第九课发动机调速器

第九课发动机调速器在运行过程中，汽车发动机的负荷经常变化，这取决于环境工况（地形和路况）。负荷的变化导致发动机转速在节气门位置和燃油控制齿条不变的情况下相应变化。当发动机负荷下降时，发动机的转速可能升高到超出安全极限，导致发动机工作件加速磨损和燃油消耗增加。通过调节进气或燃油喷射的自动控制发动机转速的装置称为调速器，这样在所有的负荷工况下发动机转速可以维持在希望的范围内。调速器可分为离心式（机械）、液压时、气动式或组合式（气动离心式）。调速器也可分为限速式、恒速式或全速式。限速式、恒速式调速器用于汽车发动机和用于起动牵引车柴油机的辅助发动机。汽车调速器实质上是最大转速调速器。汽车最高转速调速器是气动离心式的。它由两个机械装置组成：离心式调速器输出装置和膜片式气动执行装置。离心式调速器输出装置为受发动机凸轮轴驱动的转子。输出装置安装在正时齿轮盖上。调速器执行装置包括连接在双臂杠杆一端的膜片。双臂杠杆的另一端连接在调速器弹簧上。双臂杠杆安装在节气门枢轴上。节气门控制机构包括一个专用的爪型连接机构，它能够使得调速器执行机构无论加速踏板位置如何均可关闭或打开节气门。膜片的上腔和下腔通过一根管子连通调速器输出装置。另一方面，膜片的上腔与节气门下面的化油器腔室相通，膜片的下腔与阻风门下腔相通。只要发动机速度仍然低于预定的最高转速，阀门的离心力足以克服弹簧的张力，这样阀门保证打开。因此，膜片的上腔和下腔通过调速器输出装置相互联通。当发动机达到最高转速时，阀门的离心力克服弹簧的阻力，因此膜片上腔与下腔隔断。这导致化油器到膜片上腔相通的负压升高。如果发动机转速进一步升高，负压足够高，膜片向上弯曲变形，克服调速器弹簧力，使节气门部分关闭，使得发动机速度下降。起动机恒速调速器是离心球式的。它用于使发动机无论负荷大小，保持在标称转速。调速器主要部件是壳体、带驱动盘的轴、弹簧和球形离心块。调速器通过安装板安装在发动机曲轴箱上。调速器轴随驱动盘一起旋转，驱动盘的小槽中安装有小球，这些小球夹在止推板和锥形可移动盘之间。弹簧作用在曲柄杠杆上以使得可移动盘压紧小球。刚性的安装在曲柄杠杆枢轴上的是调速器外杠杆，它连接在节气门杆上。档发动机不工作时，弹簧力使可移动盘向左端移动，节气门杆向右端移动。档节气门杆位于这个位置时，节气门全开。发动机运行时，小球旋转的离心力使得小球克服弹簧力向外移动，并使得可移动盘向右移动，节气门杆向左移动，因而关闭节气门。当现有负荷作用在发动机上时，小球旋转的离心力和调速器弹簧力平衡。当负荷增加时，发动机速度，进而调速器轴转速开始下降。在这种情况下，小球的离心力下降，调速器弹簧，通过双臂杠杆，向右移动节气门杆，并且打开节气门。因此发动机的速度逐渐达到标称转速。当发动机负荷降低时，发动机转速相应升高。小球旋转的离心力升高，克服调速器弹簧力，向左移动节气门杆，关闭节气门，使得发动机转速下降道标称转速。通过调整螺钉改变调速器弹簧预负荷，可以预先设置希望的发动机转速。这是在工厂内完成的，燃油螺钉被锁止螺母锁死并用封条封住。