第九章采购与供应链运输和配送管理

第九章采购与供应链运输和配送管理一、教学目的1、了解供应链运输管理的任务2、熟悉供应链协同运输管理机制3、了解供应链协同运输管理目标4、熟悉供应链协同运输实施步骤二、课时分配安排3课时三、教学重点、难点1、能阐述供应链运输管理的任务2、能理解和把握供应链协同运输管理3、能列举传统供应链运输管理问题4、能阐述供应链协同运输管理目标四、教学方法重点知识教师讲解，利用图片加深学生印象，通过举例让学生理解；发动学生讲述自己的购物体验，使师生经验共享，利用互联网和超市了解更多产品价格知识，指导学生理性购物。讲课时利用PPT课件，配合使用板书、视频、图片资料。五、教学基本内容及教学过程设计说明：对上节课所学产品策略知识进行简单回顾，引入今天课题（2分钟），再由典型案例导入本章知识的讲解、学习。（黑体字部分进行板书，布局从上到下，从左到右。）任务导入公司在世界范围取得了成功，其四个方面的经验可以供我国众多的便利连锁店借鉴：第一，其在目标区域采用密集布点，为物流集约化提供了可能；第二，建立统一的配送中心，降低成本，提高服务能力；第三，公司利用便利连锁店的网络资源，积极参与电子商务和网络营销，使其成为电子商务的物流渠道；第四，积极采用先进的信息技术改造传统零售业，做到快速反应，最大限度地满足顾客的需求。公司（原名洋克七公司）目前在全世界200多个国家开设有17000多个分店，是世界上最大的便利连锁店。它是由日本最大的连锁集团之一——伊藤洋华堂，于1973年年底设立的。当初，伊藤洋华堂设立子公司，是受美国方便店连锁经营的启示，想在日本探索适合日本人消费习惯的方便连锁店。在总部伊藤洋华堂的支持下，当年公司与美国南陆公司签订了在日本开展地区特许经营合同。1974年5月，日本公司总部与东京汇东区的一家山本茂酒店签订合同，成为该公司也是日本第一家便利连锁店。当年共有15家连锁便利店开业，一年后发展到69家，年经营额为48亿日元。1976年5月，连锁店发展到100家，开始实行汇总批发，共同配送的物流业务体制，并在许多连锁店开始实行24小时营业。1978年1月，由原名洋克七公司正式改称为日本公司。1992年12月，该公司成为拥有世界22个国家和地区的1359万个连锁店的国际连锁网络企业。在1993年年底，该公司在日本国内已经发展到近6000家连锁店，成为日本零售业中最有竞争实力的连锁企业集团。它的销售额持续大规模增长，同时与销售相关的库存水平不断降低。公司的成功主要归功于其物流设计与管理。经营目的是，在顾客需要的时候向他们提供所需要的产品。公司的主要目标之一是，通过区位、季节和每天的时间安排，寻求供给与需求之间的微观平衡。公司利用区位、库存、运输和信息的设计与管理来支持这一目标。公司将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35千米，其他地方市场为方圆60千米，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量从70多辆下降为12辆。另外，这种做法令共同配送中心充分反映了商品销售、在途和库存的信息，7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐激烈的情况下，7-11问题：1、配送运输有什么特点？2、降低成本费用的关键是什么？任务一供应链管理下的运输管理一、运输的概念除库存管理之外，供应链管理的另一个重要方面就是运输管理。运输是实现人和物空间位置变化的活动，与人类的生产生活息息相关。因此，可以说运输的历史和人类的历史同样悠久。现代运输是指用车、船、飞机等交通工具把旅客、货物等从一个地方运到另一个地方。现代物流实用词典的基本解释为：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。二、供应链运输的作用（1）运输成本是供应链成本的重要组成部分，合理运输方式的选择，是提高供给与需求的匹配性、保持低成本的关键；供应链成本包括企业在采购、生产、销售过程中为支撑供应链运转所发生的一切物料成本、劳动成本、运输成本、设备成本等。（2）运输在全球供应链的不同阶段中充当重要的联系纽带。三、供应链运输管理的任务供应链运输管理的任务，重点有三个：一是设计规划运输任务；二是找合适的运输承包商；三是运输组织和控制。设计规划运输任务，就是要站在供应链的整体高度，统一规划有关的运输任务，确定运输方式、运输路线，联合运输方案，设计运输蓝图，达到既能够满足各点的运输需要，又使总运输费用最省的目的。运输任务方案确定下来后，就需要找运输承包商。现在运输资源很丰富，容易找，但是一般应当找正规的运输企业或者物流企业、建立稳定的合作关系。甚至可以把它们拉入供应链系统之中来。不要轻易找那些没有资格、没有能力的运输承包者，避免运输风险。供应链运输的方式有长途的输送运输、短途配送运输和准时化供货等形式。案例讨论斯达康优化全球供应链运输斯达康公司是专门从事现代通信领域前沿产品研究、开发、生产及销售的国际化高科技通信公司，是全球领先的以IP为基础的端到端网络解决方案和服务供应商。斯达康立足中国，致力服务全球快速增长的通信市场。自1995年成立以来，UT斯达康在中国已累计投入近40亿元人民币，目前在华设立了多个研发中心20多家分公司及办事处。UT斯达康积极拓展国际市场，目前，UT斯达康的产品已进入日本、韩国、巴西、印度等全球30多个国家和地区。斯达康公司国际物流部负责包括国内、国际的所有运输业务。为将国际物流部的业务更加标准化、可视化、国际化，国际物流部需要一个统一的信息平台，以实用性、安全性、可扩展性为原则，来有效管理ChinaOperation，IndiaOperation，USOperation等国际和国内的运输业务，跟踪货物的在途状况，有效进行KPI考核，更清晰地分析运费情况，并达到节省运费之目标。1、主要解决方案PowerTMS4.0运输管理系统。PowerTMS4.0运输管理系统是一个基于B/S架构面向服务的应用程序，相关技术特点：（1）B/S多层架构。B/S结构，即浏览器和服务器结构。B/S(浏览器/服务器)结构是随着Internet技术的兴起，对C/S(客户端/服务器)结构的一种改进。在这种结构下，软件应用的业务逻辑在应用服务器端实现，用户表现在Web服务器实现，客户端只需要浏览器即可进行业务处理，是一种全新的软件系统构造技术。这种结构已成为目前应用软件的首选体系结构。（2）SOA面向服务体系结构。SOA是英文ServiceOrientedArchitecture的缩写，即面向服务架构，是指为了解决Internet环境下相关业务集成的需要，通过连接能完成特定任务的，独立功能实体实现的一种软件系统架构。SOA不是一种语言，也不是一种具体的技术而是一种软件系统架构，它是尝试给出在特定环境下推荐采用的一种架构。从这个角度上来说，它更像一种模式(Pattern)。同时，SOA是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种此类系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。这种具有中立的接口定义（没有强制绑定到特定的实现上）的特征称为服务之间的松耦合。（3）SOA实现技术-WCF。WCF是微软基于SOA推出的NET平台下的框架产品，它代表了软件架构设计与开发的一种发展方向，在微软的战略计划中也占有非常重要的地位。根据微软官方的解释，WCF是使用托管代码建立和运行面向服务(ServiceOriented)应用程序的统一框架。它使得开发者能够建立一个跨平台的、安全、可信赖、事务性的解决方案，且能与已有系统兼容协作。WCFNet平台下所有和分布式系统有关的技术。以通信(Communication)范围而论，它可以跨进程、跨机器、跨子网、企业网乃至于Internet；以宿主程序而论，可以以ASPNET，EXE，WPF，WindowsForms，NTService，COM+作为宿主(Host)。WCF可以支持的协议包括TCP、HTTP、跨进程以及自定义，安全模式则包括SAML，Kerberos，X509，用户/密码，自定义等多种标准与模式。也就是说，在WCF框架下，开发基于SOA的分布式系统变得容易了。2、相关业务流程3、系统主要功能（1）与OracleERP系统的数据交换。系统与已有的ERP系统（Oracle）、包装发运系统（BOP）、包装系统（PMS）实现无缝对接，使用PowerDataExchange数据交换系统与这些系统进行交互，实现了业务中大批量的数据交换。（2）庞大的订单量及订单明细行项目。运输订单中包含各事业部门的商品，货物明细及包装行项数量过万。（3）货代/供应商、运输方式推荐。系统针对某订单，可根据货代/供应商对应的运输方式的合同金额及相应的KPI考核值，进行货代/供应商、运输方式的建议。（4）部门内部协同。国际订单的运输业务，由国内运输部和国际运输部进行协同处理，先由国内运输部将订单送往出口港，交由国际运输部处理国际段，按照需要，在到达目的国家后可由当地的分公司接手。（5）外部货代/供应商协同。运输调度在系统中将相关订单委托给货代/供应商后，货代/供应商可登录系统进行接受或拒绝，系统能记录此过程，以便KPI的考核。（6）邮件通知。系统针对订单处理的所有环节，都可根据业务需要进行邮件发送的配置，便于工作的及时提醒。如：调度将订单委托给货代/供应商后，系统自动发送邮件给相应的货代/供应商；货代/供应商接受后，系统自动发送邮件给相应的调度；到站后，系统自动发送邮件给相关人员；POD延期未上传时，系统自动发送邮件给相关货代/供应商提醒其及时上传。（7）附加费合同化。针对国际订单，一些附加费都非常规范，系统针对此需求将相应计费合同做了完善，实现了附加费的合同化。（8）运输成本分摊。系统根据基于各事业部生产商品定义的规则，将运输成本自动分摊到各个事业部。4、效益分析系统的成功上线，完成了项目立项之初的目标。针对用户使用的效果，分析如下：通过系统对相关任务的提醒及建议，使得用户能有序有效地完成相关工作；通过系统对供应商KPI的展现，使得用户能够对货代和承运商进行有效合理的管理考核；通过系统对运费的清晰化展现，使得用户可及时调整相关策略以便节省运输费用。问题：12任务二供应链管理下的运输服务优化任务导入中国多式联运之殇在供应链发达国家，供应链多式联运因大幅度降低供应链成本而广受追捧。在我国，多式联运的优势却无法得到体现。我国多式联运特别是水铁联运应用范围较小，主要原因是运力资源的限制以及各运输部门之间的各自为政，造成供应链成本大幅度增加，使多式联运的成本优势不能体现出来。水铁联运短路的高昂代价所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而，目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致供应链成本居高不下。坐落在上海东部的亚洲最重要的国际航运中心洋山港和上海市区之间没有火车，政府耗巨资建立的，真正称得上是跨海大桥的东海大桥成为了洋山港到上海市区的唯一通道，自然公路运输成为了货物从洋山港到上海市区的唯一方式。从港口到上海市区要花费5个小时，行程250千米左右，油费为600元钱，沿途还要缴纳过路费，来回一趟过路费就要110元，来回一趟的运输成本至少要700元钱了。如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要标准集装箱卡车来回跑上16000趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。据统计，2010年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近1017万标准箱，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近494万标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，仅油费和过路费的费