IL3_国际运输地理-远洋运输

国际物流InternationalLogistic第三课温家宝致辞达沃斯•中国的发展离不开世界，世界的发展也需要中国•“中国的发展是开放的发展。中国的开放是长期的，全面的，互利的。”第三节课主题：国际运输（一）3ndLecture:TransportationI•运输业-定义，特点transportationindustry•远洋运输-定义，特点，航线方式•国际大洋航运oceancarriage–大西洋航线，太平洋航线，印度洋航线–Atlanticline,Pacificline,Indianline–货流-大宗产品：石油，铁矿石，谷物–Oil,ironstone,grain•产品分析：铁矿石国际物流ironstoneinternationaltransportation–重要的相关国家，企业，港口counties,co.,ports–案例：中国进口铁矿石，铁矿石海运费Chinarelevant运输业TransportationIndustry•运输业是指人们运用各种运输工具，使人或物沿特定路线实现空间位置移动的社会物质生产部门•而，现代运输业还包括终点服务–其形式和范围都受生产力和科技的制约–反过来，其能力又制约整个社会的生产规模–所以，地区经济的发展与运输业发展成正比•运输业的生产活动是把产品从产地运往销售地，包括生产消费和非生产消费。–如果没有运输环节，产品不能被消费，也不能被生产运输业的特点CharacteristicsofTransportation•不能生产出现的物质，产品是客货位移–以货运吨公里（人公里）为计算单位的交通运输产品量，称为“货物周转量”=客货运量X公里–物质生产部门力求成本一定时，增加产品；而运输业力求周转量一定时，减少成本•不同运输形式，只生产一种产品：周转量•不能脱离物质产品而存在–工农业产品的生产与消费在时间和空间上是分离的，所以需要运输，储藏以调配；运输属于服务领域，生产的同时，即消费，且不是实物远洋运输OceanTransportation•简称海运，是国际运输中最重要的方式，占国际贸易量的2/3•区别于沿海运输，在国际航线上运营，距离长，风险大，受相关国家的法令规章或国际公约的约束，受国际航运市场的影响•航线方式可分为–定期航线，即班轮航线，有固定的挂靠港口，开航时间，并可预计到港日期–不定期航线，临时根据货运的需要而选择的航线，挂靠港和开航日期均不固定国际大洋航线-大西洋航线AtlanticLine•大西洋为全球第二大洋，联系欧洲，北美，拉丁美和非洲•北美-欧洲：是美国，加拿大&北欧，地中海各国–经济最发达的地区，经济联系广泛–大量的，各类的货物输入，输出–货运量大，航船多，最早的现代海上运输线•北美东海岸-北美西海岸•欧洲-南美洲国际大洋航线-大西洋航线AtlanticLine•苏伊士航线：北美或西北欧-直布罗陀-地中海-苏伊士运河-印度洋或西太平洋–欧洲到亚洲最便捷的海上通道–往西输送农矿原料，波斯湾的石油–往东输送工业制成品–其中，承担80%日本进口的石油•北美或西北欧-西非-中南非(好望角)-印度洋-亚洲–特大油轮运输线，承担70%的西欧进口石油，45%的美国进口石油国际大洋航线-太平洋航线PacificLine•太平洋为全球第一大洋，地区人口众多•远东-夏威夷-北美太平洋沿岸-巴拿马-北美大西洋沿岸–日本及远东的高速发展；美国生产力的西移–中国，日本，美国，加拿大均有大额国际贸易•远东或北美-澳大利亚或新西兰–澳大利亚资源非常丰富•北美或欧洲-巴拿马-南美太平洋沿岸国际大洋航线-印度洋航线IndianLine•印度洋联系亚洲，非洲，大洋洲，沟通了大西洋与太平洋•作为“海上走廊”，沟通东西•到达印度洋北部航线，包括孟加拉湾及阿拉伯海沿海国家–西方国家重要的石油运输线15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕行好望角故称之好望角型。（苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）好望角型6-7.5万吨，指满载可通过巴拿马运河的最大型散货船，符合船长274.32米、宽32.30米的通航规定巴拿马型2-2.7万吨，是可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米小灵便型3.5-4万吨，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠大灵便型国际大洋航线的货流OceanCargoFlow•大洋航线承担着国际物流总量的90%–石油，煤炭，铁矿石，铝土矿，磷灰石和谷物–称为国际货物运输的大宗货物•石油，原油及其产品–占世界出口货物运输总量的60%–主要石油输出国：西亚，北非，南美北部–主要石油输入国：日本，西欧，美国国际大洋航线的货流OceanCargoFlow•铁矿石–是仅次于石油的主要货流，约占干货海运总量的一半–主要铁矿石输出国：澳大利亚，巴西，加拿大，委内瑞拉，印度–主要铁矿石输入国：中国，日本，西欧，美国•谷物–小麦，玉米，大麦等–主要谷物输出国：美国，加拿大，阿根廷，澳大利亚–主要谷物输入国：远东，欧洲，西亚铁矿石Ironstone•钢和铁是第一次工业革命形成的重要的经济部门，在全球范围内快速发展–巴黎埃菲尔铁塔-世博•铁矿石是钢铁工业的主要原料–一吨生铁需要1.6-3吨铁矿石–铁矿石在国际干散货运输中长期占据第一位铁矿石相关国家Ironstone•欧盟是全球最大的钢铁产品出口地区•日本是全球最大的钢铁产品出口国家•俄罗斯是全球铁矿探明储量最多的国家•澳大利亚拥有最优质的铁矿藏区-65%品味–中国的铁矿品味较低，平均34%-贫杂矿，小矿山的产出率一般按25%–俄罗斯的铁矿品味也较低•中国是全球最大的铁矿石进口国铁矿石出口企业IronstoneExportCorporations•主要的铁矿石输出国家：巴西和澳大利亚•三巨头主导全球铁矿石贸易，占70%–巴西CVRD-淡水河谷公司•占巴西80%产量，已探明矿产可供开发400年–英澳BHPBilliton-必和必拓•全球第一的采矿企业，20个国家开展业务–西班牙RioTinto-力拓•已出售西班牙大部分业务，并购大型矿业公司•企业总部设在伦敦，澳大利亚总部设在墨尔本铁矿石进口港IronstoneImportPorts•鹿特丹Rotterdam•宁波NingBo•上海ShangHai•光阳Kwangyang•浦项Posco•安特卫普Antwerp•阿姆斯特丹Amsterdam•敦刻尔克Dunkirk•名古屋Nagoya•高雄Kaohsiung•荷兰•中国•中国•韩国•韩国•比利时•荷兰•法国•日本•中国台湾铁矿石出口港IronstoneExportPorts•图巴郎•黑德兰•丹皮尔•彭塔达马德拉•莎尔达尼亚湾•沃尔科特湾•七岛港•塞佩蒂巴•格拉德斯通•巴西•澳大利亚•澳大利亚•巴西•南非•澳大利亚•加拿大•巴西•澳大利亚中国进口铁矿石状况ChinaImportIronstone•中国进口铁矿石之多，被称为“全球吸铁石”•近年，其物流成本超过采购价格的50%•中国是继日本后，全球铁矿石最大买主–2008年，4.4亿吨-占全球海运铁矿石的52%–2009年，国内需求减少6000万吨，进口3.5亿吨，减少达21%•2009年第一季度，库存量较大–港口存货7000万吨，加厂区库存超1亿吨铁矿石海运费IronstoneTransportationExpenses•2000年后，全球铁矿石需求的增长，导致铁矿石出口海运量的增长，而带动海运费的持续攀升•例如从巴西图巴郎-中国北仑的运费–2000-2002年，5-15美元/吨–2007年初，35美元/吨–2007年底，80美元/吨–2008年5月，107美元/吨•而，2008年第四季度，国际油价下挫，经济危机全球蔓延，海运费不断回落–2009年，回落到16美元/吨15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕行好望角故称之好望角型。（苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）好望角型中国海运业OceanTransportationinChina•全球有700多艘13万吨以上的好望角型船，中国自有的仅30多艘（2009）•日本三大航运公司在中国“耕耘”多年，通过长期运输协议和扩大运能，几乎能够控制运价—租借外轮比国轮划算–宝钢与日本川崎汽船合同一签18年•2008年8月4日，中国最大的民营造船企业“江苏熔盛重工”与巴西淡水河谷公司签约，制造12艘40万吨超大型矿砂运输船–这是世界上最大的散货船，而单笔12艘的订单，是今后几年也无人能及的