线路架空及防护方案1521+880

1京广线衡阳以北平提速地段平改立工程Ⅰ标段K1521+880框架顶进架空施工方案第一部分工程概况1、编制依据⑴、铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路行车线上施工技术安全规则》等规范、规程。⑵、铁道部第四勘测设计院广州设计院设计的京广线增建人行立交工程框架涵设计图纸。⑶、同济大学编制的《结构力学》。⑷、现场勘察情况。⑸、我公司既有材料、机具设备及类似的工程施工经验等综合施工能力。2、工程概况⑴、K1521+8801-2.5×2.2m框架涵为京广线增建人行立交工程框架涵中一座，该涵洞下穿京广上、下行线两股道。该处线路为曲线地段，顶进框架全长12.50m，单节顶进，框架持力层为素填土，框架净空为2.5×2.2m，轨顶至框架顶最小高度为1.18m。⑵运输条件：京广正线采用慢行限速施工，速度不大于45km/h。⑶施工难点分析：该工程在京广正线上施工，地下管线多，行车密度大，平均每十几分钟就有一趟列车通过，因此，如何架空线路，既保证行车安全，又保证工程施工安全和进度是工程的关键。23、质量目标严格按批准的设计文件和技术规程、规范、操作规程的要求施工，消灭质量通病和一般及以上工程质量事故，工程一次合格率100%。4、施工准备⑴、组织人员挖深槽，探明地下管线的位置，并与相关单位联系，妥善处理。⑵、做好扣轨材料的进场计划，并运至施工现场准备好。⑶、做好场地的规划建设工作。第二部分组织领导为保证顶进工作有条不紊的开展，将现场人员做如下分工，望大家团结协作，各负其责；公司领导负责人：刘新军现场总负责：程峰技术负责：李喜程、彭智施工员：缪迪军、王海林材料：陈绍勇等三人驻站联络员：马玉林、刘均、防护员：李春初、李建新、张春雷、陶军、何雄、朱武顶进操作人员：李春晖、王福祥电焊操作人员：李春晖发电机操作人员：王福祥3二、主要机具材料安排序号材料名称数量规格1顶进液压设备1套含操纵台、油泵、高压油管2200T油顶（卧式）3台备用1台340KW以上发电机1台4顶铁40米含20cm、30cm、50cm、1米各2套5应急处理砂、石料、编制袋砂：30m3；编制袋：200个6I450纵梁36片6.0米12片、5.0米各24片7I320横梁44片大于等于5.0米8Φ20U型螺栓176套配套螺帽704套，垫片352个975#角铁176套10三角型木楔300个11绝缘胶垫150块12木板200块3cm、5cm、2cm、1cm厚，13cm×20cm13测速仪2台14对讲机3台15电台1台16汽车1台17经纬仪1台18水准仪1台19交流电焊机1台20氧气乙炔设备1套21普撬3根22起道撬棍3根23液压起道机2台4三、劳工力安排序号项目人数备注1扣轨、拆轨302线路保养三班，每班2人63挖、取土三班，每班12人30四、注意事项：领导小组重点检查责任，落实情况，每日碰头。第三部分挖孔桩施工一、K1521+8801-2.5×2.2m框架涵，顶进涵长12.50m，下穿京广上、下行线，两股道。线间距4.10m，纵梁跨度按5.0+5.7m+5.0m三跨布置，主跨支墩设6个人工挖孔桩，深度不小于6米，护壁厚度15cm，桩身采用C20钢筋混凝土灌注；副跨设置为6根0.8米深枕木垛。二、为便于安全管理，6根桩同时施工，工期13天，已于2006年7月31日完成挖孔桩施工。施工期间线路不慢行，列车按正常速度通过施工地段。就近车站（高家坊车站）设联络员1名，工地设防护员3人（其中中间防护员为主防护员1人）。联络员与防护员之间的联络方式为电台和对讲机，施工期间按规定设置施工作业标。三、挖孔桩顺序：清理场地→桩位放样→道床支护→分层人工开挖→分层护壁浇筑→桩身钢筋安装→灌注混凝土。四、挖孔桩施工采用其高度不超过轨顶标高的自制矮型卷扬提升架出土。所有工、机、料高度超过轨面时，不论什么情况均不得侵入5限界。五、开孔前，首先在与挖孔桩结合部位的道碴用挡碴板支挡，防止枕木头吊空。具体方法为靠枕木垛一侧用50×50mm×5mmm角钢作为插钎打入，插钎的长度为1m，插入0.5m，钢筋插钎的间距为20cm，钢钎头平平水泥枕头，不得超过钢轨高度，然后，清除枕木头处道碴，插入挡碴板，挡碴板材料用2cm厚旧木板，挡碴板设置完成后，回填挡碴板前道碴，线路工检查、恢复线路，方可进行挖孔桩开孔工作。六、对土质松软的挖孔桩应进行重点防护，防止垮土和出现三角坑。七、挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得超过0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。八、挖孔桩开挖顺序，一般为交错开挖施工，且要保证桩与桩分节开挖错位深度不少于1～2.0m。九、挖孔桩采用混凝土护壁分层开挖，随挖随护。每层开挖高度控制在1m以内，并及时做好护壁，并保证护壁厚度。当地质情况不良时，每层的开挖深度应控制在0.5m，并及时浇注护壁，护壁混凝土强度没有达到设计强度，不得开拆模。挖孔桩开挖时，须采取通风、照明设施，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。十、挖孔桩开挖如遇淤泥软弱层必须缩短开挖长度，在护壁的四周设方木桩支撑，桩间填塞纤维袋堵漏，并及时浇筑护壁，护壁灌注后及时增加对撑方木，遇有大块软石或风化石时采用风镐破石开挖施6工。特殊情况报建设单位，由设计、监理现场确定处理方案。十一、挖孔桩护壁应随挖随护，层与层之间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。十二、挖孔桩基底处理：挖孔桩挖至距设计基底0.5m时向四周扩孔至2.0m，孔底至设计标高后，检查基底承载力，达到要求后，进行清孔，并报监理工程师验孔。十三、按设计要求，挖孔桩桩底到位后，报监理工程师验底，施工完毕，恢复线路边床，复查线路几何尺寸符合要求后再报监理工程师验收。十四、注意事项1、预留控制线路方向横向移动的钢轨立柱孔洞20×20cm方孔，孔深40cm（深度、位置、大小）。2、桩顶标高为轨顶标高往下1.00米（横梁垫板不宜过高）。3、严格控制护壁外侧土体垂直度，防止顶进框架撞护壁。第四部分线路架空（扣轨）K1521+8801-2.5×2.2m框架涵线路加固采用人工挖孔桩支撑纵横抬梁架空加固线路。纵梁采用5.0+5.7+5.0m三跨连续钢梁布置，每股道采用两片纵梁，每片纵梁采用3片450工字钢现场拼装而成，横梁采用I32a工字钢，每两根枕木间穿一根横梁，横梁间距为0.56m，主跨支撑在挖孔桩上，附跨也支撑在挖孔桩上，纵梁与横梁用Φ22U型螺杆连接，横梁与基本轨之间设木板、绝缘胶垫。7一、扣轨日期：2006年11月01日利用川山坪至高家坊间的天窗点。二、扣轨前，根据与工务的安全施工配合协议，项目部书面通知株洲工务段，要求工务部门必须在框架扣轨前对线路状况进行检查并在扣轨时对作业进行指导和检查。三、复核挖孔桩中轴线、标高，检查所有扣轨材料是否到齐，处理好无缝线路加固及防护人员是否到位（联络防护办法按挖孔桩施工办理）。四、为防止列车超速行驶，线路架空期间应安装测速仪监测列车车速，并随时与铁路运输部门保持联系。每过一趟列车，应由合格的线路工检查，调整线路的方向、轨距、水平，并做好记录。五、在作业地点应按照要求设置作业标、慢行标和防护人员，期间派驻站联络员用电台与工地及时联络，各工地防护人员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。在施工过程中，要派专人24小时检查线路状态，并做好记录，发现问题及时处理。六、扣轨施工：扣轨前，要求所有施工作业人员在现场待命，扣轨材料都必须在线路外准备整齐，等驻站联络员发出天窗点开始的命令后，首先将纵梁安放位置处道碴清除干净，敷设纵横梁联结U型螺栓，U型螺栓平放于地，（注意U型螺栓的位置与横梁的位置一致），纵梁挪移就位后在桩顶用钢轨将纵梁卡紧放平，然后按隔三穿一穿横梁，将两根枕木之间的道碴清除干净，确保穿横梁的深度（穿横梁时注意在基本轨下设大绝缘橡胶垫，防止出现红光带），在横梁与基本8轨之间设木板、绝缘胶垫，然后将横梁与纵梁及时用U型螺栓、∠75×75×8角钢联接，U型螺栓采用φ20圆钢，戴双螺帽，防止螺杆出现松动。纵梁采用I450工字钢，横梁采用I32a工字钢，纵梁就位加固后及时补充主支墩以外与枕木头之间的道碴，线路工检查线路。七、铺设横梁时，设专人负责穿插绝缘胶垫，防止轨道电路短路，造成列车停车，横梁到位后用钢构件连接。八、纵、横梁到位后，必须检查扣轨联接件，加固件是否牢固拧紧（防止拧紧过头），木塞、垫板、绝缘胶垫、U型抱箍杆件，控制线路方向的钢轨立柱是否牢固可靠，所有杆件、材料是否侵限，然后对线路几何尺寸再次进行检查，并书面记录。九、每过一趟列车对线路架空结构的连接件进行一次检查，检查螺栓是否有松动、变形，绝缘垫板是否移位。十、工地备足道渣、砂、枕木、钢筋、纤维袋等抢险材料，一旦发生险情及时进行抢险。抢险材料：道碴：20m3、河砂：25m3、枕木：20根、纤维袋：200个。十一、扣轨施工期间，严格执行单一指挥，工地防护执行主防护责任制。十二、注意事项1、防护标牌：限速45km/h，T字牌，施工地段标等均应在慢行命令下达后实施。2、每天对防护牌进行检查，防止被盗。9第五部分框架顶进一、在框构顶进前，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并采取妥善的处理措施，以确保框构顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框构试顶成功之后即可进行框构顶进施工。二、顶进施工顺序：顶进取土→基底检查处理→框构顶进→中线、水平测量→制订纠编措施→顶柱接长四、顶进开始前组织有关人员对线路加固情况，后背及顶进设备情况进行认真检查，确认合格无误。通过试验数据确定框架结构混凝土达到设计强度，安排人员对现场照明系统、液压系统进行安装调试。当各项条件达到要求后，进行试顶验证。当试顶后检查一切正常,方可进行正式顶进。五、初次起动使用3台200t油顶，以后均使用2台油顶。初次开顶前应先试顶，以后每次顶程一般不宜超过400mm。施工中做到“三固定”：一是固定控制柜操作人员；二是固定顶铁更换人员；三是固定中轴线、水平测量人员。六、每次开稿顶进前由控制柜操作人员检查油泵等液压系统有无故障，挖土部分是否符合要求，顶铁（包括横系梁）安装是否合格，后背梁是否有无异常等。七、每次顶进后，对框架的中轴线，水平应进行测量，以便及时纠偏。10八、挖土应分台阶进行，开挖面宽度大于框架20mm～50mm为宜。控制土坡的平整度，对遇到松散或软塑性的土层时，应特别注意，严禁超挖。九、顶进施工期间列车限速45km/h的速度慢行通过，随挖随顶，每个循环进尺0.3m，列车通过时框架内作业人员应撤离开挖面1m以外，严禁挖“神仙土”。十、为确保施工人员安全，所有洞内施工人员应戴安全帽，列车通过时应停止挖土，以防坠物伤人。十二、基底清出整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，则应采取相应的地基加固措施。如基底有水，则应作好基底排水或降水，严禁带水顶进。基底开挖的标高原则上同框构底板保持一致，但应根据框构顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。十三、顶进应贯彻“小挖、慢顶、勤测、勤纠”的原则，每一顶程完毕后，及时对轴线高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正，在顶进中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整，然后继续顶进。在框架顶进到位后，应迅速恢复铁路线路，拆除扣轨。为确保既有线路基稳定，立即进行框架翼墙、洞口铺砌等附属工程的施工，拆除完线路架空设施后，还应根据运营部门要求恢复线路，同时派线路工人对线路进行养护，直到线路各项指标达到正常。十四、养路工班在顶进期间应保持线路几何尺寸稳定在允许范围内，并认真执行一趟一检制，特别是线路架空后既要检查线路及其联11结零件，又要检查扣轨梁及其紧固件和轨边电路的绝缘胶垫等变化情况。并及时处理线路几何尺寸的超限处所，凡起道拔道时必须有专业技术负责人员在现场指挥、监督，扣轨、顶进、拆轨直到线路交付前，必须按上述规定实施，防止发生意外。十五、注意事项1、每