跨昆钢铁路支线施工技术方案

安宁市安海路与石安公路连接线道路工程1目录1、编制说明……………………………………………………12、工程概况……………………………………………………23、第三联箱梁现浇施工进度计划…………………………………44、施工方案及施工工艺………………………………55、各类工程安全保证措施……………………………………196、安全应急预案………………………………………………357、支架力学验算………………………………………………43安宁市安海路与石安公路连接线道路工程2跨昆钢铁路现浇箱梁施工技术方案一、编制说明1.1编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50—2011）；3、城市桥梁工程与质量验收规范cjj2-2008；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；5、安海璐与石安公路连接线施工图设计；6、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平；7、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。1.2、编制原则在充分理解设计文件、施工合同的基础上，以设计图纸为主导，编制先进合理、经济可行的施工方案；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少不必要的工程费用开支，降低工程造价；采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备；根据周边交通无序，交通条件有限和本项目的特点，做好施工区域的交通疏解，施工过程中尽量减小对周围环境的影响并减少施工场地占用面积，同时制定较周全的环境保护措施。根据现场调查测量，贝雷梁设计高度满足施工需要，为此架梁所需辅助支架的搭设、贝雷梁拼装、吊装、连接等施工工序均需在铁路两侧地面进行作业，施工方案内考虑架高贝雷梁施工完成后再行落梁至地面位置。安宁市安海路与石安公路连接线道路工程3跨越铁路搭设碗扣支架和贝雷架梁，搭设后可能造成对既有铁路信号的阻挡或通视效果不良，本施工组织设计中未包括对既有铁路信号机的迁移或改设方案。二、工程概况K0+384大桥为跨昆钢铁路及浑水塘而设，桥梁起点桩号为K0+070.500，终点桩号为K0+697.500，桥梁全长627.0m，平面位于直线-圆曲线（R=3000）上，立面位于3.0%纵坡、R=2000m的凸形竖曲线及-5.9%的纵坡上。桥梁宽度布置：2.5m（人行道）+15m(行车道)+15m(行车道)+2.5m(人行道)。横向分为左右两幅桥，左右幅缝宽2cm，桥面设置TST纵向伸缩缝。路线上跨昆钢铁路安宁支线，交角74°，桥位处现有轨道数为3股，铁路南侧规划有复线。桥下净空按8.5m设置，按轨顶标高1861.000控制，为减小桥梁跨径，采用错孔布置，左幅采用（24+36+30）现浇预应力混凝土连续箱梁,右幅采用（30+36+24）现浇预应力混凝土连续箱梁。桥梁于K0+256、K0+610分别跨越102乡道、122乡道，分别采用35米和25米预制小箱梁。本桥跨越昆钢铁路安宁支线采用左右幅分离的现浇预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置。左幅采用（24+36+30）m现浇预应力混凝土连续箱梁，右幅采用（30+36+24）m现浇预应力混凝土连续箱梁。现浇箱梁采用单箱三室截面，箱梁底板宽度11.8m，顶板宽度17.5m，悬臂长度2.5m，斜腹板水平投影长度0.35m。现浇箱梁梁高2.0m，顶板厚度0.25m，底板厚度0.25m，腹板厚度0.45m；横隔板处，顶板厚度0.5m，底板厚度0.45m，腹板厚度0.65m。桥梁下部结构左右分幅，桥墩采用矩形桥墩，装配式连续小箱梁桥墩采用双柱式+帽梁桥墩，桥墩采用1.4mx1.4m矩形墩身，帽梁高度1.8m，柱间距9.0m，帽梁悬臂3.5m。跨铁路现浇箱梁8#、11#采用L形的过渡墩，9#、11#墩采用双柱式桥墩，桥墩采用1.5x1.5m矩形墩身，9#、11#桥墩设置柱顶系梁。桥台台后填土高度＜5.0m，采用桩柱式桥台，台帽高度1.3m。桩基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩桩基采用φ1.6m和φ1.8m两种，桩柱式桥台桩基采用φ1.6m。桥梁桩基础均按嵌岩桩设计，嵌入中风化泥灰岩的深度应＞2D。安宁市安海路与石安公路连接线道路工程4三、第三联箱梁现浇施工进度计划第三联：左幅场地硬化：2014年7月1日～7月10日；支架搭设：2014年7月15日～7月30日；支架预压：2014年7月31日～8月6日；钢筋安装：2014年8月6日～8月15日；混凝土浇筑：2014年8月16日～8月19日；支架拆除：2014年8月26日～9月2日；第三联：右幅场地硬化：2014年7月1日～7月10日；支架搭设：2014年9月2日～9月17日；支架预压：2014年9月17日～9月22日；钢筋安装：2014年9月23日～9月30日；混凝土浇筑：2014年10月1日～10月4日；支架拆除：2014年10月11日～10月18日；四、施工方案及施工工艺1、总体施工方案本桥跨越昆钢铁路现浇预应力混凝土连续箱梁为第三联，根据设计要求及现场实际情况左右幅现浇均采用满堂支架施工，为了保证昆钢铁路的运营安全，8#、9#墩承台、地系梁基坑开挖前必须对铁路路基进行安全防护，铁路路基防护采用高4米，顶宽0.8米，底宽2.6米的钢筋砼挡墙，挡墙设置在承台开挖外边线确保铁路路基稳定；跨昆钢铁路支线处采用贝雷梁搭设洞门+满堂支架施工，以保证昆钢铁路顺利通行，其余地段采用碗扣式多排钢管满堂支架现浇施工。本桥第三联7#墩～8#墩、9#墩～10#墩采用满堂支架施工，8#墩～9#墩采取贝雷架搭设洞门+满堂支架施工。本方案为跨越昆钢铁路第三联桥梁工程的钻孔灌注桩施工、承台及地系梁基础施工、铁路路基加固挡墙施工、墩柱浇筑、支架搭设及箱梁浇筑等工序的施工方案。安宁市安海路与石安公路连接线道路工程52、下部结构施工：2.1钻孔灌注桩2.2.l施工准备工作1、调查了解详尽的桥梁桩位处地质、水文地质等资料，进行分析研究，制订最适当的施工方案和保障措施。2、跨既有线施工实行业主、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。3、与铁路部门进行良好的沟通和协调，使列车通过该路段时，开行速度控制在10km/h以内，同时从铁路部门获取列车通行过该路段的时刻表，尽量使桥梁施工时段安排在列车不通行的天窗时间内进行，确保既有线铁路营运和安石连接线高架桥施工安全，降低相互干扰和影响。4、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨既有线施工技术、安全技术教育与培训。5、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时，交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题，待被交底人明确交底意图后，双方在交底书上签名。2.2.2钻孔灌注桩施工1、测量定位用全站仪测放桩位，桩位中心插一钢筋，四周各打一根控制桩来控制桩位中心，用砂浆固定控制桩，并经复核合格后，进入下道工序。2、埋设护筒护筒采用8mm厚的钢板加工制成，高度1.5m，内径比桩径大20cm，护筒上部开设1个溢浆孔；校核桩位中心后，在护筒四周用粘土分层回填夯实，护筒采用人工挖埋及锤击方法埋设，入土深度1米以上，护筒上部高出地下水位或孔外最高水位1.5～2米以上，并高出地面0.3米。护筒中心应与桩中心重合，平面偏位允许误差小于50mm，倾斜度的偏差小于1%。3、冲击成孔护筒埋设好后，桩机就位，使冲击锤中心对准护筒中心，要求偏差不大于±20mm。安宁市安海路与石安公路连接线道路工程6开始应低锤密击，锤高0.4～0.6，并及时加片石、砂砾和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下3～4m后，才可加快速度，将锤提高至2～3.5m以上转入正常冲击。冲孔时应及时将孔内残渣排出，每冲击1～2m，应排渣一次，并定时补浆，直至设计深度。每冲击1～2m检查一次成孔的垂直度，如发生斜孔、塌孔或护筒周围冒浆时，应停机。待采取相应措施后再进行施工：粘土中钻进时，采用原土造浆；在其他土层中钻进时，采用膨润土制备泥浆或在孔中投入粘土造浆，为使泥浆有较好的技术性能，适当掺加碳酸钠等分散剂，其掺量为加水量0.5%左右。泥浆性能指标选择成孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度s含砂率%胶体率%失水量mL/30min静切力Pa泥皮厚mm/30min酸碱度PH冲击素填土1.2～1.4519～28≤4≥95≤253～5≤38～10粘土1.1～1.216～22≤4≥95≤201～2.5≤38～10基岩1.2～1.416～22≤4≥95≤201～2.5≤38～10冲击成孔施工要点项目施工要点备注在护筒脚下2m以内小冲程1m左右，泥浆比重1.2～1.45，软弱层投入粘土块夹小片石。土层不好时宜提高泥浆比重或加粘土块。素填土层小冲程反复冲击，加粘土块夹小片石，泥浆比重1.2～1.45。粘土层中、小冲程1～2m，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。防粘钻，可投片石。基岩高冲程3～4m，泥浆比重1.3左右，勤清碴。如遇基岩面倾陡，回填块石至岩面以上30～50cm，先低锤密击待形成平面后正常冲击；如遇溶洞，采用回填粘土夹片石，低锤密击冲击造壁或压入钢护筒护壁。冲击至岩面时，加大冲程，勤清渣。每钻进100～200mm要取一次岩样，并妥安宁市安海路与石安公路连接线道路工程7善保存，以便终孔时验证。冲击过程中，为防止跑架，应随时校核钢丝绳是否对中桩位中心，发生偏差应立即纠正。成孔后，应用测绳下挂0.5kg重物测量检查孔深，核对无误后，经监理工程师终孔验收后，进行下一道工序。4、检孔钻进中应用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度为孔径的4～6倍。每钻进5米左右或者通过易缩孔土层以及更换钻锥前都应进行检孔，当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或者拉紧时的钢丝绳偏离了护筒中心，应考虑可能发生了斜孔、弯孔或者缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻孔，不得用钻锥修孔，以防卡钻。5、终孔、清孔钻孔到设计标高，并达到设计要求嵌岩深度后，停止进尺，稍提冲击锤以小冲程（约50cm～100cm）反复冲击挠动桩底沉渣，采用泥浆净化器和泥浆泵反循环置浆法清孔，直至沉渣厚度、泥浆比重和含砂率符合规范要求为止。钢筋笼安装后还应进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度小于5cm的要求，此时应注意及时补充泥浆，保持稳定的水头高度，孔内水位保持在地下水位或地表水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何坍陷。清孔后泥浆相对密度一般控制在：1.03～1.10；含砂率：2%；粘度17-20Pa·S；胶体率：98%。6、成孔应注意事项：a应仔细研究工程地质详勘报告，根据土层物理性质及分布情况确定合理的施工工艺；b成孔深度必须保证设计桩长H及进入持力层2D；c成孔达到设计深度后，孔口应于保护，并按相关规定验收，并做好记录。d浇注混凝土前，应先放置孔口护孔漏斗，随后放置钢筋笼并再次测量孔内沉渣厚度，应按水下混凝土的浇筑方法浇灌至桩顶。7、钢筋笼制作安装钢筋骨架现场制作，在一次清孔完毕后，起钻、吊车吊放钢筋骨架。钢筋骨架加工场制作完成，采用套筒连接，同一截面接头数不大于50%，钢筋骨架型号、位置安放必须准确。钢筋笼的制作应符合图纸设计和建筑地基基础工程施工质量验收规范《GB50202-2002》要求。钢筋笼制作允许偏差表（mm）项次项目允许偏差（mm）1主筋间距±20安宁市安海路与石安公路连接线道路工程82箍筋间距0，-203钢筋笼直径±104钢筋笼倾斜度±0.5%5钢筋笼安装深度±1006长度±100钢筋笼外侧设置控制保护