9张石高速公路工程保险风险评估案例

高速公路工程保险案例2011年4月目录第一部分工程项目简介第二部分工程概况介绍第三部分现场查勘第四部分风险评价第五部分保险方案第六部分保险服务第一部分工程项目简介张石高速工程简介张石高速公路主线起自涞源县伊家铺北的张家口与保定市交界，向南途经团圆、金家井、涞源县城西，在涞源城南转向东经浮图峪、王安镇、塔崖驿、紫荆关、小龙华。清西陵南，易县县城南，在涞水县明义乡西折向西南大致与G107及京广铁路平行，途经张家庄、姚村、大王店、满城百、顺平西、唐县西、曲阳东，向南至曲阳县晓林镇西侧保定与石家庄市交界终点。路线全长250.93公里，其中涞源(张保界)至涞水段125．42公里、涞水至曲阳(保石界)段134.51公里。第一部分工程项目简介高速公路技术标准建设。双向四车道，路基宽度采用26.0-28.0米，设计速度80-120公里／小时。全线(含支线)共建设互通式立交26座(其中枢纽互通6座，预留互通5座)，分离式立交30处，特大桥7座，匝道收费站20处，服务区10处，停车区3处，养护工区7处等。第一部分工程项目简介工程估算总投资193.36亿元，其中主线投资180.53亿元(涞源至涞水段投资92.70亿元、涞水至曲阳段87.83亿元)。工程估算总投资193.36亿元(含连接线投资16.42亿元)，其中主线投资180.53亿元(涞源至涞水段投资92.70亿元、涞水至曲阳段87.83亿元)第二部分工程概况介绍一、项目位置张石高速公路涞水至曲阳段起于涞水县明义乡涞水西枢纽互通，向西南大致与G107及京广铁路平行，项目自北向南经过的行政区有涞水、易县、定兴、徐水、满城、顺平、唐县、曲阳、等共8个县。路线全长135.566公里。第二部分工程概况介绍二、地形地貌拟建路线经过区基本地貌单元主要为太行山山前倾斜平原区，其地貌成因类型为冲积、洪积平原及低山地貌；该区段地势总体为西北高，东南低；区段地形平坦，地势开阔，海拔20-100m，主要为第四系冲积、洪积物，该区域外动力地质现象已堆积为主。第二部分工程概况介绍三、气象资料路线穿越区地处暖温带半湿润大陆性季风气候。特点是日照充足，热量充分，四季特征明显，春季干旱少雨，多风，夏季炎热短促，降雨集中，秋季空气清爽，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，风大雪少。该路线穿越区年平均降雨量540～670mm，年最大降雨量为925～1678mm，年最小降雨量202～285mm，年平均蒸发量1520～1811mm；年平均气温一般为11.5℃，全区极端最低气温-26℃，极端最高气温42.1℃，最冷1月，平均气温-4℃，最热7月，平均气温26℃，降雨多在7—8月，占全年降雨量的65%左右，主要形式为暴雨及冰雹。年平均日照2634小时，无霜期160～208天，平原区最大冻土深0.67m，山区最大冻土深1.3m。第二部分工程概况介绍四、工程地质及土性分布情况K155+000～156+300、K157+300～K163+000、K164+800～K176+200该工程地质分区的地形地貌成因类型为山前冲洪积平原，地层岩性主要为亚粘土、亚砂土、砂土、卵砾石等。其次还含有部分软弱土；软弱土呈透镜体及连续分布。K156+300～K157+300、K163+000～TK164+800；该工程地质分区的地形地貌成因类型为河流冲积地貌，地层岩性主要为砂土、卵砾石，其次为亚粘土、亚砂土以及花岗片麻岩等。第二部分工程概况介绍五、水文地质路线穿越区内地表河流较为发育，但均为季节性河流，除北易水河外，其它河流现均为干河。地下水属松散岩类孔隙水含水岩系、石灰岩类裂隙（岩溶）水含水岩系，地下水主要赋存于第四系多层交迭的各种砂、卵砾石层、亚砂土（粉土）的孔隙中以及石灰岩岩溶裂隙中，是一个多种成因的含水地质体。通过对线路区浅层地下水和地表水的4个代表性水样进行水质分析，地下水的水质类型主要为重碳酸盐氯化物——钠钾镁或镁钙型水，其矿化度低，为淡水，水质良好；但水的硬度大，为极硬水，在干湿交替环境下，对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀，部分区段，对水泥混凝土具有弱分解性腐蚀。第二部分工程概况介绍六、地震基本烈度鉴定情况根据河北省工程地震勘察院所提交的《张石高速公路保定段地震安全性评价报告》，路线穿越区（K155+000～K204+000区段）地面峰值加速度值为0.10g（相对应的地震基本烈度VII度），场地特征周期为0.40s；（K204+000～K290+083.719区段）地面峰值加速度值为0.05g（相对应的地震基本烈度VI度），场地特征周期为0.45s。第二部分工程概况介绍七、生态环境影响分析本地区地势由西北向东南倾斜，地貌基本分为山区和平原两大类。西部属太行山脉，由中山区、低山区和丘陵三部分组成；东部属华北平原，平原东部有少量洼淀区。中东部平原土质肥沃，农作物种植品种多、面积大，西部山区蕴藏着丰富的矿产，潜在开发价值巨大。以上地形、地貌、气候条件以及地区水系的分布决定了该地区以农业生态为主的生态环境。第二部分工程概况介绍八、施工方法1、路基工程根据工程可研报告，路基工程采取机械施工为主。土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。路基土方借土选择耕作条件较差土地集中取土，与农田改良规划、防洪等综合考虑。边坡坡面防护应采用工程防护与生物防护相结合的方法。第二部分工程概况介绍2、路面工程根据工程可研报告，路面工程采用机械化施工方案。底基层采用稳定土拌合机，无机结合料稳定碎石基层采用专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺。沥青混合料采用固定式拌合设备厂拌，沥青混合料摊铺机摊铺。3、桥涵、交叉工程根据工程可研报告，标准跨径桥涵均采用预制安装法施工，箱形连续梁桥采用现场浇筑法施工。第二部分工程概况介绍4、隧道工程根据工程可研报告，推荐采用新奥法施工技术，大型配套机械施工作业生产线。第二部分工程概况介绍九、项目设计标准该项目设计速度采用120Km/h,路基宽度采用34.5米，桥涵与路基同宽，通行标准为双向六车道。全线共设特大桥3858米/3座，大桥6659米/27座，中桥3697米/59座，隧道800米/2座，互通式立交12处，分离式立交21处，天桥29处，通道108处，本工程共占地21750亩。全线共设监控分中心1处，监控所2处，服务区4处，停车区1处，养护工区3处，匝道收费站7处，连接线13条。第三部分现场查勘一、大沙河特大桥大沙河特大桥位于曲阳县与石家庄交界处。该桥一半由石家庄建设，另一半由保定市建设，然后中间接合。从大沙河现场查勘照片上可以看到河槽只有少量的河水流过，河上没有通航。根据了解，大沙河属于季节性河流。一般在7～8月夏天雨季涨水。上游有一大型水库（王快水库），水库会根据需要调节放水。建设工地周边主要有农田、白杨树林和地下电缆（光缆）（见图）。第三部分现场查勘二、曲阳东互通曲阳东互通设立在曲阳县城东，与定龙公路交汇。互通周边主要是农田、白杨树林。第三部分现场查勘三、唐河大桥唐河大桥施工地位于钓鱼台村西面。施工处上游十公里处建有西大洋水库。唐河平时几乎处于无水状态，不通航。据现场人员介绍，唐河西走向要经过勺梯庄边，且占用两座民房。第三部分现场查勘四、唐县互通据了解，施工地点位于部队的坦克训练场地。周围是果园，附近有部队的营地。第三部分现场查勘五、东渝河、东渝河隧道公路施工需经过东渝河村，与村公路相交汇。附近有两栋三层楼的住宅。沿线需经过即将要拆迁的制灰场。东渝河隧道的两边，距隧道约100米处各有一个采石厂。（照片为隧道入口处）第三部分现场查勘六、大楼庄隧道经过现场查勘，大楼庄隧道周围有部分果园，附近有一高压电线，目前尚不清除具体开挖地点距离高压线的距离。第三部分现场查勘七、漕河大桥漕河大桥施工所经过的路段主要是农田和白杨树林，上游有一座龙门水库。如右图为漕河大桥所经过路段，河已干枯，只有在雨季又小量河水。第三部分现场查勘八、满城南水北调一号大桥一号大桥主要是为跨越南水北调引渠而建的。根据可研报告，沿线与南水北调工程共有4处交汇。根据资料，大桥的设计选取预制应力箱梁，然后吊上桥墩。图为南水北调施工现场。第四部分风险评价风险评价我司选用风险分析矩阵（RAC）方法对张石高速公路项目进行了风险评价。即用危险的可能性和严重性来表征危险的特性，RAC方法将危险的严重性划分为4级，可能性划分为5级。如下表1、表2第四部分风险评价表1：危险严重性分类表说明等级定义灾难性的Ⅰ人员死亡、系统报废、严重的环境破坏严重的Ⅱ人员严重伤害或职业病，系统或环境的破坏较严重轻度的Ⅲ轻度伤害或职业病，系统或环境的轻度破坏可忽略的Ⅳ可忽略的伤害或职业病，可忽略的系统或环境破坏第四部分风险评价表2：危险可能性等级表说明等级总体频繁A连续发生很可能B频繁发生偶然C发生若干次很少D不易发生，但有可能发生不可能的E不易发生，可认为不会发生第四部分风险评价说明1、表1中ⅠⅡⅢⅣ分别对于数值12342、表2中ABCDE分别对于数值12345由可能性及严重性两个因素建立一个二维的矩阵，矩阵的每一个元素都对应一个可能性和严重性等级，并用一个数值或代码表示，即为“风险评价指数”，如下表3第四部分风险评价表3：风险评价矩阵危险类别灾难性的严重的轻度的可忽略的频繁13713很可能25916偶然461118很少8101419不可能12151720第四部分风险评价表4：风险评价矩阵的含义危险风险指数风险程度建议准则1～5高度风险不可接受6～9中度风险不希望，可进一步决策10～17适度风险可接受，需进一步评审18～20低度风险可以接受第四部分风险评价风险评价结果一、征地风险及民众暴动、骚乱风险因为一旦发生民众的暴动或骚乱，会导致工程无法进行，破坏较为严重，所以严重性等级选为Ⅱ级，严重的；该风险不易发生，但仍有可能发生，选择可能性等级为D，即很少发生。所以，该风险发生的可能性很小，但一旦发生其后果较为严重。根据风险矩阵中的数值为10，介于10～17之间，属于适度风险。代表含义为可以接受。第四部分风险评价风险评价结果二、设计风险本工程的设计是由河北省工程咨询研究院进行的，该院是FIDIC协会会员，所以资质相对较好。同理，发生设计失误的风险严重性等级取为Ⅱ级，严重的。可能性取为E级，即几乎不可能。对应矩阵中的数值为15。代表适度风险，可以接受。第四部分风险评价风险评价结果三、第三者责任风险根据现场查勘所进行的分析，选取严重性等级为Ⅱ级，严重的。可能性等级取为C级，偶然发生。对于矩阵中的数值为6，风险程度为中度风险。代表含义为不希望其发生。第四部分风险评价风险评价结果四、施工过程中的相关风险1、运输管理风险严重性等级取为Ⅳ级，即轻度的。可能性等级取为D级，即很少发生。对于矩阵中的数值为19，介于18～20之间，属于低度风险，可以接受。2、火灾、爆炸风险严重性等级取为Ⅲ级，即轻度的。可能性等级取为D级，即很少发生。对于矩阵中的数值为14，介于10～17之间，属于适度风险，可以接受。3、天气状况风险因素严重性等级取为Ⅱ级，严重的。可能性等级取为D级，即很少发生。对应风险矩阵中的数值为10，介于10～17之间，属于适度风险。代表含义为可以接受。第四部分风险评价风险评价结果4、地址条件风险因素严重性等级取为Ⅰ级，灾难性的。因为一旦地质条件因素所引发的事故，对工程都会造成致命性的破坏。但根据可行报告中的地质资料，工程施工所经过的地区地质条件均较好，适宜施工，所以确定可能性等级为E级，即不易发生，可认为不会发生。对应风险矩阵中的数值为12，介于10～17之间，属于适度风险。代表含义为可以接受。第四部分风险评价风险评价结果5、施工工艺风险（桥、涵洞、隧道等）根据我司分析，该风险严重性等级取为Ⅱ级，严重的。可能性等级取为D级，不易发生，但有可能发生。对应风险矩阵中的数值为10，介于10～17之间，属于适度风险。代表含义为可以接受。第四部分风险评价结论综上所进行的分析，张石高速的风险因素大部分均处于适度风险，风险程度较低。只有第三者责任风险处于中度风险，风险程度偏高。第五部分保险方案张石高速公路工程一切险投保人：保定市张石高速公路筹建处各承包商