第三章船舶营运经济性管理

1第三章船舶营运经济性管理第一节船舶营运经济性管理概念10B船员工资是指在航船员的________。Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ02D自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。A．船速B．货运价格C．折旧费D．船舶运输成本03A实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ04A航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ05A下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。A．ⅠB．ⅡC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ06A在计算航次成本时，应计算________。Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ07D事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的________。Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ08C船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。A．工资B．折旧费2C．燃料费D．保险费09D水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ10B燃料价格包括________。Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ11C船舶营运中的废旧料，应当________。Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ+ⅡD．Ⅱ+Ⅲ12B船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。A．工资B．燃料费C．保险费D．修理基金13A船舶月度核算，首先必须填报的是________。A．安全质量B．产量和运输收入C．运输成本D．营运利润14D船舶经济核算是航运企业内部________。Ⅰ．一级核算；Ⅱ．不是一个独立的经济核算单位；Ⅲ．只核算限于和本船生产有关的指标。A．Ⅰ+ⅢB．Ⅰ+ⅡC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ15C船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于________。Ⅰ．加强库存管理；Ⅱ．反对浪费；Ⅲ．尽量购买代用品。A．Ⅰ+ⅢB．Ⅰ+Ⅱ+ⅢC．Ⅰ+ⅡD．Ⅱ+Ⅲ16B货物周转量综合说明运输生产的________。A．优势B．成果C．量度D．比例17C船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的________。Ⅰ．船舶险的保险费用；Ⅱ．船员险的保险费用；Ⅲ．企业险的保险费。3A．Ⅰ对B．Ⅱ对C．Ⅰ+ⅡD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ18A我国固定资产折旧采用________。A．直线折旧法B．曲线折旧法C．分类折旧法D．综合折旧法19C对管理和维修来讲，其主要目标是________。Ⅰ．安全营运；Ⅱ．减少停航天数；Ⅲ．提高营运率和货物周转量。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．仅仅是Ⅲ20D优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，良好的管理________。Ⅰ．可以节约燃料；Ⅱ．降低燃油费用；Ⅲ．可以在各方面降低营运成本。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ21D优秀的船舶管理者可以降低________。Ⅰ．修理费；Ⅱ．保险费；Ⅲ．消耗品费。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ22C船舶可以大幅度节约成本的手段是________。Ⅰ．联系修船质量好的维修厂；Ⅱ．正确的购油方针；Ⅲ．提高船速，增加货运量。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ+ⅡD．Ⅱ+Ⅲ23A降低修理费用的错误做法是________。A．提高船速B．加强自修保养工作C．延长船舶进坞间隔期D．减少厂修工作量24B船舶较长时间的安全航行记录可以________。A．载入船名录B．减少保险费C．树立典型D．减少海损事故25D对远洋运输船舶，以航次核算的理由是________。Ⅰ．航线长；Ⅱ．航次时间长；Ⅲ．未完航次费用的期初、期末差额很大。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ426C动力装置磨损后为了进行再生产，用来补偿磨损的费用叫做________。A．磨损费B．大修费C．折旧费D．保修费27C优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，可降低运输成本中，不包括________。A．提高船舶营运率和货物周转量B．降低船舶保险费C．船员险的保险费用D．减少船用品和消耗品的消耗28C通常折旧费与船舶的________。Ⅰ．建造合同有关；Ⅱ．购置合同有关；Ⅲ．修船合同有关。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ或ⅡD．Ⅲ29D分类和综合折旧率直接关系到________。Ⅰ．生产运输成本；Ⅱ．企业利润计算；Ⅲ．企业税收计算。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ30C分类和综合折旧率是由________。Ⅰ．税务部门规定的；Ⅱ．财政部门规定的；Ⅲ．企业主管部门规定的。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ31A船舶折旧费包括________。Ⅰ．基本折旧费；Ⅱ．大修折旧费；Ⅲ．营运折旧费。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ32C船舶的折旧年限已从过去的40年降至20～25年，并有进一步降至________年的趋势。A．5～10B．7～12C．10～15D．15～2033C船员工资取决于________。Ⅰ．船员的技术水平；Ⅱ．国家的海员工资水平；Ⅲ．国际工资协议。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ34D由于船舶年总成本包括了折旧费，年利润中不包括折旧费，所以在投资回收期中，如果船舶管理得当________。Ⅰ．能赚回船价；Ⅱ．也不可能赚回船价；Ⅲ．能赚回船价，还存留一年折旧费。A．Ⅰ5B．ⅡC．ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不对第二节最佳航速的确定01B某主机标定功率PeB=10000HP，标定转速100r/min，当转速降为80r/min时，其相应功率是________。A．8000HPB．5120HPC．7290HPD．3430HP02D下列说法正确的是________。Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用；Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速；Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ+ⅡD．Ⅲ03B柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其最低燃油消耗率ge一般在________。A．75%负荷左右B．85%负荷附近C．90%负荷左右D．95%负荷附近04C若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用________。A．最低燃油费用航速B．最高盈利航速C．最低油耗率航速D．节油航速05A营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是________。Ⅰ．最低油耗率航速；Ⅱ．最低燃油费用航速；Ⅲ．最高盈利航速。A．ⅠB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ06C对于定期和定航线的船舶来说，在确定最佳航速时还应考虑________的因素。A．主机超负荷B．燃料价格C．主机功率储备D．装卸定额07B如果运输几种不同价格的货物，则最佳航速应根据________来确定。A．运输成本B．经常运输的最贵货物C．装卸定额D．造价08B对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以________。Ⅰ．投资最低为选择依据；Ⅱ．燃油费用最低为选择依据；Ⅲ．营运利润为选择依据。A．Ⅰ+ⅢB．Ⅰ+ⅡC．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ6D．Ⅱ+Ⅲ09B60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点，其目的是________，现今给出布置区其目的是________。A．防止主机超负荷/防止主机超转速B．防止主机超负荷/节能和减速航行C．防止主机超转速/节能和减速航行D．节能/减速航行10C船速10m/s=________kn。A．12.7B．17.8C．19.4D．25.411C________称为营运船舶的经济航速。A．每海里航程燃油消耗最少的航速B．柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速C．取得某种经济效益的航速D．营运期内取得盈利的航速12B随船速的增加或减少与船速的立方成正比的是________。Ⅰ．折旧费；Ⅱ．船员工资；Ⅲ．修理费。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ13C动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证________。Ⅰ．确定最高航速；Ⅱ．确定经济航速；Ⅲ．确定最佳航速。A．ⅠB．ⅡC．Ⅲ对D．Ⅱ+Ⅲ14A建造新船时，船速是由________。Ⅰ．螺旋桨的尺寸保证的；Ⅱ．螺旋桨的转速保证的；Ⅲ．螺旋桨的重量保证的。A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ15B柴油机在较高负荷时经济性最高，其负荷范围________。A．75%左右B．85%附近C．90%左右D．95%附近16BSulzerRTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，由经济运转工况点R2可知，________降低1%,________0.2%～0.25%。A．功率/燃油消耗可降低B．平均有效压力/燃油消耗可降低C．转速/功率可增加D．平均有效压力/功率可增加17ASulzerRTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，R2是经济运转工况点,其特点是________。Ⅰ．最高燃烧压力不变；Ⅱ．平均有效压力降低；Ⅲ．平均有效压力为标定；Ⅳ．功率和转7速降低；Ⅴ.转速不变。A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+ⅡC．Ⅲ+ⅣD．Ⅰ+Ⅳ18C各柴油机制造厂在燃油价格上涨的情况下，为了适应船东对节能和减速航行的普遍要求，都规定R1、R2、R3、R4四个工况点所定区域供船东选用，在此区域内，________不变。A．平均有效压力peB．燃油消耗率C．最高燃烧压力pmaxD．上述全部19A若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0），其中的含义是________。A．与船舶类型及载重量有关的等航速系数B．与主机转速有关的等航速系数C．与平均有效压力有关的等航速系数D．与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数20A船速15kn=________m/s。A．7.72B．4.62C．3.38D．2.7821C如果保持续航力L不变，动力装置燃油消耗率be不变，则燃油储备与航速________。A．成正比B．成反比C．平方成正比D．平方成反比22D船速与航速的概念不同，下列正确的是________。Ⅰ．船速是船舶相对水的速度；Ⅱ．航速是船舶相对陆地的速度；Ⅲ．航速等于船速与流速矢量之和；Ⅳ．船速等于航速与流速矢量之和。A．仅仅是ⅠB．仅仅是ⅡC．Ⅰ+ⅣD．Ⅱ+Ⅲ23A船速与航速的概念不同，船速是指________。A．船舶相对水的速度B．船舶相对陆地的速度C．主机额定转速所对应的速度D．船舶取得某种经济效益的速度24C当燃油储量不足时应________。A．提高航速尽快抵达加油港B．使用油耗率最低的工况，节省燃油C．降低转速以节省燃油D．除C以外均可25C某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，现燃油储备只有100t，则航速应不大于________kn才能抵港。A．5B．8C．10D．15826C关于续航力、油耗及航速三者的关系________。Ⅰ．燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比；Ⅱ．续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比；Ⅲ．续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ+ⅡD．Ⅰ+Ⅲ27A在燃油储备一定时，以下说法错误的是________。A．航速越高续航力越大B．航速越高续航力越小C．航速越低续航力越大D．续航力与船速的平方成反比28C在燃油储备一定时，以下哪一种说法错误________。A．船速越高续航力越小B．续航力与船速的平方成反比C．续航力与船速成正比D．船速低，续航