3海上运输货物保险

第三章海上运输货物保险的概述第二章海上运输货物保险的概述2.1海上运输概述2.2我国海上货运险保险条款2.3中英海上运输货物保险条款比较学习目标掌握我国海上运输货物基本险、专门保险的保险责任、除外责任与保险期限条款、熟悉国海上运输货物附加险责任与除外责任；熟悉我国海上运输货物保险专门险责任与除外责任。货物运输保险的种类（按运输方式分）陆上运输货物保险：陆运险：同水渍险陆运一切险：同一切险陆上运输冷藏货物保险陆上运输货物战争保险航空运输货物保险：航空运输险和航空运输一切险邮包运输保险：邮包险和邮包一切保险海上运输货物保险国际多式联运险：将上述运输方式衔接起来。“门到门”基本险：平安险、水渍险、一切险专门险：冷藏险、冷藏一切险散装桐油保险附加险：一般、特殊、特别附加险第二章海上运输货物保险2.1海上运输概述一、海上运输的特点二、海上运输的经营方式班轮运输四固定：固定航线、港口、船期、运费率运价内包含装卸费双方权利与义务以签发提单条款为依据租船运输：程租、期租、光租运量大通过能力强运费低风险较大班轮运输承运人的责任期间《海牙规则》下承运人的责任期间自货物装上船时起至卸下船止。大多数船公司的提单采用，“钩至钩”使用船上起重机：货物被吊离地面起至被吊离船落地止。使用岸上起重机（岸吊）：“舷至舷”使用驳船装卸时：货物被吊上钩起至全部卸到驳船上班轮运输承运人的责任期间石油和散装货物运输，如使用管道和输送带，承运人责任期间为：货物被输送至管道或输送带的入舱口起至货物被送到船舶与管道或输送带的最后一个接点止。《汉堡规则》下承运人的责任期间“港到港”----从承运人接管货物时起到交付货物时止。解决了货物从交货到装船和从卸船到收货人提货这两段没有人负责的空间，明显地延长了承运人的责任期间。租船运输：货主与船东协商租船条件，签订租船合同。运费低，以运输大宗货物为主。分航程租船：船方负责一切船舶航行的一切费用。定期租船：租船人：自行调度和经营管理，负责燃料费、港口费、装卸费、垫包物料费。船方：负责保持船舶适航性和船级；船员伙食费、薪资；船舶维修；船用物料；船保险。光船租船：定期租船的一种。所有权归船东天津港深水散货泊位干散货船2.2我国海上货运险保险条款特定风险费用损失承保范围风险费用损失外来风险海上风险全部损失部分损失施救费用救助费用自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险实际全损推定全损单独海损共同海损一、我国海上运输货物保险的基本险基本险平安险FPA水渍险WPA或WA一切险ARFreefromParticularAverageWithParticularAverageAllRisks案例有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？（一）平安险（FreefromParticularAverage）我国平安险（FPA）责任范围：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没．焚毁等意外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。注意：不包括下列情况造成的损失：1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害造成部分损失；2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。我国平安险（FPA）责任范围：（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产主的特别费用。（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款时；根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。注意：全损的特殊情形当全损发生时，构成保险金额的部分费用未支出，以至于不需支出时，赔偿金额应扣除不需支出的费用。例如，一批货物按CIF价格条件出口，货物保额500万元（其中包括预期利润10％，运输费用50万元）运输费预定在货物装船后支付。这批货物在启运港码头船边等待装船时发生火灾，货物被大火烧毁。在支付赔款时，保险人支付的数额多少？保额=CIF+预期利润500=（C＋I＋50）＋（500×10%）保险赔款=C＋I=500-50-50=400万元。货物全部损失，运输费未付的赔偿例如，出口到国外某一货物为50万吨，投保金额为5,000万元，只有25万吨货物在装船运出时遭受全部损失。根据这一情况，赔偿金额是保险金额的一半。5000*50%=2,500万元货物没有全部运出的情况下，全部损失的赔偿货物的共同海损损失有三种：搁浅的船舶重新浮起引起的卸货损失。遇到海上突发事件有意搁浅造成的货物损失。船舶为了能继续航行，在资金不足的情况下出售或抵押货物造成的损失等。此外，抛弃旅客行李和物品也视同货物一样，作为共同海损来处理。案例讨论？1、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船驶向浅滩，进行排水，修补裂口，而后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问：这一连串损失都是单独海损吗？单独海损共同海损案例讨论？案例：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？单独海损共同海损案例讨论？2000年金刚轮号从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C.烧掉棉花USD5000。D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD200。E.检查费用USD100。求：共同海损与单独海损各为多少？解共同海损=9000×80%+3000+100=1030（美元）单独海损=9000×20%+5000+200=7000（美元）2．船舶的共同海损损失。船舶的共同海损包括以下几个方面：①被抛弃的船舶附属物品。如救生艇、船帆、传动装置、零件、船锚等。②为了使船舶和货物的安全而进行的搁浅措施造成船舶机器、锅炉的损害。但船舶如果处于漂浮的状态而使用推进器或者锅炉等设备造成的损失则不能认为是共同海损。共同海损分摊共同海损的分摊是指由共同海损的得救财产共同承担共同海损的损失费用。在一般情况下，被运输的货物投保了货物运输保险，分摊额都由保险人承担。“船舶互撞责任”条款是英国《协会货物条款》中订有的一条有关货物运输责任的条款。该条款规定：“本保险负责赔偿被保险人根据运输合同订有‘船舶互撞责任条款’规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予以补偿的损失。如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人就此项索赔进行辩护。”在货物运输合同中所订立的“船舶互撞责任条款”究竟是怎么一回事？作为承运人的船方与作为托运人的货方为什么要订立这项条款？订立这项条款的目的是为了保护哪一方的利益？思考船舶互撞责任条款产生的历史背景两艘载货船在航行中因发生碰撞事故，以致造成两船及两船载货损失，根据《关于统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》（简称《1910年船舶碰撞公约》）规定，两船相撞且互有过失时，两船上的货物损失由过失船舶按过失程度比例赔偿对方的损失。然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损失不承担赔偿责任。结果：每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损失赔款。举例某货主的货物由A船运往某地，起运前投保海上货物运输保险。A船在航行途中不慎与B船发生碰撞，两船互有过失，A船过失70%，B船过失30%。若碰撞造成的A船上的保险货物损失为100万元。按国际上的通常处理方式，A船上的保险货物损失100万元应该如何赔偿？按国际上的通常处理方式A货损失-100万元第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，由A船负责+70万元（100×70%）B船负责+30万元（100×30%）第二步，根据《海牙规则》规定，A船免赔-70万元第三步，根据我国平安险条款第2条规定，保险人赔偿A货+70万元。由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》，首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原则”，各承担50%碰撞责任。美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中的损失，向非载货船舶索要全部损失。非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免责，但却必须赔偿了。针对美国保护货主利益而实行的“货物无辜原则”，各国承运人利用自己可以单方面制定签发提单的权利，凡是运往美国的货物，在与货主签订提单或租船合同时加上一条“船舶互撞责任条款”规定在本船与他船发生碰撞，双方互有过失，本船上的货主向非载货船索要货损赔款后，向非载货又向本船承运人索要一半赔偿金。货主应偿还本船承运人的这一半货物损失赔偿金。“船舶互撞责任条款”是为了保护承运人按《海牙规则》取得的权利。上例按美国处理方式A货物损失-100万元第一步，根据美国的“货物无辜原则”规定，由B船赔偿+100万元第二步，根据美国的“对半责任原则”规定，B船赔偿100万元，由A船返还B船50万元，A船实际承担50万元第三步，根据运输合同中“船舶互撞责任条款”规定，A货应偿还A船损失-50万元第四步，根据平安险第八条规定，保险人补偿A货向A船支付的50万元。说明：美国对船舶碰撞的态度有所改变对半原则可能不被采用见1975年“UnitedstatesV.ReliableTransferCo.”案件，采用过失比例原则。货物无辜原则可能被否认见1979年“AlamoChemicalTransportationCo.V.M/VValdes”案件，货主只能向非载货船舶索要。（二）水渍险水渍险（WithParticularAverage，WA或WPA）的责任范围（1）平安险所承保的全部责任。（2）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一切险（AllRisks）的责任范围一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。11种外来风险1.偷窃、提货不着险2.淡水雨淋险3.短量险4.混杂、玷污险5.渗漏险6.碰损、破碎险7.串味险8.受潮受热险9.钩损险10.包装破裂险11.锈损险一切险外来原因1.偷窃、提货不着险保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运抵目的地后整件未交的损失承担保险责任。但是，被保险人对于偷窃行为所致的货物损失，必须在提货后10天内申请检验，而对于整件提货不着，被保险人必须取得责任方的有关证明文件，保险人才予赔偿。“提货不着”必须是整件提货不着。一般附加险2.淡水雨淋险承保货物在运输途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗所造成的货物损失。不过，保险人承担赔偿责任，要求被保险人必须在知道发生损失后的10天内申请检验，并要以外包