【福州大学公共管理学院物流运输管理02运输工具、节点和线路】（PPT72页）

来自中国最大的资料库下载第二章运输工具、节点和线路来自第一节运输工具是指在物流运输线路上或具有相似性能的几何体上，用于装载货物并使他们发生水平位移的各种设备。运输工具根据从事运送活动的独立程度可以分为三类：（1）没有装载货物容器，只提供原动机的运输工具，如铁路机车、拖船、牵引车等；（2）没有原动机，只有货物容器的从动运输工具，如铁路车辆、挂车、驳船等；来自（3）既有装载货物容器，又有原动机的独立运输工具，如汽车、轮船、飞机等。管道运输是一种相对特殊的运输方式，其载货容器为干管，原动机为泵（热）站。第一节运输工具来自公路运输工具汽车是具有独立的原动机，能自行驱动而不依赖轨道运行的路上运输工具，是公路运输工具的核心。物流领域中的汽车主要有以下几种：（1）普通货车：非厢式货车按载重量的不同分为：轻型货车：2吨以下中型货车：2-8吨重型货车：8吨以上按有无车厢板分为：平板车、标准挡板车和高档板车。来自（2）厢式货车：具有载货车厢，还具有防雨、隔绝等功能，安全性能好，能防止货物散失、被盗等；但由于自重较重，所以无效运输比例较高。按货厢高度分为高货厢、低货厢两种。按开门方式分为后开门式、侧开门式、两侧开门式、侧后开门式、顶开式、翼式。2.1.1公路运输工具来自（3）专用车辆：这种车适合于装运某种特定的、用普通货车或厢式货车装运效率较低的货物。这种车的通用性较差，往往只能单程装运，运输成本高。2.1.1公路运输工具来自（4）自卸车：能依靠车辆本身的附设设备进行装卸作业。2.1.1公路运输工具来自（5）牵引车和挂车：牵引车又称拖车，是专门用于拖挂和牵引挂车的。挂车本身没有发动机驱动，通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他的汽车牵引。2.1.1公路运输工具来自铁路运输工具（一）铁路机车：又称火车头，是铁路运输的动力，列车的运行和机车车辆在车站上作有目的的移动均需机车的牵引或推送。机车可分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车。来自（二）铁路车辆（1）平车：铁路上大量使用的通用车型。其特点是自重较小，装运吨位较高，装卸较为方便。适合装运大型的机械、集装箱、钢材、大型的建材。来自（2）敞车：也是铁路上的一种主要车型，无车顶，但设有车厢挡板。适合装运建材、木材、钢材、袋装、箱装的杂货和散装矿石、煤炭等货物。2.1.2铁路运输工具来自（3）棚车：是铁路上主要的封闭式车型，适合装运防雨、防潮、防止丢失和散失的较贵重的货物。（4）罐车：专门用于装运气、液、粉等货物的主要车型。2.1.2铁路运输工具来自（5）漏斗车：供粮谷、煤炭等散装散卸运输的专用车辆，利用货物重力进行卸货。（6）保温及冷藏车：能进行温度调节，保持一定的温度以及能进行冷冻运输的车辆，适应生鲜食品的运输。（7）特种车：指装运特殊货物的车辆。2.1.2铁路运输工具来自水路运输工具水路运输工具包括船、驳、舟、筏。船和驳是现代水路运输工具的核心，船装有原动机，而驳则是没有动力装置的。船舶航速常用的单位为节，1节＝1海里/小时＝1.852公里/小时。（1）集装箱船：是专用装载集装箱或混装集装箱的高速货船。来自（2）散装船：用于装运谷物、煤炭、矿石、盐等散装货物的船舶。散装货物一般都是廉价的原材料或农产品，散装货船的运量很大。（3）油船：用来专门装运散装石油类、液体货物类的船舶，是远洋运输中的特大型、大型船舶。（4）液化气船：专门用来装运液化天然气和石油气的船舶，采用全密封的金属罐。2.1.3水路运输工具来自（5）滚装船：专门用来装运以载货车辆为货物单元的船舶，是一种快速运输货物的新型船舶。优点是不需要设置起重设备，载货汽车直接带货上下船；缺点是货舱的利用率低，成本高。（6）载驳船：又称子母船，用来装运以载货驳船为货物单元的船舶。优点是装卸效率高，不受港口水深影响，不需占用码头泊位，不需装卸机械，不需对货物换装倒载。2.1.3水路运输工具来自（7）冷藏船：设有冷藏设备，专门用来装运易腐鲜活货物的船舶。（8）运木船：专门用来装运木材的船舶，船上都设有起重量较大的装卸设备。2.1.3水路运输工具来自第二节运输结点运输结点：指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维护的基地与场所。运输节点功能衔接功能信息功能管理功能来自运输节点的类型转运型节点储存型节点流通型节点陆运转运站港口空港铁路中转站公路中转站公路-铁路中转站按照服务对象划分为：自备仓库和营业仓库按所属职能划分：生产仓库和储备仓库特种仓库：移动仓库、保税仓库按保管方式：普通库、冷藏库、恒温库、露天库按结构：平房库、楼房库、高层货架库、罐式库流通仓库转运仓库加工中心分货中心集货中心运输节点按主要功能划分为来自铁路车站为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，一般为10公里左右，段落与段落之间设置一个车站。每一个段落就称为区间，一个区间只能允许一列列车运行，否则就会发生列车相撞或追尾事故。车站就是相邻区间的分界点，设置车站既是为了方便旅客的上下车，货物的运进运出，也是为了给列车的会让提供处所。区间和分界点（车站）是组成铁路线路的基本环节。来自铁路车站我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。来自铁路车站中间站铁路车站中最普遍、数量最多的一类。区段站办理的业务基本与中间站相同，但业务量较大。具备两大特征：一是办理货物列车更换机车和乘务组，机车的检查和整备作业以及列车的技术检查和车辆的检修；二是以办理无改编中转货物列车作业为主。来自铁路车站所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；另一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。来自铁路车站编组站铁路网上的主要车站，其主要任务是将重车与空车汇集后发往各国各地的直达列车。设有比区段站上更为完善的调车设备。货运站专门办理货物装卸作业、联运或装换的车站。可分为综合性货运站和专业性货运站。来自汽车站停车场保管停放车辆货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产作业。来自港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港口以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的。要求有足够的深度和面积，水面平静、流速和缓。陆域是供货物装卸、堆存和转运使用的，要求有适当的岸线长度和纵深。来自～2003年我国港口货物吞吐量变化来自～2003年我国港口货物吞吐量增长率增长率-40%-20%0%20%40%60%9091929394959697989900010203增长率来自～2003年三项吞吐量指标增长率0%10%20%30%40%50%60%19992000200120022003港口吞吐量增长率外贸货物吞吐增长率集装箱吞吐量增长率来自港口港口按用途可分为：（1）商港：供旅客上下和货物装卸转运用的港口。包括一般商港和专业港。（2）渔港：专为渔船服务的港口。（3）工业港：固定为某一工业企业服务的港口。（4）军港：供军舰船用的港口。（5）避风港：供大风情况下船舶临时避风用的港口。来自航空港航空港常称机场，具有执行客货运业务和飞机保养维修、起飞、降落或临时停机等用途。根据机场的通信导航设备、跑道灯光设备、目视助航设备、仪表、着陆系统和雷达引航能力等条件，可以把机场分为不同等级：来自航空港一级机场：供国内和国际远程航线使用，能起降160吨以上的飞机。二级机场：供国内和国际中程航线使用，能起降70-160吨的飞机。三级机场：供近程航线使用，能起降20-70吨的飞机。四级机场：供短途和地方航线使用，能起降20吨以下的飞机。来自管道站