，如果船舶要从前进变为后退（或相反），一般是靠改变螺旋桨的旋转方向（称直接换向）来完成的，或者保持螺旋桨转向不而改变螺旋桨的螺距角使推力方向改变（变距桨换向）来实现的。目前，多数船舶使用前者实现航向的变换，即船舶的进、退依赖于柴油机旋转方向的改变。所谓换向就是改变曲轴的旋转方向。柴油机换向时需改变其凸轮与轴相对位置的设备随机型不同而异。在四冲程柴油机中有空气分配器凸轮、进排气阀凸轮和喷油泵凸轮等；二冲程弯流扫气柴油中有空气分配器凸轮和喷油泵凸轮；在二冲程直流阀式扫气柴油机中，