第二章城市交通规划(2014-8学时).

2019/12/191第一节概述第二节交通因素特性第三节城市交通流理论第四节交通调查第五节道路通行能力第六节交通需求预测第七节城市公共交通系统规划第二章城市交通规划2019/12/192第二章城市交通规划本章的重点和难点1.了解城市交通规划的阶段与层次2.了解城市交通与土地利用的关系3.熟悉用地性质与人流出行特征4.熟悉机动车的交通特性5.掌握交通量调查及OD调查的方法及内容6.掌握交通规划的方法2019/12/193城市交通规划——城市总体规划的重要内容之一，对城市范围内(包括市区和郊区)各种交通作出长期全面合理安排的计划。具体说，是指对城市现状道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展布局定量研究城市交通的发展和分布，进而确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定实施计划，包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。城市交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用第一节概述2019/12/194一、城市交通规划的阶段与层次1、城市交通战略规划——是远景指导性规划，年限一般在20年~50年。解决的问题有：·远景交通发展目标及水平·远景交通方式及交通结构·远景城市道路综合网络主骨架布局·远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模·实施交通规划过程中的重要技术经济政策·有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议2019/12/1952、城市交通综合网络规划——中长期规划，规划年限一般在5~20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致；着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序。重点解决：·中长期交通方式及交通结构；·中长期道路网络布局；·城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地范围等；·各级道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围；·大运量轨道交通可行性分析；·综合网络方案的技术经济评价·分期建设及交通建设项目排序的建议2019/12/1963、城市交通近期建设规划——城市交通的近期建设计划，一般为1~5年，规划用地范围为适当扩大后的建成区，内容一般包括：·现状交通网络评估·现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）·道路交通建设项目方案设计·阻塞路段、交叉口的交通改造方案·近期大型建设项目的可行性分析·建设资金筹措·建设计划的技术经济评价2019/12/197城市交通规划工作总体设计现状交通调查及分析城市交通需求发展预测城市交通综合规划方案设计城市交通综合规划评价城市交通综合规划方案调整城市交通综合规划方案实施计划二、城市交通规划的过程2019/12/198三、城市交通规划的任务：1.根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2.根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通式，及所占比例。3.配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据2019/12/199第二节交通因素特性城市交通与土地利用人的交通特性车辆的交通特性道路的交通特性2019/12/1910一、城市交通与土地利用1.不同交通方式支持下的城市形态及其发展按照交通方式的演变过程，城市的发展大致可以分为步行和马车时代、有轨电车时代、汽车时代和综合交通等不同的发展时期。交通方式不同，人们的活动方式和可到达的范围有很大差别，因此导致城市结构和土地利用形态的不同。2019/12/1911在步行、人力车或马车时代，人们的活动半径很小，城市一般都呈现以城市CBD（中心商务区）为中心、相对密集居住的同心圆形状，其半径一般不超过步行从居住地到工作场所、或商店以及娱乐场所的距离，城市规模较小，人口居住密度较高。有轨电车的出现，极大地提高了人们的出行方便性，人们可以乘座有轨电车快速、省力地达到城市中心区。距离市中心的距离不再成为制约人们选择居住地的唯一条件，而距离有轨电车车站的距离成为选择住宅地的重要因素。因此，有轨电车交通方式的出现大大刺激了城市外围地区，尤其在有轨电车沿线两侧的步行范围内，住宅建设、土地开发利用等活动变得非常活跃。但是有轨电车基础建设投资大，周期长，初期不可能形成非常密集的线网，人们较集中地居住在线路两侧，一些旅馆、商厦等城市设施也尽量建在有轨电车沿线，以达到通畅、便利的目的，因此，城市的形状在原来的同心圆形态基础上，发展为以轨道线路为分支的星形状态，城市的范围扩大，但只是沿有轨电车线路向外扩展，呈现比较分散的形态2019/12/1912小汽车的出现，极大地提高了人们出行的灵活性、方便性，使有轨电车干线之间、郊区之间的交通手段得到加强，轨道线路分支之间的土地开发活动也活跃起来，原来轨道线路两侧狭长走廊型的交通通道被拓宽，较分散的居住格局和星形形态被打破。随着城市快速路、高速公路的修建和小汽车的普及，城区与郊区、郊区与郊区之间的联系更加方便。围绕着城市中心区，形成多个副都心；在城市四周产生多个卫星城。形成以轨道交通线路和汽车快速路为干线骨架、城市整体上比较均衡地向外扩展的形态。2019/12/19132.城市形态的演变及对城市交通系统的影响城市形态的演变交通需求时空分布道路交通运输系统单中心多中心单位需求产生强度下降，密度上升，需求出现空间分级交通流向心性减弱，但由于可达性上升，网络内交通总量上升。应注重均衡交通流的管理模式工业型城市高新技术业城市商业金融型城市旅游城市文化消费城市需求呈现多样性，休闲、娱乐等出行需求增加客运和货运交通时效性增强，要求网络及管理有很高的效率，同时需求的不确定性增强，因此要求道路运输系统与管理体系有很高的需求适应度，并应加大对需求的引导和管理力度单一城市多级中心城市群落需求呈现专业化分布，需求空间分布出现明显的通道特性，需求实现借助二级或多级方式需求的专业化和空间通道特性将城市道路交通体系与城际交通联系起来，对交通运输转运和联运的要求增强，同时要求确立区域交通走廊2019/12/19143.城市交通与土地利用的关系城市交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进。从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通需求的分布特性，在一定程度上决定了交通结构。土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致超出交通容量范围的交通需求。从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散，城市商业中心更加集中、规模加大，土地利用功能划分更加明确。交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃，各种社会基础设施大都集中在地铁和干道周围。城市交通与土地利用交通规划角度土地利用角度2019/12/1915二、人的交通特性出行：人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别称为人出行、车辆出行和货物出行。人出行4要素:出行目的、出行方式、平均出行距离和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口）人交通特性：驾驶员、乘客和行人的交通特性。2019/12/19161.人的出行4要素出行目的：上下班出行(含上学)、生活出行(购物、游憩、社交）和公务出行3类。出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增大出行距离，多中心缩短出行距离。日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日平均出行次数约为1.5-2.7次／人，国外为2.4-3次/人。2019/12/19172.人的交通特性驾驶员交通特性：视觉特性、反应特性、心理特点和个性特点85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取，行车安全。两眼视力要在0.7以上，无红绿色盲。动视力和视野随车速增大、年龄增大而减小。驾驶员反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验；反应到制动一般需0.7s。避免疲劳和酒后驾驶。2019/12/1918乘客交通特性：希望省时、省钱、省力，安全、方便、舒适。转弯的横向力大于0.4时，线形设计按标准，路边景物要美观。能容忍的出行时间见表。行人的交通特性：步行速度1.03-1.28m/s,男性比女性快，城里人比乡村人快，且注意力集中，生活出行、街憬丰富时注意力分散。素质高的人对个人空间要求高，文明走路注意交通安全。2019/12/1919三、车辆的交通特性车：主要是机动车和自行车，是构成城市道路交通的主要内容•道路设计必须满足公路和城市道路所服务的各种车辆。车辆的特性决定了车道宽度、竖向净空、路面桥梁荷载等。车辆交通特性包括：设计车辆尺寸、汽车动力性能、制动性能等。2019/12/19201.汽车主要性能设计车辆尺寸：《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定了机动车辆外廓尺寸。长宽高影响路桥设计。最高车速：规定装载状态下，水平良好路面上，变速器最高档，节气门全开时行驶的最高速度。最大爬坡能力：满载时用一档在良好的路面上可能行驶的最大爬坡度。制动距离：规定装载状态下，以一定车速行驶时，实施紧急制动，从踏制动踏板开始到完全停车为止测得的车辆驶过的距离。2019/12/19212.自行车交通特性出行比例大：大城市是35-55%，中等城市是45-65%，小城市更高。行程短，一般在6km以内；爬坡坡度不大于5%，长度不能太长。群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并排骑行、不易控制。2019/12/1922第三节城市交通流理论相关概念1.交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。2.交通流特性——某一交通体系中，交通流的定性、定量特征以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。3.交通参数——描述和反映交通流特性的一些物理量。（交通量、车速、交通密度、通行能力、车头间距、车头时距等）2019/12/1923一、交通量（流量）1.概念：单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。交通量应用于交通规划、道路设计、交通管理、交通事故评价及经济分析。一般指来往两个方向车辆数2019/12/19242.交通量分类1）按交通组成分类a.机动车交通b.非机动车交通c.折算交通量d.混合交通量e.行人交通量2）按单位时间分类a.小时交通量b.日交通量c.秒交通量d.周、月、年交通量e.信号周期交通量f.5分钟、15分钟交通量g.白天12小时、16小时交通量2019/12/19253）按交通量变化分类a.平均交通量平均日交通量（AverageDailyTraffic，ADT）周平均日交通量（WeeklyAverageDailyTraffic，WADT）月平均日交通量（MonthlyAverageDailyTraffic，MADT）年平均日交通量（AnnualAverageDailyTraffic，AADT）年平均月交通量（AnnualAverageMonthlyTraffic，AAMT）b.最高小时交通量在以小时为单位进行观测时所得结果中最高的交通量，可以作为道路几何线形设计等的依据。高峰小时交通量（PHT）——一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。年最高小时交通量——一年8760小时内交通量最大的某一小时交通量。第30位最高小时交通量(30HV)——将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量。2019/12/19264）设计小时交通量(DHV)设计小时交通量是作为道路设计标准而确定的交通量，即预