道路工程概论

1.道路的分类：公路，城市道路，专用道路。2.根据交通量及其使用任务，性质分为五个等级：高速公路为专供汽车分向，分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。一级公路为供汽车分向分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。3.城市道路的分级：快速路，主干路，次干路，支路。4.平原区选线：地形对选线的制约不大，平，纵，横均较易达到讲稿的技术标准，因此，平原线性应尽可能采用较高的技术标准，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯等。在避让局部障碍物时要注意线形的连续顺适。在方向转折处设置适当的平曲线。纵面线应综合考虑桥涵，通道，交叉口等购造物的布局，合理确定路基设计高度，以避免纵坡起伏频繁，但也不应过于平缓，以免造成工程量增大及排水不畅。5.丘陵区选线：要因地制宜，掌握好线形指标。6.山岭区选线：沿河（溪）线，越岭线，山脊线。7.构成道路平面线形的主要组成要素是直线，圆曲线和缓和曲线。8.缓和曲线的作用：1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径曲线的变化。2）横向坡度变化的缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡。3）加宽缓和段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。9.缓和曲线的性质：缓和曲线应采用与汽车行驶轨迹线一致的曲线形式。10.平面设计成果有路面平面图，直线，曲线及转角表。11.停车视距：小客车行驶时，当视点高为1.2米，物高0.1米时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物能安全停车所需的最短行车距离。12.超车视距：在双车道公路上，当视点高为1.2米，物高1.2米，后车超越前车过程中，从开始使离原车道之外起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。13.会车视距：一般取停车视距的两倍。14.纵坡设计1）最大纵坡：是道路纵坡设计的极限值，是纵面线性设计的一项重要指标。2）最小纵坡：为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。3）平均纵坡：一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。4）纵断面设计图：是纵断面设计的成果，包括公路纵断面设计图和城市道路纵断面图。路线纵断面图是纵断面设计的最终成果，是道路设计文件的重要组成部分。15.平、纵面线形组合设计——1）设计原则：一、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。二、平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。三、合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。四、注意与路面周围环境的配合。2）设计要点：一、平曲线与竖曲线的组合：I、平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。II、平曲线与竖曲线大小应保持均衡。III、暗、明弯与凸、凹竖曲线。IV、平、竖曲线应避免的组合。二、直线与纵断面的组合。三、平、纵线形组合与景观的协调配合。16.爬坡车道：陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。17.道路交叉：是不同方向的两条或多条路线（包括道路、铁路、机耕道等各种交通路线）相交或相连的地点，有的路线要通过或跨越交叉，从而形成相交点;而有的路线到达交叉就终止，从而形成相连点。18.道路交叉分类：一、平面交叉口：1）十字形交叉口。2）X字形交叉口。3）T字形交叉口。4）Y字形交叉口。5）错位交叉口。6）复合式交叉口。二、立体交叉——按相交路线的类型分类1）道路与道路的立交2）道路与铁路的立交3）道路与大车道的立交。按相交道路的条数分类1）两路立交2）三路立交3）四路立交4）多路立交。按相交道路是否互通分类1）分离式立交2）完全互通式立交3)部分互通式立交。按相交道路跨越方式分类1）上跨式立交2）下穿式立交。按立交主线及匝道的空间层次分类1）两层式立交2）三层式立交3）四层式立交。按立交匝道的形式分类1）定向式立交2）半定向式立交3）非定向式立交。按立交的外形分类1）喇叭形立交2）苜蓿叶形立交3）叶形立交4）环形立交5）菱形立交6）梨形立交7）海星形立交8蝶式立交。1.路基设计的一般要求：1.具有足够的整体稳定性。2.具有足够的强度。3.具有足够的水温稳定性。2.路基工作区:把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫做路基工作区。3.土基的强度指标：（1）回弹模量EoEo=式中：Eo——土基的回弹模量（mpa）L——承载板下的土基回弹变形值（m）D——承载板的直径（m）Uo——土的泊松比，一般取0.35P——承载板压强（mpa）(2)土基反应模量Ko（3）CBR值4.路基破坏原因：（1）不良的工程地质和水文地质条件。（2）不利的水文与气候因素。（3）设计不合理（4）施工不合规定。5.公路自然去划分原则：（1）道路工程特征相似性原则。（2）地表气候区域差异性原则。（3）自然气候因素既综合又有主导作用的原则。6.潮湿系数：是指年降雨量R与年蒸发量Z之比。7.路基潮湿的来源：引起路基湿度变化的水源主要有：（1）大气降水，通过路面路肩和边坡渗入路基。（2）边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式深入路基。（3）靠近地面的地下水借助毛细作用上升到路基内部。（4）在土粒空隙中流动的水汽凝结成的水分。8.路基干湿类型划分：干燥，中湿，潮湿，过湿。9.路基临界高度：指在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。10.水稳性：土基在水的作用下保持其强度的性质。温度稳定性：在温度作用下保持其强度的性质。11.路基稳定性：包括两种含义：（1）指路基整体在车辆荷载及自然因素作用下不致产生过大的变形和破坏；（2）是指路基在水温等自然因素的长期作用下保持其强度。12.最不利季节：把土基强度最低的季节称为最不利季节。13.路基土的分类：依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土地中有机制的存在情况，分为巨粒土，粗粒土，细粒土和特殊土。14.路基的典型横断面形式：路堤，路堑，填挖结合。路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。15.弯道横断面的超高和加宽：（1）超高：在弯道的路基横断面设计中，当原曲线半径介于极限最小半径与不设超高最小半径时需将外侧车道太高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置称为超高。（2）加宽：？16.防护形式：路基边坡的防护与加固工程按其作用不同可以分为：坡面防护，冲刷防护与支挡工程三大类。17.挡土墙：是一种能够抵抗侧向土压力用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土地稳定的建筑物。挡土墙的名称：墙顶，墙面，墙趾，墙背倾角，墙背，墙底，墙踵。挡土墙的构造：墙身，基础，排水设施，伸缩缝。18.路面结构：面层，基层，垫层。19.路面要求：（1）足够的强度与刚度。（2）良好的稳定性。（3）耐久性。（4）平面平整度。（5）表面抗滑性和耐磨性。20.路面的分级：高级，次高级，中级，低级。21.路面分类：柔性，刚性。22.临界荷位：为了简化计算工作，通常选取使面板内产生最大疲劳损伤的一个荷载位置。23.横向接缝垂直于行车方向共有三种：缩缝，胀缝，施工缝。24.沥青路面结构组合设计特点及要求：路面结构：组合应根据道路等级，交通量大小，环境因素，施工条件和当地建筑材料等条件，从技术经济角度出发，选择适合的路面结构体系，以充分发挥路面结构层的整体效能。路面结构组合设计遵循的原则：（1）根据道路等级确定路面等级和层面类型。（2）适应行车荷载作用的要求。（3）考虑结构层自身特征。(4)考虑不利水温状况的影响。25.水泥混凝土路面：是指用各种水泥混凝土作为层面的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。26．水泥混凝土路面的分类：（1）普通水泥混凝土：是指除接缝区和局部范围外，其余部分不配置钢筋的混凝土，也叫素混凝土里面。（2）碾压混凝土路面：是利用沥青混凝土路面摊铺，碾压技术施工的一种水泥混凝土路面。（3）钢纤维混凝土路面：是在混凝土中掺入一些低碳钢，不锈钢或碳纤维等纤维，即成为一种均匀而多向的混凝土路面。（4）钢筋混凝土路面：是指板内配有纵向，横向钢筋网并设接缝的混凝土路面。（5）连续配筋混凝土路面：一般不设横缝，在板内配置纵向连续钢筋和横向钢筋。（6）复合式混凝土路面：为面板由两层或两层以上不同材料类型和力学性质的混凝土复合而成。27.水泥混凝土路面和沥青路面的优缺点？（1）水泥混凝土路面是指用各种水泥混凝土作为层面的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。水泥混凝土路面的优点：较高的抗压，抗弯拉强度及抗磨能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能好，养护费用少，经济效益高。缺点：一般水泥混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。同时接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。水泥混凝土路面铺筑后，一般要经过15~20d的湿治养生，开放交通较迟。修补工作量也大，且影响交通，这对于有地下管线的城市道路，有较大困难。而且水泥混凝土路面的光，热反射能力高于沥青路面，驾驶员行车容易晃眼造成疲劳。（2）沥青路面是指用沥青材料作为结合料黏结矿料铺筑路面面层与基层的路面结构。沥青路面的优点：表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便。缺点：抗弯拉强度较低和透水性小，因而要求基层和土基应具有足够的强度和水稳定性。且沥青路面的温度稳定较差，低温时，抗变形能力很低，在寒冷地区，由于土基不均匀冻胀而使沥青里面开裂；高温季节，路面易出现推挤，拥抱，波浪等破坏。而且，受施工季节和气候的影响较大。28排水设施：（1）.常用的路基地面排水设施包括：边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽等。（2）常用的地下排水设施：盲沟（渗沟）和渗井。