第十章配送业的发展现状与

第十章配送业的发展现状与趋势•第一节我国配送业的发展•一、我国配送业的发展历程•新中国成立后，由于我国长期实行计划经济体制，各种资源的配置都是通过计划进行的。受此影响，围绕提高流通效率、降低流通成本所采取的策略主要是开展合理运输，加强产、供、销各环节的联系，开展综合运输等一系列措施和手段，从而大大提高了流通效率。综观我国配送业的发展历程，大致可分为以下三个阶段。•（一）初级阶段•20世纪70年代到80年代初，当时为了提高木材流通效率，杭州的木材流通实行按需供应的供应方式。为了解决平板利用率低的问题，我国一些大中城市的物资部门在一个城市设置一个或几个集中套裁点，并按其货单配货、送货，实行集中库存、提高效率的物资流通方式，上述流通方式可以说是我国配送业的雏形。但是由于某些落后的生产关系及其他因素制约，使得这一先进生产力最终未能突破体制的障碍，未能出现持续进步、稳定发展的局面。•（二）过渡阶段•20世纪80年代中期，随着生产资料市场的开放搞活，物资流通格局发生了很大变化，市场竞争日趋激烈。物资企业为了自身的发展，提高市场占有率，广泛开展物资配送业务，如天津储运公司唐家口仓库的“定时定量配送”、河北省石家庄市物资局“三定一送”的物资配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。从总体分析，20世纪80年代是我国从自发运用配送阶段向自觉运用配送阶段的过度时期。•（三）发展阶段•20世纪90年代以后，随着我国市场经济体制的逐步建立，我国很多城市的物资部门建立了配送中心，配送业得到了很大发展。例如，1992年沈阳市机电设备总公司第二公司建立沈阳机电产品配送中心，经过几年的努力，实现了经营的规模化，管理的科学化、现代化，销售额、配送额、社会效益连续递增，显示出了配送的优越性和生命力。该中心目前经营八大类7000多个品种、规格的机电产品，年销售额超过1亿元。配送用户由开始的5户发展到270多户，配送额由28万元发展到5000多万元，物资配送满足率达30%，占沈阳市生产企业所需机电产品用户的15%，其中30家全部由配送中心供应。•20世纪90年代以来的实践证明，配送是一种非常好的物流方式，它彻底改变了传统的流通模式和方式。过去物资流通企业等人上门买货，如今迈出家门主动上门送货，为生产企业配送急需的产品。通过构筑代理、配送、连锁相结合的新流通形式，发展配送实现了质优价廉。配送中心实行统一集中进货，享受了生产企业的批量优名，同时从用户和自身利益、信誉出发，严把进货关，保证进货质量。发展配送大大减少了生产企业的库存，使生产企业实现“零内存”的目标成为可能。而且，随着计算机网络的应用，逐步实现了配送中心的现代化管理。同时，先进设施的使用也为用户提供了更加方便、快捷的服务，大人提高了流通企业的效率。•二、我国配送业的发展现状•经过多年的发展，我国的物流配送业形成了一定的配送规模。目前全国物资系统年配送商品额已达200多亿元人民币，配送地区遍及全国各个城市。虽然我国物流配送得到了长足的发展，但主要业务仍停留在传统领域，物流配送企业主要是一些原来的国有大型仓储运输企业和中外合资企业，如中国储运总公司、中外运公司、大通、天地快运、EMS等。已在深沪股市上市的有26家物流企业，募集资金总额约55亿元，涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路、汽车运输等物流业领域。总体来讲，这些企业条块分隔严重，整体经营形势不容乐观。“入世”意味着中国与国际全面接轨，中国将逐步放开分销服务，包括佣金代理、批发、零售、特许经营等领域，这些都必须依靠现代物流体系的支持，同时也为物流业发展创造了机遇。在此前提下，一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对中国的物流市场早已虎视眈眈，它们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。•近年来，由于电子商务的迅速发展，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起。目前初具规模、知名度较高的连锁企业，如上海华联超市公司等，其配送中心已初步建立了较完整的体系，并正发挥着积极的作用。一些连锁企业配送商品比例甚至已经超过企业经营品种的50%。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极地探索和尝试开展社会化物流配送服务，有的企业已经开始建立自己的配送中心，如上海一百集团、大连大商集团等。外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。此外这些物流配送中心也开始向社会方向发展，为社会商业提供配送服务，现已产生了良好的经济效益。由此可以看出，我国物流业近期的发展主要集中在传统储运企业的转型、配送中心的建设、连锁经营的发展及引进外资上。•三、我国配送业存在的主要发展问题•配送在我国的蓬勃发展，不仅促进了商业业态的转变和发展，而且推进了流通科技的进步。虽然我国的物流现代化步伐正在不断地加快，但与发达国家相比仍然存在着较大的差距。中国的物流配送与美国的差距相当于20年。其存在的问题主要表现在以下几方面。•（一）观念落后•许多企业缺乏现代物流与配送的观念，如对物流配送的功能和作用的认识尚不全面，对于物流配送中心这一现代流通形式在功能、设施设备及管理、技术等方面的科技含量也认识不足，这在一定程度上影响着物流和配送活动在全社会的发展。许多配送中心经营者依然受传统的“购销调存”流通观念的束缚，认为配送中心就是“大采购、小批发”，就是“送货上门”，从而忽视了对现代先进技术与管理的投入，而热衷于大型固定资产的投入。对物流配送中心的建设也缺乏规划和管理，配送中心发展建设基本上是企业行为，在不同程度上存在着“小而全”的资产重置，存在着区域配送中心布局的相互重复和冲突。这不仅是一种社会资源的浪费，还会给我国流通新格局的形成带来一定的困难。另外以客户为中心的思想还没有建立，因此配送企业还不能为客户提供系列化、全过程的物流服务。•（二）人才短缺•从国外物流和配送的发展过程看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。因此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统：在相当多的大学或学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，在部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统，在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。值得注意的是，国外的物流企业要求物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，研究生层次教育刚刚起步，博士生方面的教育远未开始，职业教育则更加贫乏。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加，北京人才市场上基本符合企业要求的物流经理人选还非常少。（三）制度不完善•物流与配送发展所需的制度环境是企业开展正常经营活动的制度，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。进一步深化制度改革，是当前中国改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。•（四）现代化程度低•目前我国物流设施虽然数量多，但总体水平不高，在物流领域新技术、新设备应用也相对较少，绝大多数企业物流方面的技术装备水平还很低。国外连锁商业配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，而我国许多连锁企业物流缺乏规范，各种编码缺乏标准，配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业，装卸单元化程度低，托盘的利用仅限于企业内部，作业少有电子扫描装置，配送中心内部的数据采集、配送中心与外部的接口系统如EOS（嵌入式操作系统）、EOL（项目终止/停产）、EFT（电子资金转账）等在大多数企业还没有建立起来。•配送中心计算机的应用也仅限于配送中心业务、事务管理。对半程序化的问题决策，如货物组配、运输车辆的送货路径规划、多因素的最优库存控制、多配送中心选址决策、配送中心物流成本控制、单品的物流成本控制等核心的支持系统还没有建立起来，从而使连锁企业)系统不完整，反过来又使配送功能低下，尤其在连锁商业的配送中心，管理软件多为自行开发，且偏重于商流业务系统，从而形成了“对内不对外”的怪圈。（五）经济效益不高这主要体现为以下3个方面：1．配送率低据有关学者对国内16家比较成功的连锁企业调查，少数企业的统一配送率在50%左右，较好的在80%-90%，多数仅在60%-70%之间。这与国外连锁店商品80%-90%的配送率相比，我国的差距还是比较大的。加之目前城市交通拥挤，商品、容器及有关的运输搬运、储藏等设备缺乏统一的标准化，制造业对条码的应用认识滞后等，都严重阻碍了物流配送率的提高。2．配送规模小目前，我国连锁企业的规模一般较小，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来，这样就严重影响了配送中心优势的发挥。尤其是现行体制已经成为物流产业与零售业双方发展的壁垒，使物流企业的服务对象———零售店的发展跨地区难、跨所有制难，反过来制约了物流业的合理化、集约化经营。3．配送效率低连锁商业设立配送中心的目的就是要通过提高服务水平、降低整个连锁企业的物流总成本，实现销售利润的最大化，可采用的做法有实施共同配送和及时制配送、从供应链与需求链角度组织物流配送等，然而目前还没有一家连锁企业在这些方面形成系统的方案。•四、我国配送业的发展策略•（一）构建企业核心能力•企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须有自己的核心竞争能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺中立于不败之地，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。•（二）转换企业经营机制，发展专业化生产•进一步转换企业经营机制，发展专业化生产，将企业彻底推向市场。在未来生产实践中，可考虑实行资本金使用效果考核、监督制度和企业资产保值增值制度，并制定出相应的奖惩条例，以此迫使企业决策者增强效益观念，自觉地调整生产方式，提高生产的专业化水平，为发展配送制奠定坚实的社会基础。•（三）进行资产重组，建立区域联盟•实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低运作成本。•（四）先进信息技术和物流技术的充分应用•进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求。信息是物流系统不可缺少的组成部分，诸如条形码（BC）、全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RE）、地理信息系统（GIS）、和全球定位系统（GPS）等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。至于弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP）、公司资源计划（ERP）以及供应链管理等物流理论和技术对于第三方物流企业也同样重要。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有利手段。•（五）与物流劳务的供需双方形成战略合作伙伴关系•在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。在日