第三章综合交通运输体系

交通运输学交通运输学西华大学交通与汽车工程学院交通运输学西华大学交通与汽车工程学院2第三章综合运输概论第三章综合运输概论第一节综合运输体系第二节多式联运交通运输学交通运输学西华大学交通与汽车工程学院3第三章综合运输概论第一节综合运输体系一、基本定义二、发展综合运输的意义三、综合运输体系四、我国综合交通运输的发展交通运输学西华大学交通与汽车工程学院4第一节综合运输体系一、基本概念1、综合交通体系指由水路、公路、铁路、民航和管道五种交通运输方式网络及其设施和运载工具组成的综合交通运输基础平台2、综合运输以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术与信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院5第一节综合运输体系3、综合运输系统借以组织实现综合运输功能的运输工程管理系统，就称为综合运输系统。4、综合运输体系目前综合运输体系存在多种定义，还没有一个统一权威的定义。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院6第一节综合运输体系狭义的定义：是指灵活运用各种运输形式所具有的安全性、准时性、大量性、高速性、舒适性等特性，综合组织成最有效和最适合交通运输需求的运输系统。广义的定义：是指不单纯着眼于运输的质和量方面所要求的直接目的，而是还考虑到对沿线产业和居住条件等的影响，从综合和长远的观点把各种运输方式最合理地组织起来的运输系统。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院7第一节综合运输体系综合运输体系：就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作，有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。美国国家综合运输中心提出：综合运输是一种对运输系统进行规划、建设和运营的方法；它强调运输资源的有效利用和方式之间的衔接。欧盟的定义：综合运输体系是指各种运输方式能够整合到门到门的运输链中；并显示出各自合理的内在经济特性和运营特性，以提高系统整体的效率。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院8第一节综合运输体系二、发展综合运输体系的意义1、综合运输体系发展过程(产生的背景）综合运输体系的发展过程实际上存在着三个阶段。发展阶段：工业革命后，生产和经济的大发展，导致运输需求的激增，同时新技术在交通运输上的应用，使得交通运输设施及行业进入到空前发展时期。调整阶段：追求利润最大化、盲目投资及恶性竞争，导致运输效益下降，使交通运输发展步入结构调整阶段。提高阶段：二战后，世界经济的空前大发展和人们生活质量的进一步提高，社会对交通交通运输学西华大学交通与汽车工程学院9第一节综合运输体系运输的需求进入了从数量向质量发展的时期，致使综合运输的理念应运而生。2、综合运输理论发展历程综合运输理论的研究与实践，一般可分为两个阶段。第一阶段（1940~1980）（1）计划经济体制下的综合运输系统研究与实践实践条件：运网不发达、运能相对短缺，重视数量。模式特点：以计划作为配置运输资源的机制，具有鲜明的技术经济比较和数量经济特征，用合理运距确定方式间的合理分工与协作，忽视对运输需求的多样化、个性化特点的研究。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院10第一节综合运输体系（2）市场经济体制下的综合运输系统研究与实践实践条件：运网比较发达、运能相对富余，重视质量和服务水平。模式特点：在交通运输方式的竞争和协作的相互作用下，强调需求的多样化、个性化特点，以市场作为配置运输资源的手段，实现用户效用的最优化。第二阶段（1980~现在）第一种理论的研究和实践基本处于停滞状态，而第二种理论的研究与实践取得了成功并继续进行，成为现在综合运输研究的主流。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院11第一节综合运输体系3、发展综合运输体系的意义（1）提高综合国力。（2）有效利用资源和节约能源。（3）节约土地资源。（4）减少环境污染，维持生态平衡。（5）提高科学管理水平。4、综合运输发展的趋势*客运快速化；*货运物流化；*综合运输系统智能化；*一体化运输技术；*绿色交通技术。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院12第一节综合运输体系三、综合运输体系1、综合运输体系的结构综合交通运输并不是一全新的运输方式，而是五大运输方式的有机综合，因此，它的结构类似于交通运输系统。即：综合运输网综合运输体系运输工具管理与控制系统从各种方式的关系来看，有三种结构：并联结构串联结构串并联结构在空间范围内，由铁路、公路、水路、航空和管道的线路及各种运输方式的结合部组成。信息系统运输行政管理系统运输生产组织系统交通运输学西华大学交通与汽车工程学院13第一节综合运输体系根据系统功能结构划分：*以高等级公路、铁路客运专线和民航为依托的城际快速客货运输系统。*以干线公路、水路和铁路大宗货物运输通道为依托的重载货物运输系统。*以干线公路、水路和铁路干线为依托的集装箱运输系统。*以管道、水路和铁路为依托的油气运输系统。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院14第一节综合运输体系2、水路运输（1）基本概念水路运输——常简称为水运，是一种以船舶、排筏等为运输工具，在海洋、江河、湖泊、水库等水域沿航线载运旅客和货物的运输方式。（2）系统构成港口与航道水路运输系统的构成船舶控制与管理系统（3）水路运输分类：交通运输学西华大学交通与汽车工程学院15第一节综合运输体系按运输对象分：旅客运输、货物运输。按航行区域分：远洋运输、沿海运输、内河运输和湖泊运输。（3）优缺点：*运输量大；*能源消耗低；*单位运输成本低；*续航能力大；*受天候和商港限制，且可及性低。*投资额巨大且回收期长；*国际化经营且竞争激烈；交通运输学西华大学交通与汽车工程学院16第一节综合运输体系3、铁路运输（1）基本概念铁路运输——是指车辆在机车的牵引下沿着铁路运行，实现旅客或货物空间位移的过程。（2）铁路运输系统构成铁路线路与车站铁路运输系统的构成铁路车辆与机车控制与管理系统（3）铁路运输的特征*运量大、运价低廉且运距长；交通运输学西华大学交通与汽车工程学院17第一节综合运输体系*行驶具有自动控制性*有效使用土地*污染性较低*受气候限制小缺点：投资大，设备庞大不易维修，货损较高，营运缺乏弹性4、公路运输（1）基本概念公路运输：是指利用一定的载运工具沿公路实现旅客或货物空间位移的一种运输方式。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院18第一节综合运输体系（2）特点：*空间上灵活，可实现门到门运输*时间上灵活，可实现即时运输*批量上灵活（0.5——300t）*运行条件灵活（装卸条件简单，站点设置灵活）*服务上的灵活（能针对客户要求提供针对性服务）（3）公路运输系统构成公路运输系统由公路及客货运站、汽车及公路运输车辆、公路运输管理与控制系统组成。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院19第一节综合运输体系（4）分类（公路运输分类）按运送对象分：旅客运输，货物运输按服务性质分：营运性公用运输，非营运性自用运输按服务区域分：城市运输，城间运输按其服务方式分：零担运输，整车运输（5）公路运输的功能主要担任中、短途运输；补充和衔接其他方式的运输；在特殊条件下，也可独立担负长途运输。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院20第一节综合运输体系5、航空运输（1）定义航空运输——是指使用航空器运送人员、行李、货物和邮件的一种运输方式。（2）航空运输的特征*速度快；*不受地形限制，机动性大；*舒适、安全。*适用范围广泛，用途广；*基本建设周期短、投资少；*航空运输一般具有国际性*载质量小，运输成本高。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院21第一节综合运输体系（3）、航空运输系统基本组成航空运输系统包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。飞机：是航空运输的主要载运工具。机场：是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所。飞行航线：是指由空管部门设定飞机从一个场飞抵另一机场的通道。空中交通管理系统：是为保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。航空运输系统交通运输学西华大学交通与汽车工程学院22第一节综合运输体系6、管道运输管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式。特点：运量大，损耗小，耗能低，占地少，安全性高，污染小。但应用范围小，只适于定点、量大、单向的流体运输。系统构成：管道管道运输系统储存库、压力站（泵站）控制系统交通运输学西华大学交通与汽车工程学院23第一节综合运输体系四、各种运输方式的合理配置与协调1、交通运输的技术经济特征及适用范围（1）技术经济特征送达速度送达速度是指运载工具将所运送的对象（旅客或货物）从始发地运送到终到地的平均速度。速度范围：公路运输５０～１００ｋｍ/ｈ铁路运输１００～３００ｋｍ/h航空运输５００～１０００ｋｍ/h水路运输1５～80ｋｍ/ｈ运输成本管道和水运成本最低，铁路次之，公路较高，航空运输最高。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院24第一节综合运输体系投资水平管道投资最低，公路、水运次之，铁路，航空最高。运输能力水运和铁路运输都处于优势地位，而公路和航空的运输能力相对较小。能源消耗管道运输，水运，铁路，公路，航空能源消耗最大。运输的通用性与机动性铁路与管道运输受气候与季节影响最小，而机动灵活方面则公路与航空运输为优越。对环境的影响程度管道运输，水运，铁路，公路，航空。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院25第一节综合运输体系2、各种运输方式的合理配置（1）合理配置的原则（2）合理配置的研究方法3、各种运输方式的协调发展*货物流向和流量与线路的协调；*运输方式的协调；*运输设备能力的协调；*运输组织工作的协调；*运价与运输费用的协调。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院26第一节综合运输体系五、我国综合交通运输的发展1、发展现状*理论上较为系统地提出了综合运输体系建设的基本内容，明确其发展地位。*综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本形成。*在实践上，开展了客货运输的联运服务，注重服务的理念已得到普遍认识，形成了航空、铁路全国联网售票，联合运输的应用越来越多。2、存在的问题分布散、规模小、管理乱、技术水平差。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院27第一节综合运输体系3、发展方向（1）要搞好各种运输方式的综合发展和协调，因地制宜地发展相应的运输方式，发挥城市交通在综合运输网中的枢纽作用，大力发展各种运输方式的联合运输。（2）铁路仍将是中长距离客货运输中的主力。（3）发挥公路在短途客货运输中的主力作用。（4）沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一。（5）发展航空运输，以满足社会需要。（6）适时发展管道运输。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院28第三章综合运输概论第二节多式联运一、联合运输二、多式联运三、多式联运的组织方法四、国内国际多式联运简介交通运输学西华大学交通与汽车工程学院29第二节多式联运一、联合运输1、基本概念分段运输：承运人仅限于在自己的业务范围内独立组织完成某一段运输任务。全程运输：货物从起运地到最终目的地的完整运输过程。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院30第二节多式联运联合运输：是指货方只要与一个机构或经营人订立一份全程运输合同，一次交付费用、办理一次保险就可以实现货物的全程运输。多式联运：指根据单一的联合运输合同，使用两种或两种以上的运输方式，由联运经营人组织将货物从指定地点运至交付地点的全程连续运输。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院31第二节多式联运2、联合运输的基本特征*全程性手续适用于全程、负责全程、保证全程。*简便性一次委托、一份合同、一次结算、一票到底。*通用性商务活动模式与规则，运输所依据的国际、国内法规、合同的性质作用，使用的单证文件等都具有通用性。交通运输学西华大学交通与汽车工程学院32第二节多式联运*代理性联运企业与货方订立承运合同，负责全程运输，但他不具有全程运输所需运输工具，自己不担负各段运输工作，而是