车站结构施工作业指导书

合肥轨道交通二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站车站主体结构施工作业指导书编制：复核：审核：中铁十三局集团有限公司合肥市轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部2014年6月一、总体计划根据本车站总体进度及节点工期要求，施工时充分考虑时间、空间效应，主体结构先施工车站西端头并从下至上逐层拆除端头钢管支撑；车站主体结构逐段、分层由西向东按顺序施工，以确保全部车站主体在业主要求时间前全部完工。二、施工节段划分主体结构施工遵循“竖向分层，从下至上”的施工原则，即竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→侧墙、柱→顶板。施工节段的划分主要考虑了以下因素：(1)在满足盾构接收的工期要求的前提下，结合现场用地条件，创新大道车站主体结构考虑从车站西端向东端依次施作。(2)混凝土节段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。(3)混凝土节段的施工缝尽量避免设在预留孔洞位置。针对车站特点，拟将创新大道车站主体结构工程自西向东划分11个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝4道。表2-1创新大道站车站主体结构施工单元划分施工单元施工段长度（m）划分依据一区1轴西0.8米-5轴东2.7米29施工缝二区5轴东2.7米-9轴东2.2米31.5施工缝三区9轴东2.2米-12轴东3米24.8诱导缝四区12轴东3米-15轴东6米30诱导缝五区15轴东6米-18轴东7米27.5施工缝六区18轴东7米-21轴东6米26诱导缝七区21轴东6米-24轴东5.6米26.6施工缝八区24轴东5.6米-26轴东3.1米15.5施工缝九区26轴东3.1米-29轴东3米26.9诱导缝十区29轴东3米-32轴东1.8米22.8施工缝十一区32轴东1.8米-35轴东0.8米18.5施工缝具体分单元情况见附图一：创新大道站主体工程施工单元划分平面图。墙体纵向施工缝的划分考虑以下因素：①墙体纵向施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，宜为1/3~1/4墙高处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。②施工缝避免设置在钢围檩架设位置。图2-1墙体纵向施工缝布置图三、进度计划（1）西端头井主体结构：2014年5月10日至2014年8月24日，共104天；（2）标准段主体结构：2014年5月20日至2015年1月14日完工，共240天；（3）东端头井主体结构：2014年7月10日至2015年1月21日，共196天；车站主体结构施工进度计划横通道图如下图3-1、3-2、3-3所示：图3-1车站主体结构西端头井施工进度计划横通道图图3-2车站主体结构标准段施工进度计划横通道图图3-3车站主体结构东端头井施工进度计划横通道图四、施工机械设备、劳动力配置4.1施工设备车站主体结构施工拟投入设备如表4-1所示：表4-1车站主体结构施工拟投入设备表序号机械名称规格型号额定功率（kw）数量（台）1门式起重机MHH10T12汽车吊25T13电动空压机12m3/min24电焊机BX1—50045钢筋弯曲机GW4026钢筋切断机GQ4027钢筋调直机JM118钢筋滚丝机HGS-4029气割设备氧-乙炔210插入式振捣器ZN-5044.2劳动力为了确保施工正常进行，施工时根据进度情况进行相应调整人员投入，以保障施工进度计划的实现。车站主体结构施工阶段主要投入劳动力如表3-3所示：表4-2劳动力表工种人数工种人数安全员2电工2技术员3专业工长3测量员5机械维修工2钢筋工50木工30电焊工8混凝土工20防水工20勤杂人员6五、主要试验、检测设备配置工程试验委托有相应资质的试验室进行，试验设备配备主要满足现场混凝土取样、养护需要及现场试验需要，主要有：混凝土回弹仪、混凝土振动台、自动标养室控制系统等。测量实行“三级”复核制度，配备仪器主要有水准仪、电子经纬仪、全站仪，施工监测方案已经专家评审并上报，项目部配备自测仪器，仪器主要有精密水准仪、铟钢尺、收敛仪等。质检仪器配备多功能建筑工程检测包、建筑工程检测尺。主要试验、测量及质检仪器设备配置计划详见表3-4：表5-1投入的主要试验/测量/质检仪器设备表序号设备名称规格型号提供数量主要工作性能指标功率1全站仪tC40212″2铟钢尺23水准仪SZ224数显测斜仪美国INCD1精度0.01mm测深50m5数显收敛仪SD-1A1精度0.01mm测长≤30m6混凝土回弹仪Ht225A1Ht225A7温度指示控制仪tCW-20011tCW-20018恒温恒湿仪B1660-1C3B1660-1C9抗压试模/9150×150×15010泥浆比重计112泥浆含砂测定仪NA-11NA-113水泥砂浆搅拌机NJ160A1NJ160A14水泥砂浆振动台St1951St19515万能材料试验仪WE-600B1WE-600B16万用表117兆欧表SK-332010～600V18塌落度仪1φ100/20019水位计1±1cm六、车站主体结构施工工艺流程及施工方法车站主体结构在逐层架设支撑与开挖至底板位置后，由下至上浇筑的施工工艺流程如图6-1所示：图6-1车站主体结构施工工艺流程图6.1施工准备1、在主体结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及基坑验槽，严禁超挖。2、作好图纸会审工作并对侧墙、框架柱、顶板的模板支撑系统进行设计、检算，经报审批准后，根据施工进度安排进料。3、将结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行安全技术交底。4、在有接地网的结构段，垫层施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。5、提前进行防水材料的进料、检验。6、因为车站主体结构板、梁及墙依据分段施工时每段混凝土体积较大，方量较多，属于大体积混凝土，所以在每次底板与底板梁、中板与中板梁、顶板与顶板梁大方量浇注时确定采用两台汽车泵同时进行浇注。并提前将混凝土浇注工班工人进行分班，确保浇注连续，从而保证施工质量。7、大体积混凝土表面水泥浆较厚，且泌水较多，应仔细处理。采用二次振捣，二次刮杠找平、二次摸压的方式。6.2接地网施工本车站为全明挖顺作法施工，采用人工接地网设计。接地网施工在车站结构底板施工之前进行，为配合车站施工，接地网施工可分段进行敷设。综合接地装置由水平接地体与垂直接地体构成。接地引出线采用成套接地引出装置，保证防渗水、绝缘及防腐等。基坑开挖至基底施作车站结构前，应按本站供电系统综合接地体施工图进行接地体施工，并预留相关埋件和孔洞。基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽500-600mm，垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。接地网施工工艺流程见图6-2所示：图6-2接地网施工工艺流程图6.3垫层施工1、基底验槽完成后立即进行混凝土垫层施工，杜绝基底暴露时间过长，垫层采用200mm厚C20素混凝土。2、垫层混凝土摊铺时，根据预先埋设的水平桩控制面层标高。混凝土垫层转角做成半径不小于50mm的圆弧转角，以满足后续防水层施工的需要。3、混凝土振捣采用平板振捣器捣固：在垫层混凝土初凝后终凝前，对其面层进行二次压光，并充分养护，防止疏松、起沙、起皮现象。4、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层浇筑厚度，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。5、垫层清理干净后，施工底板防水卷材防水层。6、防水卷材上施工50mm厚C20细石混凝土保护层。6.4底板施工1、垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面和裂缝；2、底板与侧墙处应为整根钢筋布置，若个别部位影响钢筋布置，便采用接驳器连接，并对接驳器部位进行堵漏处理；3、底板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；底板混凝土浇捣必须按顺序连续不间断完成，采用插入式振捣棒震捣密实，不得漏震或过震现象。底板混凝土浇捣完成的同时，及时收水、压实、抹光，终凝后及时养护，养护时间不少于14d。4、对于有上翻梁的地方，混凝土浇筑一般采用一次性浇筑，如现场出现变形较大的情况时，在需要应急的情况下先进行底板混凝土浇筑，然后进行上翻梁的浇筑。5、底板施工时应按设计要求设置施工缝和诱导缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。6、底板施工工艺流程如图4-3所示：图6-3底板施工工艺流程图6.5侧墙施工1、对围护结构渗漏部位进行认真堵漏或引排处理，并按设计要求做好防水作业后进行找平层施工。找平层采用1:2.5水泥砂浆找平。2、高出底板表面不小于300mm的侧墙与底板（底梁）一起施工；待底板及该段侧墙混凝土强度达到设计强度时，拆除第三道钢支撑，拆除第三道支撑后进行负二层立柱、侧墙施工，然后再进行中板施工；3、待中板混凝土强度达到设计强度时，拆除第二道支撑，之后参考负二层方法施工负一层侧墙、立柱及顶板；4、侧墙模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。具体支架体系及模板计算过程见《创新大道站模板支撑工程专项方案》。5、钢筋在钢筋加工场地加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。6、应按设计要求设置施工缝和诱导缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。7、立内模之前必须通知监理工程师对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格方可办理隐蔽工程验收，进行下一道工序；侧墙浇捣过程应分层(每层不超过30cm)，浇捣连续不间断完成，分层浇捣时注意不得出现漏震或过震；8、侧墙混凝土浇捣完成后，注意及时浇水养护，不少于14天；侧墙外模拆除时间不应少于7天。9、侧墙施工工艺流程如图6-4所示：图6-4侧墙施工工艺流程图6.6中板施工1、中板、梁均采用满堂支架，模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。具体支架体系及模板计算过程见《创新大道站模板支撑工程专项方案》。2、中板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；3、对于浇注后的楼板，由于跨度较大，在楼板达到设计强度后方可拆除支架。4、严格按照设计要求施工诱导缝，包括钢筋的下料就对诱导缝进行考虑。5、采用泵送混凝土，分层分段对称浇注。中板混凝土终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。6.7结构柱施工1、柱的施工应考虑主体结构整体的节点工期，车站两端盾构接收区域部分框架柱后浇。2、柱模板的支设方法为先在柱子的第一段四面模板就位组拼，校正调整好对角线，并用柱箍固定。然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼第二段模板，直到柱全高。3、在安装到一定高度时，要设支撑或拉结，以防倾倒，并利用可调拉结调整垂直度。4、支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固；5、柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止漏浆；6、柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出；7、梁、柱模·板分两次支设，在柱子混凝土达到拆模强度时，最上一段柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。8、结构柱施工工艺流程：图6-5结构柱施工工艺流程图6.8顶板施工1除须满足中楼板施工要求外，还必须采取如下措施：顶板施工应考虑其施工荷载，对中板进行受力工况分析；跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到设计强度的100%方可拆除模板；顶板混凝土终凝前应对顶面混凝土压实、收浆成细毛面，终凝后应及时养护，并尽量采取蓄水池养护，养护时间不得少于14天；顶板不可堆放设备及附加荷载。2、地下一层侧墙浇筑完毕后，搭设顶板的支架及模板，最后浇筑顶板混凝土。3、模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。具体支架体系及模板计算过程见《创新大道站高大模板支撑工程专项方案》。4、浇筑之前必须通知监理工程师对防水层、钢筋及预埋件等工程进行检查，合格方可办理