3交通流线设计

第三章第三章交通流线及疏解交通流线及疏解交通流线的内涵交通流线的分类交通流线间的关系交通流线数学模型交通流线交叉疏解原理交通港站流线设计案例分析要求理解交通流线的内涵，流线平行、会合、分歧与交叉的概念理解交通流线疏解方式与种类理解交通港站流线设计的基本原理第一节第一节交通流线的内涵交通流线的内涵一、基本概念什么是交通？什么是交通流？什么是交通流线？1、交通运输的概念交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。这是广义的交通概念。狭义交通概念是和运输紧密联系的。易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。2、交通流的概念行人、车船、货物的流动。交通流的基本要素：速度、密度和流量3、交通流线概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。概念三：流线是人和物在建筑中流动的行为轨迹,是建筑功能要求的体现。客流流线货流流线第一节第一节交通流线的内涵交通流线的内涵二、交通流线的组成要素交通方式流量：单位时间流向：单向、双向流距/流程流速第二节第二节交通流线的分类交通流线的分类一、分类的基本原则不同交通方式的流线应当分为不同流线不同流程的流线应当分为不同流线不同流量的流线应当分为不同流线不同流向的流线应当分为不同流线…一、按照交通方式分类按照交通的不同可分为行人(旅客)交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。1.行人(旅客)交通流线行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。对距离和安全较敏感。思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计中应注意什么问题？第二节交通流线的分类行人交通安全设施(1)人行道(2)人行横道(3)行人交通信号(4)安全岛(5)分隔设施(6)步行街交通港站与交通港站与枢纽枢纽第二节交通流线的分类在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为：普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、工作人员流线进站旅客流线、出站旅客流线……长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线…国内旅客流线、国际旅客流线……上行旅客流线、下行旅客流线等第二节交通流线的分类为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。设有旅客平过道、天桥、地道、站内引导、立体多层站房及通道等设施和人员。第二节交通流线的分类2.车船交通流线(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航道、港口航行形成的流线。(4)航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮政交通流线等。交通港站与交通港站与枢纽枢纽第二节交通流线的分类3.货物交通流线指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。第二节交通流线的分类二、按照流向分类按照流向的不同可分为单向交通流线（上行流线、下行流线）、双向交通流线两类。在交通港站中，通常按照交通对象的大致去向也将交通流线分为进站（港）流线、出站（港）流线、中转/换乘流线。1.进站（港）流线分散、随机2、出站（港）流线集中、规律第二节交通流线的分类三、按照流程分类按照流程的不同可分为长途交通流线、短途交通流线、市郊交通流线三类。1.长途流线季节性波动明显2、短途流线3、市郊流线波动不明显第二节交通流线的分类一、交通流线之间的关系流线按照流动方向的不同可分为以下两类：1．同向交通流线。两条流线的运行方向一致。2．对向交通流线。两条流线的运行方向相反。第三节交通流线间的关系交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。平行流线交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。会合流线从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。分歧流线交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。图3—4公路道路交通流线布置的四种基本组合形式二、交通流线的组合关系图3—5公路道路交通流线布置组合形式第四节第四节交通流线时空描述交通流线时空描述交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交通对象占用。交通流F可以描述为某时段内(t1,t2)交通对象对由各路由点组成的交通流线的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）(3—1)或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］(3—2)其中交通流线L为：L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）(3—3)交通港站与交通港站与枢纽枢纽设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为：Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ(3—4)交通港站与交通港站与枢纽枢纽判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—5)且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)≠Φ(3—6)判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—7)且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)=Φ(3—8)交通港站与交通港站与枢纽枢纽第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理一、流线交叉疏解的意义流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。交叉点可分为：平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点立体交叉点在交通流线规划中，为了–改进流线交叉的性质，–减轻流线交叉的负荷–消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可以相应分为时间疏解、空间疏解。第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理1．时间疏解时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理时间疏解的案例：平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。铁路列车运行图的采用城市道路交通中的绿光带技术和理论航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制等。第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理2．空间疏解空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割，避免从而实现冲突疏解的各项措施。主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形式。(1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。常见案例如：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站等。(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。交通港站与交通港站与枢纽枢纽第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：(1)分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2)互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。交通港站与交通港站与枢纽枢纽第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以下几种形式：(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。(2)船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。(3)铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。(4)城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式立交疏解。(5)铁路交通流线的立体疏解。(6)航空交通流线的立体疏解交通港站与枢纽交通港站与枢纽第五节第五节交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理一、流线设计在交通港站中的作用流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。（1）流线设计在交通港站规划设计中的位置选址（siteplanning）功能规划和空间布局设计流线设计设施设计第六节第六节交通港站流线设计交通港站流线设计（2）流线设计与港站设计之间的关系a.交通流线与港站作业流程之间的关系交通流线的安排应符合使用规律和生产、生活活动的特点作业流程和设备空间位置共同决定了可能的流线第六节第六节交通港站流线设计交通港站流线设计（2）流线设计与港站设计之间的关系b.交通流线与港站功能布局之间的关系流线设计是功能分区和空间布置的基础，流线对建筑物的平剖面的布置具有决定性的作用。总平面布置决定了场地内的交通组织。交通流线组织状况的好坏是检验总平面布置是否合理的重要标志之一,即是否使场地外部人流、货流与场地内部人流、货流相互协调,是否将场地内部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它们流动的平均空间距离最短等。第六节第六节交通港站流线设计交通港站流线设计（2）流线设计与港站设计之间的关系c.交通流线与港站设施之间的关系1、流线决定了设施的位置。2、设施通行能力和流量相匹配3、流线上设施之间的通行能力需要匹配第六节第六节交通港站流线设计交通港站流线设计二、交通港站流线设计的基本要求交通港站流线的设计应当综合考虑安全、效率、技术、效益等方面的因素，运用以人为本的理念，通过综合比较确定：1、交通流线设计必须符合相关的设计规范，并力求与土地利用相适应；2、交通流线设计必须与功能分区相适应、与设施能力相匹配、与作业流程相配合；3、场地内主要或大量的人流、车流等交通流线应清晰明确,易于识别,线路组织便捷,尽量避免迂回、折返；第六节第六节交通港站流线设计交通港站流线设计4、交通流线的安排应符合运输作业规律和生产、生活活