无砟轨道介绍

客运专线无砟轨道适于无砟轨道铺设的范围1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。主要讲以下内容一、客运专线无砟轨道类型二、CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板的制造（录像）三、客运专线轨道扣件系统一、客运专线无砟轨道类型CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CRTSⅡ型板式无砟轨道结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构一、客运专线无砟轨道类型轨道结构类型应用线路CRTSⅠ型板式遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等CRTSⅡ型板式京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等CRTSⅠ型双块式武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内CRTSⅡ型双块式郑西客专岔区无砟轨道轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等板式：京津城际、武广客专、京沪等(一)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。CRTSⅠ型板式无砟轨道结构－钢轨－扣件(含充填式垫板)预制轨道板：－普通混凝土框架板(RF)－预应力混凝土平板(P)－预应力混凝土框架板(PF)凸形挡台及周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层(袋装灌注)现浇钢筋混凝土底座底座与凸形挡台的施工底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连曲线超高在底座上设置沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝底座的允许偏差：高程：＋3/-10mm中线：3mm宽度：±10mm凸形挡台的功能及允许偏差设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动。直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。允许偏差：中线：3mm中心距：±5mm直径：±3mm半径：±2mm施工完成后的底座与凸形挡台水泥乳化沥青砂浆灌筑•1d后（强度大于0.1MPa）:拆除轨道板支承螺栓；•7d后（强度大于0.7MPa）:板上可进行施工作业；•28d后（强度大于1.8MPa）:达到设计强度要求。凸形挡台周围树脂的灌注施工适宜温度：5～30℃灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm）填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。质量要求和检验依据《CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点优点缺点1.桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于轨道结构与线下工程的标准化设计。2.现场混凝土施工量少；水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高、进度快。3.轨道板为工厂预制，质量易于保证；可采用框架结构，经济性好；现场设制造厂灵活、建厂投资相对较小。4.可修复性较好。水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离。1.钢轨铺设后，轨道精细调整工作量较大。2.水泥乳化沥青砂浆、凸形挡台填充树脂、充填式垫板材料的生产、施工专业性强。（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。•钢轨•弹性不分开式扣件•混凝土轨道板•水泥乳化沥青砂浆层•水硬性支承层（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统路基、隧道内的博格板式轨道结构钢轨及扣件混凝土轨道板6.45×2.55×0.2m板间连接件水泥乳化沥青砂浆调整层，30mm水硬性支承层轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。•钢轨•扣件（Vossloh300）•预制轨道板－200mm•水泥沥青砂浆层－30mm•连续底座板－190mm•硬泡沫塑料板－50mm（梁缝两侧）•滑动层（两布一膜）－粘贴在梁面•侧向挡块－底座限位CTRSⅡ板之间的纵连轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板结构型式与路基、隧道内统一。桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩对无砟轨道的影响。在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗剪齿槽和锚固筋），将纵向力传递至桥梁基础。－桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点－在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。底座板与梁面为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。（三）CRTSⅠ型双块式无砟轨道定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技术。CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道结构高度：815mm。自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、基床底层、地基等）。道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。（1）路基地段（2）桥梁地段轨道结构高度：725mm。桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床板可修复。散枕装置粗调机组CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备纵、横向模板CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备组合螺杆调节器（四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。•道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm•道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置1φ16mm、HRB335级钢筋（1）路基地段（2）桥梁地段旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达2000型无本质区别。其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混凝土结构的施工效率。与Rheda型无砟轨道的主要不同点1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林）无砟轨道的比较旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。5.施工不需组装轨排，受环境影响小。支脚横梁固定架CRTSⅠ型双块式（雷达）CRTSⅡ型双块式（旭普林）（五）岔区轨枕埋入式无砟轨道结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔枕）、混凝土底座等。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行道床板混凝土的浇筑。岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工（六）岔区板式无砟轨道结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。技术特点：－轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋；－轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度0.5mm）；－板底充填自密混凝土砂浆；－便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。施工方法－自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。－铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm（七）无砟轨道与有砟轨道过渡段过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工作，一直在不断改进完善！由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求过渡段范围的线下基础刚度均匀；过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头；设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有砟轨道延伸至少10m；过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3级过渡；过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分段（各15m）粘结方式，稳定道床。（八）无砟轨道综合接地的基本要求a）在预制轨道板内或现浇混凝土道床板内，设置4根纵向接地钢筋，钢筋直径要求不小于16mm，在预埋接地端子处设置横向连接钢筋（截面不小于200mm2）。b）无砟轨道每约100m段落内的轨道板之间的纵向接地钢筋通过接地端子进行等电位连接，并与靠近的线路侧预埋的接地端子单点“T”形连接一次。电线杆综合接地端子无砟轨道约100mZublin型无砟轨道施工录像