10国际航空货物运输概述

第十章国际航空货物运输概述第一节国际航空货物运输的发展在世界范围内，国际民用航空也是近代发展最快的运输方式。国际民用航空货运量在国际经贸货物运输总运量中所占比例不断上升，在高端贵重产品的运输中所占比例相当大。国际民用航空货运量的强势增长态势还将保持很长时间，过去、现在、将来若干年内都快于经济和贸易增长速度。在亚太地区的发展特别令人印象深刻。第二节国际航空货物运输的特点国际经贸航空货物运输之所以能够保持长时期的快速发展，源于其具有其他运输方式所不具备的特点：一、运送速度快二、保鲜能力强三、一般还算准时四、可以节省部分杂费五、某些方面受到限制第三节国际航空运输组织一、国际民用航空组织国际民用航空组织（InternatioanalCivilOrganization，简称ICAO）是政府间的国际航空机构，也是联合国专门机构之一，其成员应为各国政府。中国是其正式成员。中国在该组织中具有强大影响，中国的部分法规成为制定国际民用航空组织法规文件的基础。二、国际航空运输协会国际航空运输协会（InternatioanalairAssociation，简称IATA）是各国航空运输企业自愿参加的民间联合组织，其正式会员应是国际航空企业，只经营国内航班的航空运输企业可以成为准会员。会员所在国应为国际民用航空组织成员。同时，参加国际航空运输协会的航空公司的所在国一般都是联合国成员。三、国际货物运输代理协会国际货物运输代理协会于1926年在维也纳成立，总部设在苏黎世。其会员不限于航空运输代理人，也不限于货运代理人，还包括海关、船务代理人、仓储业和汽车运输业的企业。为一非盈利性的国际组织。第四节民用航空器和机场一、民用航空器（一）民用航空器主要类型民用航空器目前使用的主要是固定翼飞机。另有飞艇，直升机，滑翔机等，热气球很少。除货机外，一般上部的主舱为客舱，下部一般为货舱。上下部又可分为若干分舱。有的分舱隔板是活动的，可以对货舱根据需要进行组合。（二）民用航空器主要性能速度性能爬升性能。指爬升速率和升限（理论的和实用的）。实用升限留有余地，保持0．5M/S垂直速度，即静升限。续航性能。一般指最大航程和续航时间，与载油量、油耗、载重量、气候等因素有关。离陆距离。指包括起飞滑跑距离和达到安全高度的爬升距离。与发动机型号、工作状况、飞机自身重量和载荷、跑道和天气状况等因素有关。着陆速度。着陆距离。二、民用机场民用机场是供民用飞机起降，停放，修理，维护，加油，上下货物和旅客的地方。大型的民用机场又称为航空港。（一）民用机场的组成民用机场的飞行区：民用机场的客货运输服务区：民用机场的机务维修区：另外还有消防和急救部分，流动便利部分(升降台，传送带，牵引车等)。（二）民用机场的分类按对外开放程度，一般分为国际机场(对外开放)和国内机场(不对外开放)。按重要性和规模大小，可分为大型枢纽机场（国内北京、上海、广州等中心城市的机场），干线机场（省会级）和支线机场，或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类机场。Ⅰ类为枢纽机场，Ⅱ类为省会级机场，Ⅲ类为发达的中小城市级机场，Ⅳ类为支线级机场。（三）民用机场飞行区等级国际民用航空组织规定，采用跑道和能起降的飞机类型相结合方法划定民用机场飞行区等级。按基准飞行场地长度分为1，2，3，4级，共4个等级。按能起降的最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间的距离分为A，B，C，D，E，F级，共6个等级。民用机场飞行区等级划分要素表：民用机场飞行区等级划分要素表第一要素代码飞机基准飞行场地长度1小于800米2800-1200米31200-1800米4大于1800米第二要素(米,择严选用)代码翼展主起落架外轮外侧间距A﹤15﹤4.5B15-244.5-6C24-366-9D36-529-14E52-659-14F65-8014-16例如，4D机场表示:跑道长度至少1800米，翼展36-52米，主起落架外轮外侧间距9-14米。国际民用机场至少为4D级。（四）机场代码每个机场都有其机场代码。而机场代码又有IATA机场代码和ICAO机场代码两种。IATA机场代码即国际航空运输协会机场代码，由3个英文（大写）字母组成，不允许有数字。IATA机场代码刊登在IATA机场代码目录中，是最常用的机场代码，多用于对公众的场合。一般原则是先注册，先使用。没有规划性。ICAO机场代码即国际民航组织机场代码，是国际民航组织为世界上所有机场所订定的识别代码，由4个英文字母组成。ICAO机场代码较少在公众使用，主要用于空中交通管理部门之间传输航班动态，通常用於空中交通管理及飞行策划等。（五）航线航班飞行形式有班期飞行，加班飞行，包机飞行。国内航线有干线，支线，地区航线。另有国际航线，出发地，目的地，停经地，只要有一个不在国内，即为国际航线。一航线可分为若干航段。航班号：起迄站/飞行线路/航空企业/飞行时刻/机型不同，航班号也不同。航班号前两位字母一般表示航空公司代码。国内航班号由航空公司代码加后面的四位数字组成。国际航班号由航空公司代码加后面的三位数字组成。。注意有时同一航线由两家不同国家的航空公司共同经营，因此有2个航班号。国外航空公司的航班编号方式与中国的编号方式不相同。第五节国际航权国际航权是指国际航空运输中的过境权利和客货运输业务权利，也称国际航空运输业务的空中自由权。国际航权是重要的国家主权，各国都大力维护。在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则。有时候某些国家也会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国的权益。第一航权：领空飞越权。在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。例：北京-旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。第二航权：技术经停权。本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。例如：北京-纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时，就要和日本签订技术经停权。第三航权：目的地下客权。本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。第四航权：目的地上客权。本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：北京-东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。第五航权：中间点权或延远权（以远权）。可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。第五航权又分3种：前站权（上例中的美方给予新加坡），中停权（上例的中方给予新加坡），和以远权。以远权:承运人本国（第一国始发地）------目的地国（第二国））-----以远点第三国第六航权：桥梁权。本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。第七航权：完全第三国运输权。本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运。第八航权：本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。第九航权：国内运输权。本国航机可以到协议国作国内航线运营。有时一条航线会涉及多种航权。例如，中国航空公司执飞北京一东京一纽约航线，可能需要韩国的第一航权，日本的第一、第二、第五航权，美国的第一、第二、第五航权，加拿大的第一航权（途径阿留申群岛和阿拉斯加进入加拿大，并在五大湖地区进入美国）。第六节机场代码和国际航空公司代码各国际机场和国际航空公司均有国际通用代码，以相互区别和便于工作联系。参见教材