第8章道路交通事故统计分析

第八章道路交通事故统计分析第一节事故统计调查与统计分析方法第二节交通事故的分布特点第三节事故多发地点的鉴定及成因分析第一节事故统计调查与统计分析方法一、道路交通事故统计调查交通事故统计分类方法有四种常见的形式：1按地区分类：按交通事故的发生地区进行分组统计和汇总。2按时间分类：按交通事故的发生时间进行分组统计和汇总。3按质别分类：按交通事故统计对象的属性不同进行分组统计和汇总。4按量别分类：按统计对象的数值大小进行分组统计和汇总。第一节事故统计调查与统计分析方法二、统计分析指标1绝对指标绝对指标是用来反映交通事故的总体规模和水平的绝对数量。我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项指标。第一节事故统计调查与统计分析方法2相对指标相对指标可分为结构相对数、比较相对数和强度相对数。（1）结构相对数：即部分数与总数的比，通常用在事故质别分组中，用以表明各类结构占总数量的比值，说明各构成的比例。第一节事故统计调查与统计分析方法（2）比较相对数：即同一交通事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。（3）强度相对数：即两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以表现交通事故总体中某一方面的严重程度。第一节事故统计调查与统计分析方法3平均指标即平均数，是说明交通事故总体一般水平的统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状态。有算术平均数、调和平均数、中位数和几何平均数等。第一节事故统计调查与统计分析方法4动态指标在交通事故统计分析中，常采用的动态分析指标有动态绝对数、动态相对数和动态平均数。1）动态绝对数（1）动态绝对数列：就是将反映事故的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。第一节事故统计调查与统计分析方法（2）增减量：指交通事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。2）动态相对数动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。第一节事故统计调查与统计分析方法（1）事故发展率：是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度，又分为定基发展率和环比发展率。①定基发展率是本期的统计数与基期统计数的比率。②环比发展率是本期统计数与前期统计数的比率。第一节事故统计调查与统计分析方法（2）事故增长率：表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率，分为定基增长率和环比增长率。①定基增长率是定基增减量与基期统计数的比率。②环比增长率是环比增减量与前期统计数的比率。第一节事故统计调查与统计分析方法3）动态平均数动态平均数包括平均增减量、平均发展率和平均增长率。平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，可用简单算术平均数计算。平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何平均算法。平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，但它是根据平均发展率计算的，而不是直接根据环比增长率计算。第一节事故统计调查与统计分析方法5事故率交通事故率是表示一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系。可分为亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等。第一节事故统计调查与统计分析方法1）亿车公里事故率全年总计运行车公里数—、亡人数；全年交通事故次数或伤—或伤亡人数；年间亿车公里事故次数—VDRVDRvv1108第一节事故统计调查与统计分析方法亿车公里事故率是国际上广泛应用的一种事故率指标，其值越小，说明交通安全状况越好。关于车公里数，可采用以下几种计算方法：以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数；用道路长度乘以道路上的年交通量；以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量。第一节事故统计调查与统计分析方法例题：某高速公路一年间共发生交通事故80次、伤50人、死亡20人，其长度为60km，全程年平均日交通量为6000辆/日，试计算其亿车公里事故率。第一节事故统计调查与统计分析方法解：该高速公路的事故率（）、受伤率（）和死亡率（）分别为：1VR2VR3VR亿车公里）（次/9.60365600060108081VR亿车公里）（人/1.38365600060105082VR)/(2.15365600060102083亿车公里人VR第一节事故统计调查与统计分析方法2）百万辆车事故率口进入车辆总数全年交通量或某一交叉—、亡人数；全年交通事故次数或伤—或伤亡人数；年间百万辆车事故次数—MDRMDRMM1106第一节事故统计调查与统计分析方法例题：某交叉口一年间共发生交通事故12次，伤亡7人，每天进入该交叉口的平均日交通量为5000辆，试计算其百万辆车事故率。第一节事故统计调查与统计分析方法解：该交叉路口的事故率（）和伤亡率（）分别为：1MR2MR百万辆车）（次/6.63655000101261MR百万辆车）（人/8.3365500010762MR第一节事故统计调查与统计分析方法3）人口事故率统计区域人口数—故死亡人数；全年或一定时期内的事—万人的事故死亡率；每—PDRPDRPP100106第一节事故统计调查与统计分析方法4）车辆事故率机动车保有辆—故死亡人数；全年或一定时期内的事—率；万辆机动车的事故死亡每—VDRVDRVV10105第一节事故统计调查与统计分析方法5）综合事故率人口数。—机动车保有辆；—故死亡人数；全年或一定时期内的事—交通事故死亡率；即一年间或一定时期内系数，综合事故率，也称死亡—PVDRVPDR410第一节事故统计调查与统计分析方法三、统计分析方法交通事故统计分析方法主要有统计表法和统计图法。1统计表法：根据不同的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格，即为统计表，其内容包括各种必要的绝对指标和相对指标。统计表可分为静态统计表和动态统计表。第一节事故统计调查与统计分析方法2统计图法：利用一些几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计指标形象化，从而反映事故现象的数量关系和发展变化趋势。常用的统计图有条形图（直方图）、圆形图（扇形图）、散步图和排列图等。第一节事故统计调查与统计分析方法比重图是一种表示事物构成情况的平面图形。可以在平面图上形象、直观地反映事物的各事物的各种构成所占的比例。1998年各种驾驶员类型的事故死亡构成职业驾驶员62.4%非职业驾驶员20.2%非驾驶员17.4%第一节事故统计调查与统计分析方法1998年各种道路类型的事故死亡人数构成情况示意图趋势图图1990－1999我国铁路行车事故情况0%20%40%60%80%100%120%90919293949596979899重大、大事故件数险性事故件数直方图图我国铁路行车事故直接原因分析0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%8889909192939495969798断轴冒进信号错办进路圆图法排列图法排列图法•它由两个纵坐标，一个横坐标，几个直方图和一条曲线组成。左边纵坐标表示频数，右边纵坐标表示累积频率(0%～100%)。横坐标表示事故原因或事故分类，一般按影响因素的主次从左向右排列。第二节事故的分布特点一、事故的时间分布交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征。二、事故的空间分布交通事故的空间分布是指交通事故在城市、农村、各种类型的道路上以及具体路段、交叉口上的分布情况。第二节事故的分布特点三、事故的形态分布交通事故的形态分布是指在某一区域的交通系统上或某一条具体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、追尾相撞、撞固定物、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等交通事故现象的构成情况。第二节事故的分布特点四、事故的成因分布特征交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调而发生的，因此，分析交通事故的成因分布特点最主要的就是分析人、车、路、环境等因素对交通事故形成的影响程度。第二节事故的分布特点五、高速公路交通事故的特点1事故严重程度高，特、重大事故多。2驾驶员的各种违章行为是引起交通事故的主要因素。3车辆故障与交通事故具有同等的危险性，其中最多的故障是轮胎爆破。4撞固定物、追尾相撞及翻车是高速公路交通事故的主要形式。第二节事故的分布特点5不良的天气状况对行车安全影响较大。6因行人、非机动车违章上路而引发的交通事故仍有发生。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析一、事故多发地点的含义事故多发地点，也称为危险路段或危险路口。在统计周期内，某个路段（路口）的事故指标明显高于其它路段（路口），或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发地点。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析二、事故多发地点的判定方法1基本的事故多发地点判定方法（1）事故次数法即按一定时期内的事故次数进行筛选。首先选取一临界的事故次数作为鉴别标准，如果某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是多发地点。优点是简单、直接、容易应用。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析（2）事故率法即按事故率的大小进行评定。对于道路路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事故次数作为评价标准；对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析该方法容易导致以下四种情况：①具有较低交通量的短路段拥有高事故率，②具有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率，③具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥有高事故率，④具有高百万辆车、高事故数的交叉口拥有低事故率。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析（3）事故次数与事故率综合也称矩阵法，是把事故次数和事故率联合起来作为鉴别标准的方法。事故率事故次数危险级别II危险级别I最危险区第三节事故多发地点的鉴定及成因分析该方法的优点是：兼顾了事故次数法和事故率法；可直观地判断不同评价地点的安全程度；矩阵的大小可根据使用者的需要来确定。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析（4）质量控制法该法是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作为比较，并根据显著性水平建立评价危险路段的事故率的上限和下限，具体计算公式如下：平均车辆数。评价地点在调查期内的—置信度）；（统计常数，取—的平均事故率；相似类型交叉口或路段—为下限值；为上限值，临界事故率，—MKARRRMMAKARMMAKARccccc%956.912121第三节事故多发地点的鉴定及成因分析例题：某条道路的多数路段，年平均事故率为45次/亿辆，其中某一路段每年有54次事故，交通量为30000辆/日，试评定该路段的安全状况。第三节事故多发地点的鉴定及成因分析解：危险路段。交通安全状况很差，属亿辆，次上限亿辆次该路段事故率亿辆次亿辆次亿辆次亿辆置信度取/8.289/491/72.011.02111.04596.14521/28.8911.02111.04596.14521/49111.0545411.01036530000)%95(96.1458RMMAKARMMAKARMRMKAcc第三节事故多发地点的鉴定及成因分析（5）速度比判断法对于路段，车辆从路段驶入路段，能保证的车速为，能保证的车速为，则有：1L1L1L1V1L2V相邻两路段的车速比—RVVR21为危险路段。时，为稍有危险路段；当时，为安全路段；当时，路段当2225.08.0~5.08.0LRLRLR第三节事故多发地点的鉴定及成因分析对于交叉口，可用通过交叉口的机动车行驶速度与相应路段上的区间速度之比来判定，即：)/()/(hkmVhkmVVVRHJHJ速交叉口间路段的区间车—交叉口车速—第三节事故多发地点的鉴定及成因分析2用事故影响系数线性图判定事故多发路段对某一具体路段，根据道路交通条件得出各影响系数后，将这些系数相乘，即得道路交通条件对交通事故的综合影响系数K，即：对某一道路上的所有路段，分别计算综合影响系数，并沿道路方向绘制成