辽河特大桥跨高新铁路转体连续梁下部结构临近营业线施工方案

新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案1辽河特大桥连续梁（40+56+40）跨高新铁路施工方案1编制说明1.1编制依据1）《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》；2）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)；3）《铁路工程施工安全技术规程》上册(TB10401.1-2003)及《铁路工程施工安全技术规程》下册(TB10401.2-2003)；4）《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；5）《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运[2013]37号）；6）新建京沈客专设计文件及相关施工图纸。7）辽河特大桥施工图纸《京沈-225》、《京沈桥通-04》。1.2编制原则1）确保安全的原则辽河特大桥82#墩～85#墩采用（40+56+40）m转体连续梁跨越高新铁路，其中83#墩、84#墩相邻于高新铁路两侧。施工过程中将钻孔桩施工、承台基坑开挖及支护，梁体平行于铁路线路悬灌施工，转体施工，中跨合拢施工等，作为安全防护的重点，制定专门安全防护措施，确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2）确保质量的原则本连续梁是我标段内的控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。3）确保工期的原则根据总体工期要求，辽河特大桥（40+56+40）m转体施工连续梁要求在2015年11月15日完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3编制范围新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案2新建铁路北京至沈阳客运专线辽河特大桥跨高新铁路转体连续梁下部结构83#墩、84#墩桩基、承台施工，施工过程中对高新铁路的钢板桩防护。2.工程概况2.1工程简述辽河特大桥中心里程：DK644+424.41，全桥长：12040.15m。辽河特大桥在82～85#墩（DK641+015.79～DK641+153.49）处设计采用(40+56+40)m连续梁转体，转体前与既有高新铁路平行施工，利用天窗点实施，转体86°后斜交上跨越高新铁路，成桥后梁底面与轨道顶最小净高约11.2m，设计采用悬臂浇筑法施工，临近施工范围沿铁路方向总长度约80m。基础：83#、84#墩基础均采用钻孔桩基础，桩基1.5m，桩长分别为60m、57m，根数均为16根。基础施工时采用钢板桩防护。承台：下承台尺寸为14.6m*14.6m*3.0m，基坑开挖深度在0.5m。上承台尺寸为12.6m*10.8m*3.7m墩身：两墩采用圆端形实体桥墩，高度13.0m。梁体：采用挂篮悬浇法实施连续箱梁。转体：利用连续千斤顶作为动力实现连续梁转体。2.2工程特点本连续梁具有以下工程特点：本转体连续梁施工分为两部分，首先是平行高新铁路上下行线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体86°,后斜交上跨高新铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合拢段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工环境复杂，施工时防护难度大。2.3本桥跨营业线地段施工重难点桥址距离线路较近，转体连续梁83#～84#墩跨越高新铁路的桩基施工、承台开挖、墩身施工、连续梁、转体过程中对保证高新铁路的安全是控制重点。2.4跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂等地层，具体地质分布见图2.4-1。新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案32.4-1大桥辽河跨高新铁路桥址地质图根据地质钻孔资料，两墩地下水埋深4～5m（高程83#墩28.27m、84#墩27.27m），水位季节变化1～6m，对其环境作用等级为H1，无侵蚀性。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度1.48m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有高新铁路运营影响的要求，桩基施工时采用反循环钻机作业。2.5气象特征冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案4沿线气象台（站）主要气象要素城市项目凌源91～00年建平96～05年喀左99～08年朝阳96～05年北票99～08年阜新95～4年沈阳95～04年累年极端最高气温（℃）43.342.342.043.342.340.938.3累年极端最低气温（℃）-29.5-25.5-29.9-34.4-28.2-30.9-33.1历年年平均气温（℃）8.7210.09.34109.238.58.9历年最冷月平均气温（℃）-9.6-10.2-9.1-8.5-9.4-11.1-11.3历年平均相对湿度（%）52.951.454.549.655.656.061.0历年平均降水量（mm）470.3448.7514.9296.4506.8458.0631.5历年平均蒸发量（mm）1764.51679.71671.41811.41845.61614.41520.4历年平均风速（m/s）2.01.41.82.12.02.82.95历年最大风速（m/s）及风向17.0N18.0WSW13.0NNE/NW龙卷风16.0NNW20.7S，WNW35.6NW土壤最大冻结深度（m）1.671.781.191.351.471.401.48历年大风日数12.54.21.74.910.729.118.1累年雷暴日数40.436.432.136.229.028.024.0累年雾日数424.1362.93911.310.6历年最大积雪深度（cm）10-208.0914.020.02.6道路及管线调查道路及管线调查见表2.6-1、2.6-2。表2.6-1跨高新铁路特大桥转体连续梁段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求大里程右角施工防护措施备注1DK641+085.93高新铁路6.55m94°00′00″钻孔桩防护2.7连续梁下部结构与营业线高新铁路的关系新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案5辽河特大桥与高新铁路相交于京沈线里程为DK641+085.93，高新铁路里程为LK2+354。新建铁路83#墩～84#墩承台与高新铁路具体位置关系见表2.7-1。83#墩、84#墩承台距营业线距离较近，施工时可能对营业线路基造成影响，为保证既有高新铁路路基稳定，按设计要求采取钻孔桩防护。⑴辽河特大桥转体连续梁与高新铁路的立面关系图见图2.7-1。2.7-1辽河特大桥转体连续梁与高新铁路的立面关系图表2.7-1转体连续梁承台距营业线最近距离⑵辽河特大桥转体连续梁与高新铁路的平面关系图见图2.7-2。序号墩身编号距高新铁路路基坡脚的距离（m）距高新铁路路基路肩的距离（m）距高新铁路中心的距离（m）备注183#墩2.516.8520.65主墩284#墩214.2418.04主墩新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案62.7-2辽河特大桥转体连续梁与高新铁路的平面关系图2.8临近营业线影响范围及等级83#墩、84#墩影响高新铁路里程为LK2+344～LK2+364区间；施工影响等级见表2.8-1。表2.8-1营业线施工类别及施工等级划分表编号施工类别施工等级线路行别施工项目施工日期施工地点施工内容施工机械1C邻近高新铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.20～2014.10.10LK2+344～LK2+364防护桩施工振动锤、吊车、钢板桩2C邻近高新铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.20～2014.10.10LK2+344～LK2+364钻孔桩施工旋挖钻、挖机、吊车、泵车3C邻近高新铁路上下行新建京沈客运专线2014.10.11～2014.12.11LK2+344～LK2+364承台挖机、吊车、泵车4C邻近高新铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.15～2015.3.29LK2+344～LK2+364墩身吊车、泵车5C邻近高新铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.30～2015.9.30LK2+344～LK2+364连续梁施工吊车、泵车新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案76B跨既有线高新铁路上下行新建京沈客运专线2015.10.1～2015.10.31LK2+344～LK2+364转体千斤顶7B跨既有线高新铁路上下行新建京沈客运专线2015.11.1～2015.11.15LK2+344～LK2+364合拢、桥面系吊车、泵车3施工准备3.1技术准备施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2现场施工条件准备3.2.1机械设备进出道路转体连续梁机械设备及物资利用既有乡道和新修便道进出施工现场，进出前做好相应便道的施工。3.2.3场地平整施工区域场地，在施工前按照整体布置图将其进行平整，使场地满足施工要求。4.施工组织4.1工期安排施工计划于2014年9月20日开工，至2015年11月15日完工。1）钢板防护桩：2014年9月20日～2014年9月25日；2）钻孔桩：2014年9月25日～2014年10月10日；3）承台：2014年10月11～2014年12月15日；4）墩身：2015年3月15日～2015年3月29日；5）连续梁施工：2015年3月30日～2015年9月30日；6）连续梁转体施工：2015年10月1日～2015年10月31日；7）桥面系施工：2015年11月1日～2015年11月15日。4.2施工队伍4.2.1施工组织机构新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案8辽河特大桥DK641+015.79～DK641+153.49段（跨高新铁路40+56+40m转体连续梁）由中铁三局集团京沈客专TJ-12标项目经理部组织施工，人员配备以精干、高效为原则，选择有能力、有营业线施工经验骨干人员。4.2.2施工队伍安排根据本段桥梁的施工任务和节点工期的要求，本着专业化施工的原则，桥梁工程一队负责施工，下设3个作业班组。安排一个桩基础施工为第一作业班组、一个承台、墩身、梁体施工为第二作业班组，转体施工第三作业班组。施工安排见表4.2.2-1“施工人员配置表及任务划分表”。4.2.2-1施工队伍人员配置序号人员组成人工作内容1桥梁架子队队长1负责施工全面管理、调度、组织工作2工程管理4负责技术管理等工作3安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作4物资设备2负责物资、设备管理等工作5试验2负责试验管理等工作6资料1负责资料整理与归档7安全员4负责施工中安全8防护员8负责施工中营业线的防护9驻站联络员4负责在施工与火车站人员联系10桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工11承台、墩身及梁体施工100负责承台、墩身及梁体施工12转体施工20负责桥梁转体施工13合计（人）1544.2.3施工任务划分1）钻孔桩：第一作业班组负责83#～84#墩共32根钻孔桩施工及钢板防护桩施工。2）承台：承台、墩身、梁体及转体：83#墩～84#墩上下承台由第一作新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案9业班组负责施工，转体施工由第三作业班组实施。3）混凝土：由12-1#拌和站负责混凝土拌和及运输。4）钢筋：钢筋由12-1#钢筋加工场集中加工供应。4.3.主要机械设备组织安排主要机械设备配置见表4.3-1。表4.3-1主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1循环钻机CZ2542汽车吊25t23发电机2