3-3-交通方式划分

第三章交通需求预测交通规划总体设计现状交通调查与交通问题诊断交通需求发展预测交通规划方案设计与优化规划方案调整规划方案的分期实施计划编制交通系统规划的滚动规划方案综合评价不满足目标满足目标交通规划的执行过程框图交通需求预测是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。现状模拟——根据现状出行特征建立模型未来预测——输入未来参数，根据模型计算预测结果——输出路网和公交网的交通流分布特征（包括机动车流和客流）预测过程——交通生成、分布、方式结构的规律图3-1四阶段预测法示意图Step1Step2Step3Step4交通生成预测也称为交通的发生与吸引预测交通生成预测是“四阶段”交通需求预测法的第一阶段任务：求出规划区域内发生的总出行量（交通生成总量）及各个交通小区的交通发生与交通吸引量1、原单位法（生成率法）2、交叉分类法（类别生成率法）3、个人分类方法4、回归分析法交通生成预测的方法作业：1、从校图书馆网站进入中国知网和万方硕博论文库，下载关于交通（出行）生成的论文1-2篇，了解中国不同用地生成率的研究2、搜索美国ITEtripgeneration的有关资料，对美国不同土地利用出行生成率要点进行总结3、查找统计分析的有关参考书，熟悉回归分析法原理和判断回归好坏的检验方法交流与讨论：1、美国ITE（交通工程师协会）《TripGeneration》编制过程及编制办法2、《北京市建设用地出行生成率研究》及中美的比较交通生成研究的进一步延伸：VISEM——ActivityChainBasedModeling将出行以链为单元进行整体研究2、交通分布预测(Tripdistribution)•交通分布预测是交通规划四阶段交通预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。OD矩阵常用出行分布预测方法（一）增长系数法（二）重力模型法（一）增长系数法•其基本假定是：交通分布的模式在规划期保持不变•特点：构造简单、易于理解、应用方便),(1mDjmOimijmijFFfqq()ijijijODqKfcqij—交通区i到交通区j的出行分布量；Oi—交通区i的出行发生量；Dj—交通区j的出行吸引量；f(cij)—交通区i、j之间的出行阻抗函数；k、、、—模型参数（二）重力模型法•基本假设为：交通区i到交通区j的出行分布量与i区的出行发生量、j区的出行吸引量成正比，与i区和j区之间的出行阻抗成反比。现状的O-D分布增长系数法预测重力模型法预测优点：能考虑土地利用和路网变化对人们出行产生的影响能考虑交通小区出行阻抗对出行分布的作用缺点：缺乏对人的出行行为的分析重力模型的优缺点？重力模型法的进一步延伸DestinationChoiceModel（非集计模型，考虑个体选择行为…）作业——自行编制小程序或用计算软件求解例3-12交通方式划分示意图第三阶段、交通方式划分（ModalSplit)全方式OD矩阵通过交通方式划分预测—得到分方式OD矩阵步行OD矩阵自行车OD矩阵公交OD矩阵小汽车OD矩阵其他机动车OD矩阵…..图3-1四阶段预测法示意图Step1Step2Step3Step4（一）交通方式结构的特点与交通方式划分的任务（二）交通方式划分模型（一）交通方式结构的特点与交通方式划分的任务（1）城市交通方式的构成（2）什么是交通方式结构（3）交通方式结构数据如何获取（4）主要交通方式的特点（5）我国交通方式结构的特征（6）交通方式划分的任务（1）城市交通方式主要包括哪些？步行、自行车、摩托车、公交、小汽车、出租车、轨道交通等——各种交通方式所承担的出行量占出行总量的比例步行、自行车、公交车、小汽车30%50%5%15%步行自行车公交车小汽车（2）什么是交通方式结构？（3）交通方式结构的获取步行、自行车、三轮车、电动自行车、公交车、出租车、轻骑摩托、私家车、单位小车、单位大车、其他（4）主要交通方式的特点步行自行车机动车步行影响人们选择步行方式的因素主要是出行目的和出行距离等，出行距离的影响尤为突出。y=43.132x-1.4836R2=0.932501020304050607080900.51.52.53.54.55.56.57.58.59.510.511.512.513.514.5距离比例(%)自行车我国城市自行车拥有量经历了一个由快速增长到平稳增长的发展时期伴随着居民生活水平提高带来的出行机动化进程的加快，我国一些城市的自行车出行比例已开始显著下降00.20.40.6自行车出行分担率上海广州珠海1992年1995年1998年时耗（分钟）=10=20=30=40=50=60统计年份南京31.067.489.894.096.897.81986苏州18.4262.7281.0287.0294.0297.522000无锡28.165.987.193.396.998.61996濮阳30.3777.1394.0496.3797.598.692001常熟40.280.895.696.897.799.22001昆山7.462.484.896.597.497.62001自行车在不同时耗中的出行比例不同类型城市的自行车交通定位在大城市和特大城市，自行车是公共交通的补充，但不应是主导交通方式。在城市化水平高、经济发达地区，城市自行车交通有条件实现其发挥近距离出行优势的主客观要求，而不再被迫承担中远距离出行。老城区自行车交通必将继续发挥近距离出行的优势和作用;新建城区，道路网络布局和建设水平就能较好地适应公共交通运行的需要，要大力发展公共交通，抑制自行车中长距离交通。机动化交通方式指公交车、小汽车和摩托车，少数规模大、经济实力强的城市拥有地铁、轻轨等快速轨道交通方式机动化交通方式的发展规模、发展水平及结构比例，基本上受两大因素影响：一是经济因素，二是政策因素。家庭状况出行状况（次/人.日）出行方式选择比例（％）家庭年收入户均拥有小汽车数占城市总人口的比例人均日出行次数机动化出行次数步行和自行车摩托车或助力车公共交通（含出租车）私家车3万元以下0.0623.7％2.671.6453.97.237.31.63－6万元0.1134.3％2.951.9146.66.540.16.86－10万元0.2429.6％3.432.7535.87.139.617.510－20万元0.6810.5％4.593.6225.315.133.326.320万元以上1.091.9％5.414.9311.23.219.666在经济发展水平相对较低、影响机动化交通方式结构的主导因素是经济因素，城市社会经济发展水平和居民的收入水平在很大程度上决定了城市交通系统的供求特征。当经济发展到一定水平，小汽车有条件进入普通市民家庭的阶段，影响城市机动化交通方式结构的主导因素是政策因素。包括交通政策、土地利用政策、经济产业政策等在内的各项公共政策决定着城市人口与土地利用模式及相应的城市交通系统的供求特征。我国典型南方城市交通方式结构变化00.10.20.30.40.50.6步行自行车公交车摩托私家车出租车其他1991199620012006我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。（5）交通结构特点×合理引导自行车出行向公共交通出行转移我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。运送同样数量的乘客所需小汽车、自行车、公交车数单车载客量：小汽车1.5；自行车1；公交车45～60公交是小汽车的30～40倍人均动态占用面积：公交车1；自行车3～4；小汽车12～14人均能耗：公交相当于小汽车的1/10～1/8从单车载客量、人均动态占用面积、人均能耗来看：图3-1四阶段预测法示意图Step1Step2Step3Step4通过交通方式划分预测—得到分方式OD矩阵步行OD矩阵自行车OD矩阵公交OD矩阵小汽车OD矩阵其他机动车OD矩阵…..（6）交通方式划分的任务：建立模型拟合现状交通方式选择规律，预测未来交通方式结构根据未来交通政策的引导、交通基础设施或交通服务水平条件变化来提出形成合理交通结构所采取的措施（优先发展公交）（二）交通方式划分模型集计模型：以交通小区为单位构造模型。直接确定交通小区之间各交通方式的出行分担量或分担率。非集计模型：以交通个体为单位构造模型。先确定不同交通个体对各交通方式的选择概率，然后再将每个个体的方式选择结果集计起来，得到总体的各交通方式分担量。集计模型实际上是对交通个体的出行行为从空间、社会经济两方面进行的集聚。交通方式划分的集计模型（1）绘制转移曲线（2）回归模型（3）实际中宏观与微观相结合的方法（1）转移曲线——根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。华盛顿公交与私人分担率转移曲线影响因素：出行者经济条件出行目的行时比费用比服务比公交私人交通优点：在交通方式较为单一、影响因素较少时，简单、方便缺点：交通方式众多、影响因素复杂时，曲线绘制较为困难思考——转移曲线法优点和缺点？（2）回归模型通过建立交通方式分担率与其相关因素之间的函数关系，得出回归方程，从而推算交通方式分担量。例如：国外某城市根据对居民出行调查资料的分析得出，影响居民区居民出行生成量的主要因素是私人小汽车数量，根据统计数据建立了如下回归方程：Y＝89.9+2.48X式中y--居民出行生成量；X--私人小汽车拥有量。如果预测出各交通区的私人小汽车拥有量即可得出预测各交通区居民出行生成量。回顾交通生成预测的回归模型G-MSDAGDMSA通常采用“交通生成-方式划分”组合模型G—GenerationD—DistributionMS—ModalSplitA—Assignment“交通生成-方式划分”组合模型其中Gim——交通区i、交通方式m的交通产生量；Xn——相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。等——回归系数，根据现状调查资料，用最小二乘法确定。nnmmmmimXXXG2211m1m（3）实际交通规划工作中常用交通方式划分方法：首先在宏观规划区域层面上进行总体交通方式结构控制；（小区总体）然后在微观交通小区层面上进行交通方式分担比例预测。宏观——总体交通方式结构国家自然科学基金重点项目“可持续发展的城市交通运输系统”研究提出了城市总体交通方式结构：•根据城市交通基础设施条件、经济发展水平及相应的私人小汽车交通的两个不同的发展阶段，给出了不同类型城市的居民出行方式结构比例，可供城市交通发展战略决策参考。我国不同类型城市的居民出行方式结构比例划分建议城市类型体力型交通方式机动化交通方式步行自行车摩托车出租车单位车私家车公交私人小汽车发展的初期阶段大城市与特大城市25～3520～303～52~52~33～820～30中小城市30～4030～455～81~32~31～55～10私人小汽车发展的普及阶段大城市与特大城市20～3010～20—2~5—10～2030～45中小城市25～3515～301～31~3—15～255～10特点：1、私家车普及阶段与初级阶段相比，体力型交通方式比例下降，机动化交通方式比例上升，但仍要保持公交的出行占据较高的比例2、大城市、特大城市与中小城市相比，体力型交通方式相对较低，机动化交通方式比例相对较高由于出行距离是影响交通方式选择的重要内在因素，且具有较强的规律性，通常利用出行方式距离曲线模型计算交通区间不同交通方式的分担率.微观——各交通小区之间得到各出行方式的距离曲线后，根据交通区之间的距离来计算各出行方式在该距离下的交通分担率，乘以交通小区间的交通分布量，从而得到各出行方式的交通分担量。)(ijkijijkdPTT步行0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%0.52.54.56.58.510.512.514.516.518.5Km公交车0%5%10%15%20%2