第三方物流浅析

I中州大学毕业论文我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究学院：经济贸易学院专业：物流管理专业学号：200803061311姓名：乔春宇指导教师：成绩：提交时间：2011年5月10III目录摘要...............................................................II关键词.............................................................II一、我国发展第三方物流的现状...........................................1（一）第三方物流概述.....................................................1（二）第三方物流的发展现状...............................................1二、我国发展第三方物流面临的挑战.......................................2（一）我国第三方物流管理体制机制协调能力差...............................2（二）第三方物流市场需求不足.............................................31．物流观念落后，自营物流现象突出....................................42．对“第三利润源泉”的误解..........................................43．业务功能不齐全，增值意识薄弱......................................5（三）第三方物流行业内竞争加剧...........................................5（四）物流资源散乱，亟待整合.............................................6（五）专业物流人才匮乏，创新和发展能力低下...............................7三、我国发展第三方物流的对策.................................................7（一）加快产权制度改革，完善市场管理机制体制，激发企业活力...............7（二）开展增值服务，树立品牌形象，促生物流需求...........................8（三）实施整合战略，优化物流资源，提高企业竞争力........................101．客户资源整合.....................................................102．能力资源整合.....................................................113．信息资源整合.....................................................12（四）重视人才培养，提高管理水平........................................13（五）加强现代化信息建设，增强企业运作能力..............................14结语...............................................................14参考文献...........................................................15致谢...............................................................16II摘要：第三方物流是物流业发展到一定阶段的必然产物，是随着物流理论和实践不断深入和发展而出现的一种新的物流形态。它在一定程度上不仅反映和体现了一个国家物流行业发展整体水平，更反映一个国家整体经济发展和国民收入水平。第三方物流于20世纪90年代进入中国市场，之后凭借其专业化、规模化和高效化的竞争优势在中国迅速发展起来，被越来越多的国内企业接受和重视。正式加入WTO后，大型外国物流企业的进入又给我国第三方物流的发展带来了新的学习借鉴机会和发展机遇。然而，值得注意的是，我国发展第三方物流时间较短，无论在理论还是实践方面跟欧美发达国家都有相当大的差距，是学术界和企业界需要共同研究与实践的重要课题。尤其是进入二十一世纪以后，信息技术的飞速革新和市场竞争的日益加剧，我国第三方物流在观念落后、行业分割严重和服务水平低下等基础性问题尚未解决的基础上，又迎来了诸多新的挑战。本文以我国第三方物流的发展为主线，理论联系实际，在对第三方物流的相关理论和发展现状简要分析的基础上，针对发展所面临的挑战提出了一些合理的应对策略。关键词：第三方物流；挑战；对策1一、我国发展第三方物流的现状（一）第三方物流概述第三方物流（ThirdPartyLogistics简称3PL或TPL）是一种新型物流业态，于20世纪80年代中期由欧美提出，20世纪中后期受到我国产业界和理论界的高度关注。我国2001年公布的国家标准《物流术语》中，将其定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。在物流渠道中，它由专业物流企业以合同形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务，故又称合同制物流。（二）第三方物流的发展现状第三方物流进入我国市场以来，一直以较快的速度不断发展。但由于发展时日尚短且受所处宏观和微观环境和经济市场化等综合因素的影响，仍存在许多问题。伴随着物流观念的深入，企业界对物流业务外包日益重视，为我国第三方物流业的发展提供了巨大的发展空间和市场机遇。就目前市场形势来看，我国现有的第三方物流企业主要有以下四种类型：传统仓库运输企业经过转型企业、新办的国有或国有控股的新型物流企业、外资和港资物流企业以及民营物流企业。我国较早的第三方物流企业是从传统仓储和运输企业转型而来，大多不能提供运输、仓储、配送、流通加工、包装和信息反馈等一体化个性服务，亦称不上标准化的第三方物流。民营物流企业机制较为灵活，2管理成本相对较低，但仍需与市场磨合，目前较为成功的也不多。广州的宝洁物流集团目前已颇有规模，大体上还算成功。总体上说，第三方物流市场潜力巨大，发展机遇良好，但发展中各种问题层出不穷，严重制约了第三方物流业的发展，状况不容乐观。具体表现为：我国第三方物流市场秩序混乱，行业道德地下，公平交易、平等竞争意识较弱，企业形象与信誉差；企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及和社会保障制度不健全，不能适应企业经营要求；各职能部门对第三方物流认识不足，缺乏统一协调能力，严重制约第三方物流的发展；物流观念落后，自办物流现象突出；企业规模较小，条块分割严重规模化优势难以发挥；设施设备落后，现代化技术装备引入不足，难以实现操作的机械化、智能化和自动化；信息化建设滞后，功能不强大，且不能与客户的信息系统兼容，进而不能快速有效地对顾客需求做出反应；服务功能单一，储存和运输之外的增值服务不多，与欧美发达国家第三方物流水平差距较大；物流资源管理散乱整合能力较差；物流管理人才匮乏，服务水平低下；服务稳定性和可靠性不高，营运中出现的问题不能快速及时的补救和解决，品牌形象不高。二、我国发展第三方物流面临的挑战（一）我国第三方物流管理体制机制协调能力差一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争力，因此第三方物流的企业的发展必须得到国家的高度重视。我3国政府在2001年国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，已将物流业列为重点鼓励发展内容。近几年更是加大管理力度，完善监管体制规范市场经营。但是受计划经济体制的影响，经济利益部门化和地区化的想象仍然存在，我国第三方物流管理体制机制协调能力较差。具体来讲，第三方物流发展涉及基础设施物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务与运输标准等多个方面，而这些问题分属于不同的政府职能部门。虽然政府多年来一直努力完善管理体制，但传统的计划经济体制残骸难以清除，各职能部门度第三方物流认识欠缺统一，协调能力不够，而第三方物流行业自身生存和发展的特性又要求其必须具备顺畅的物流渠道、完善的物流信息网络、快速的市场反应能力和专业化一体化的服务水平，使得第三方物流在我国的发展在进入门槛时就接受了巨大的挑战。（二）第三方物流市场需求不足第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11％为供货方，62％由企业自己执行，剩余的27％为第三方物流企业。而通常认为，只有当第三方物流占整个市场的50％以上时，这个物流市场才称得上成熟。而此可见，第三方物流市场还相当不成熟，市场需求严重不足，发展潜力巨大。而造成这一现象的原因主要表现在以下四点41．物流观念落后，自营物流现象突出长期以来，传统的物流观念一定程度上影响着我国第三方物流的兴起于发展。计划经济的影响下，很多生产企业和商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被第三方物流企业赚取，故纷纷自建物流系统，不向第三方物流寻求服务。再者，大型跨国公司的不断涌入，要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。现行很多第三方物流企业规模和服务水平不足以满足其国际化经营目标，自营物流成为其主要考虑方式，这就造成了经济全球化给我国带来的机遇未被第三方物流企业充分利用，而更加助长了自营物流的嚣张气势，间接推动了自营物流的发展。2．对“第三利润源泉”的误解“第三利润源”的说法主要出自于日本，早在1970年日本稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽就已经提出了该理论，并极力推广。随着历史的演进，大量提供利润的领域随即出现，就不断变化。生产力相对落后、社会产品供不应求的阶段，生产什么卖什么，生产多少卖多少，故资源成为第一利润领域。而当产品充斥市场，转为供过于求的阶段，企业必须要通过扩大销售才能获取巨额利润，人力成为了第二利润领域。当两个利润源潜力越来越小时，物流作为第三利润源泉逐渐被人们所重视。但是很多中国制造企业认为物流领域利润丰厚，业务交予第三方物流企业来做，无疑是将应属于自己的利润拱手相让，而且也变相地增加了企业的运营成本。为了使自己心理5得以平衡，许多不得不将业务外包的制造企业就不断压低价格。而极端的低价必然是以牺牲服务和企业信誉为代价。企业信誉的降低，使得第三方物流需求更加匮乏，最终导致了需求不足的恶性循环。3．业务功能不齐全，增值意识薄弱我国第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，收益的85％来自运输、仓储和配送等基础性服务，而相关的包装、加工、货物配载、拆零、分类、编码、测试和修理等增值性服务只占15％。由于服务结构单一，增值服务意识薄弱，难以形成一体化的物流服务模式而使得客户的个性化服务不能全方位的得到满足，进而使得许多制造企业尤其是国有企业不愿意把物流业务外包给第三方物流。（三）第三方物流行业内竞争加剧我国自正式加入世贸组织后，服务贸易的市场准入扩大，中国的物流产业逐步面向全球化。机遇的增加，使得第三方物流企业如雨后春笋般层出不穷，行业竞争也日益加剧。一方面，国外物流企业看好中国市场，都利用先进的物流网络，采取合资或是独资形式纷纷进驻中国市场，并迅速蔓延扩张。此类物流企业大致可以分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT等；另一类则是海运为主，逐步向综合物流发展，如马士基和美集。虽然外贸企业在中国的发展还受到一定程度的限制，但对国内第三方物流行业造成了巨大的威胁已是不争的事实。比如荷兰TNT的服务已覆盖200多个城6市，网点超过200个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大市场；而美国的UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处。随着物流服务市场的逐步扩大，物流行业的国