老坡隧道进口斜切式洞门施工方案

新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新1页老坡隧道进口斜切式洞门施工方案1编制依据及目的1.1编制依据（1）新建铁路云桂线老坡隧道进出口施工图。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。（4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。（5）老坡隧道实施性施工组织设计。（6）《客运专线铁路隧道工程施工施工技术指南》。（7）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。（8）云桂公司标准化管理手册。1.2编制目的为确保隧道洞门施工质量满足设计施工作业和规范要求，达到多、快、好、省的目的，特编制本方案。1.3编制范围适用于老坡隧道进口斜切式洞门。2工程概况2.1工程主要情况云桂老坡隧道位于珠琳至普者黑区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口接路基，具有一般交通条件。属构造剥蚀、溶蚀低中山地貌，地形起伏不大。测区内最高峰约1718m，最低高程为1495m，相对高差约120m。隧道设计标准为预留200km/h（预留250km/h）双线隧道，隧道进口里程DK510+900。2.2工程施工条件（1）地形地貌测区属构造剥蚀、溶蚀低中山地貌，地形起伏不大。测区内最高峰约1718m，最低高程为1495m，相对高差约120m。测段内斜坡地段多被第四系新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新2页坡残积红黏土覆盖，山丘坡体一般厚0～3m，低洼平坦地带一般厚5～20m，局部较厚。斜坡地带地表多为杂木，局部平缓处被垦为旱地。自然坡度一般5°～15°，局部为陡壁。隧道进口有乡村便道相通，交通条件一般；出口段仅有人行小道，交通不便。（2）地层岩性测区地表上覆第四系全新统坡洪积红黏土，坡残积红黏土。下伏三叠系中统个旧组一段灰岩夹泥质灰岩，下统永宁镇组灰岩夹砂泥岩，洗马塘组泥灰岩夹砂质页岩，二叠系中统吴家坪组灰岩夹煤层，下统灰岩；断层破碎带之断层角砾。(3)地质构造与地震参数测区属树皮弧形构造，由大致平行向东南突出的弧形褶皱和断裂组成，是树皮弧形构造与天星帚状构造的复合部位。区内与工程相关的构造有：老坡背斜。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）与中国地震局地壳应力研究所《新建云桂铁路工程场地地震动参数区划报告》（2009年5月）划分，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。(4)水文地质特征地表水与地下水测区属珠江水系，隧道出口以北发育南丘河的支流-中寨河，流向近东西向，至老八冲村转为北，河流侧蚀下切较弱；其余为地表沟水，其水量受大气降水控制，旱季沟内多无水。地下水主要为基岩裂隙水、岩溶水。基岩裂隙水分布于泥岩夹砂岩的风化裂隙带中，主要受大气降水和地表的补给，水量较少；岩溶水主要分布于碳酸盐岩中，因受构造影响，裂隙发育，区内岩体多破碎，岩溶中等～强烈发育，地表可见岩溶洼地、落水洞、漏斗、溶隙、溶沟、溶槽，地下水埋藏深度分布不均匀，受岩溶发育程度控制，由大气降水、地表水通过各种岩溶或溶蚀管隙补给，富水性较强。隧道出口段受构造与岩性控制，属于地下水迳流排泄区。隧道洞身发育老坡背斜与老八冲向斜之复式向斜，为区域贮水构造，富水性强，地下水沿向斜轴自南向北运移，以下降泉的形式排出地表，其中DK513+870右新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新3页侧170m岩溶下降泉流量13.2L/S（该泉季节性变化大，枯季会干），标高1490m；DK513+750右侧1100m岩溶下降泉流量40L/S，出口标高1505m。隧道轨面高程1577～1530m，位于地下水季节变动带内。测绘时为旱季，测区内均无地表水，据初测取水样（2008-云桂水CW-11）、定测时水样（2009-云桂水WD-187）分析，水质属：HCO[3](-)-Ca(2+)·Mg(2+)型水。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号及〔2007〕140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO[4](2-)、Mg(2+)、pH值、Cl(-)对混凝土结构无侵蚀性。DK512+030～DK512+220段下伏地层以P[2]w灰岩夹煤层，按H1考虑。(5)不良地质和特殊岩土该段不良地质为岩溶、有害气体，特殊岩土为红黏土。岩溶：隧道穿越三叠系中统个旧组一段（T[2]g(a)）灰岩，下统永宁镇组（T[1]y）灰岩夹砂泥岩；二叠系中统吴家坪组（P[2]w）灰岩夹煤层，下统（P[1]）灰岩等地层均为可溶岩或以可溶岩为主，地表可见溶缝、溶孔、溶槽、岩溶漏斗及小溶洞等，岩溶为中等～强烈发育。根据DZ-52-028钻孔揭示，轨面线附近发育有较大溶洞，粉质粘土充填。有害气体：隧道DK512+030～DK512+220段P[2]w地层含煤层，隧道开挖应加强对有害气体的监测，保障隧道通风顺畅。危岩落石：隧道出口段为灰岩地层，地势陡峻，自然坡度45～60°，局部可达77°，该段岩层节理裂隙非常发育，部分岩体受风化卸荷影响易发生崩落而形成危岩落石。3施工准备情况3.1技术准备老坡隧道进口斜切式洞门施工技术交底和作业指导书均已下发到作业班组。测量放样工作由专人负责做到准确无误。3.2劳动力组织老坡隧道进口斜切式洞门施工劳动力配备表序号施工队伍(负责施工项目)管理人员技术工人普工合计1四分部第三隧道架子队10151035新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新4页3.3机械配备为确保工期和质量，根据工程内容和特点，配置性能良好、配套完善、数量充足的施工机械设备。投入本工程的主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号数量(台)备注1发电机75KW22调直机B922-1413弯曲机HDXLY-2014切断机Y112M-215交流弧焊机BXI-40026交流弧焊机BXI-50077砼搅拌机HZS12018混凝土罐车39挖掘机220110自卸车SX3244211装载机ZLC50C212混凝土泵HBT60A-1406III13.4物资材料准备老坡隧道进口斜切式洞门施工物资材料准备情况如下：物资准备序号材料名称规格及型号数量备注1螺纹钢Φ2212.96t2螺纹钢Φ144.2t3圆钢Φ104.9t4水泥P.O42.5109.4t5砂机制砂153.5t6石子5~16mm231.9t7石子16~31.5mm231.9t8减水剂0.9t3.5仪器设备在隧道洞口设一个仪器设备存储室，配备一些小型器具及测量仪器。主要设备配置见表“主要测量、质检仪器设备配置表”。新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新5页主要测量、质检仪器设备配置表序号设备名称型号单位数量备注1全站仪莱卡402R台12水平仪DZS2台13皮尺50m把34卷尺5m把54施工总体部署4.1施工进度计划安排老坡隧道进口洞门工程计划开工日期2011年6月5日，于2011年6月25日完工，共计20天。第一档衬砌钢筋施工于6月5日至6月7日，工期2天。第一档衬砌模板施工于6月7日至6月9日，工期2天。第一档衬砌混凝土施工于6月9日至6月10日，工期1天。第二档衬砌钢筋施工于6月10日至6月11日，工期1天。第二档衬砌模板施工于6月11日至6月12日，工期1天。第二档衬砌混凝土施工于6月12日至6月13日，工期1天。帽檐衬砌钢筋施工于6月13日至6月17日，工期4天。帽檐衬砌模板施工于6月17日至6月24日，工期7天。帽檐衬砌混凝土施工于6月24日至6月25日，工期1天。详见附图施工计划横道图。新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新6页斜切式洞门正面图斜切式洞门纵断面图新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新7页4.2施工方案⑴根据台车长度及洞门长度，进口洞门均分两次浇注：进口采用12m衬砌台车先浇注DK510+905~DK510+915段明洞衬砌，再浇注DK526+900~DK510+905段明洞衬砌及帽檐。⑵帽檐模板：在隧道台车上加设5cm木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置，模板内侧设护理板。⑶明洞衬砌外模：采用厚5cm、长4m的木板，木板外侧采用Φ25钢筋圈进行加固，钢筋圈按间距1.0m设置，纵向采用Φ22钢筋连接成整体；钢筋圈下端锚入已浇注的边墙混凝土内。⑷洞门施工顺序：基础开挖→基础浇注（明洞仰拱浇注）→明洞衬砌及洞门浇注→洞顶回填→洞门绿化。⑸洞门避开雨季施工。4.3洞门施工⑴基础处理（明洞仰拱及填充施工）采用挖掘机及风枪开挖明洞基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘察。经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）以及地基承载力符合要求后，再绑扎仰拱钢筋并浇注仰拱及填充混凝土至设计高程。基础处理时，应将隧道中心排水管中的水流从距洞口最近的一个检查井截断，采用水泵抽排至洞外；且施工应迅速，避开阴雨天气，以防水流浸泡基坑。⑵明洞衬砌及帽檐施工A、边墙在明洞衬砌混凝土浇注前，先浇注小边墙混凝土至沟槽顶面高程，即内轨顶面上30cm处。B、洞门衬砌台车就位并经测量无误后，利用衬砌台车按设计尺寸绑扎洞门钢筋，并按每平方米不小于4个安装垫块，确保钢筋净保护层不小于5cm。钢筋绑扎完毕后，将边墙顶混凝土凿毛，采用高压风将模板及边墙顶面的虚碴、浮沉及焊渣等吹净。在明洞钢筋外采用厚5cm木板、长3m做明洞衬砌外模，外模外侧每间隔1m采用Φ25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用Φ22钢筋连接成整体，钢筋新建云桂铁路（云南段）站前四标老坡隧道进口斜切式洞门施工方案中铁十局集团有限公司诚实和谐求知创新8页圈下端采用Φ22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置护理板。在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。帽檐模板采用厚5cm的木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用Φ22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝土浇注高度。衬砌及帽檐模板、钢筋等经监理检查合格后，开盘浇注混凝土。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格按照配合比计供料，每次拌合时间为2.0～2.5分钟，以拌合均匀、色泽一致为度。盛装砼的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20℃时不应超过45分钟，以防砼发生初凝。混凝土采用输送泵、输送管末端接软管泵送入模。入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。灌筑拱圈应左右两侧对称分层进行，使用插入式软轴捣固器振捣时分层厚度一般为30cm，两侧灌筑高差最大不超过100cm，灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理；但浇注速度也不宜过快，且振捣时不得过振，严禁接触模板，以防涨模。混凝土浇注完毕12小时内应对其进行养护，养护时间不得小于14d。混凝土强度达到8MPa时，在保证混凝土表面棱角不受损伤的情况下，可拆除模板，混凝土拆模后不允许用涂料进行装修；当混凝土强度达到设计强度的100%后再施作洞顶回填。C、洞门绿化洞顶回填后，请专门的园林公司对洞顶回填及仰坡面进行绿化，绿化应结合地形、地貌进行，在满足设计功能的前提下，尽可能的体现“经济、美观”的原则。5安全质量措施5.1安全措施⑴、建立以分部经理为首的“安全保证体系”。分部和工区长分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检新建云桂铁路（