第三章交通分析与预测

库车～阿拉尔～和田公路阿拉尔～和田段工程可行性研究第三章新疆公路规划勘察设计研究院·规划室3-1第三章交通分析与预测为全面地了解项目所在地区的公路现状、发展过程、并提供远景交通量预测所必需的资料，采集基础数据以便确定经济评价中的某些参数，故需进行交通量调查。公路交通调查是交通量预测的基础，交通量预测的结果是确定公路建设技术等级、工程建设规模和经济评价的主要依据。3·1公路交通调查及分析3·1·1OD调查综述2003年3月25日，库车-阿拉尔-和田公路阿拉尔-和田段沙漠公路工程预可行性研究小组，在沿线各有关部门的支持与配合下，组织了项目影响区内各主要公路的交通量观测及OD调查。其中，在阿克苏西、阿克苏东、墨玉西、策勒东进行了10小时机动车出行OD调查和24小时机动车交通量观测，OD调查时间为早10:00-晚20:00。本次OD调查采用停车访问登记，调查抽样率为100%。预可报告的OD小区划分合理，调查资料比较准确，基本反映了这一区域内的交通出行特点及流量流向。考虑到本次工可研距离预可研OD调查仅一年时间，因此，本次工可的OD数据将采用预可报告OD调查数据。交通量观测和OD调查点分布见（图3-1）。3·1·2调查资料分析3·1·2·1高峰小时交通量阿克苏西OD点机动车交通量分布见(图3-2)，高峰小时17-18点，为185辆次；阿克苏东OD点机动车交通量分布见(图3-2)，高峰小时13-14点，为223辆次；墨玉西OD点机动车交通量分布见(图3-2)，高峰小时13-14时，为120辆次；策勒东OD点机动车交通量分布见(图3-2)，高峰小时18-19时，为71辆次。3·1·2·2历史交通量根据1990-2002年交通量观测资料，现将与本次交通OD调查位置相关或相近的公路沿线各观测站历年统计资料进行汇总见（表3-1至表3-4）。库车～阿拉尔～和田公路阿拉尔～和田段工程可行性研究第三章新疆公路规划勘察设计研究院·规划室3-2G314线红旗坡观测站历年交通量统计表（阿克苏东）表3-1年份小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车载货拖挂拖拉机机动车混和交通量（折算）绝对折算1991139368129146101560182162518321962199216332620124017687519621772494267219931191457327113296310319062252240219941152905939316387388198122212384199517736410153816896956237325892730199620839520758420599073266328652998199722445530865122195579289430463170199824055738369626682990306331293278199935568859611032197431113815363537632000432565556138922865811339403574378120013272954221085202469112291226042809200218327046871513120171203917821990增长率(%)2.32-2.5511.3414.162.19-8.18-7.541.91-0.230.12G314线沙井子观测站历年交通量统计表（阿克苏西）表3-2年份小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车载货拖挂拖拉机机动车混和交通量（折算）绝对折算1990232797368665741011184143715131991312248176666081171203146915391992381867795686239211791443150619936214274122815921051178141314811994961421291481395721561382159417301995104193931751777641971703199820491996140229153209180738219186821332179199717724421028519269321820192223226319982143453323862125832252297239624481999213297467588235532682400237221382000152237338514198370601869179718222001159176329644184381631936180518412002166168429594199319146202118841923增长率(%)17.90-4.1415.9019.809.63-4.783.124.562.282.02G315线柯日牙观测站历年交通量统计表（墨玉西）表3-3年份小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车载货拖挂拖拉机机动车混和交通量（折算）绝对折算1990810256424027117536651745199112011139992827125693779817199228675573281612043247649819934011371985421621613672688199470202721088212869731741857199580149137115991104373373180719965610310310777642853851754219979394952222151926685831202199810216896128109811569967668819997811610812899521459555756920006118210216599401065959760320017011711218091491263156657020028414812620692446706625639增长率(%)21.65%3.15%6.99%14.17%7.19%-14.06%-8.31%2.32%-0.34%-1.27%库车～阿拉尔～和田公路阿拉尔～和田段工程可行性研究第三章新疆公路规划勘察设计研究院·规划室3-3G315线策勒观测站历年交通量统计表（策勒东）表3-4年份小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车载货拖挂拖拉机机动车混和交通量（折算）绝对折算199043534445126212138038950319913964461422652104473428754199246103451823661132605545876199343803819630591185644961054199467644221378521196355551333199597998226061831408227341906199614313916621115713221811661127181319971491471631681561412701194118117981998113118145207102831429108481542199912813219036715699165123711031968200012011213947220764150126410601859200112112916339719175114119010291879200210811117642718265121119010093007增长率(%)7.98%6.35%12.25%20.62%25.43%0.39%0.00%9.98%8.27%16.07%从上表通过对历史年份交通量分析，可得到下述结论：1、1990年—2002年间，沿线路段交通构成中，货车所占比例大致为60%—70%，远远高于客车比例，说明这段时期内项目影响区公路运输主要以货物运输为主。2、1990年—2002年间，沿线路段交通构成中，客车比例逐年上升，尤其是小客车增长最快，以每年14%-21%增长率递增，大客车增长率基本在3%-10%之间（策勒除外），这充分说明了沿线经济的发展，带动人们出行的增加。3、1990年-2002年间，沿线货车构成中，小货车年均增长范围在8%-25%之间；中货车年均增长范围在-5%-3%之间（策勒除外）；大货车年均增长范围在7%-16%之间；拖挂车年均增长范围在-15%-2%之间。这充分说明随着社会经济的发展，效益变化起了很大作用，拖挂车由于运行成本高，效益低，逐渐减少并发展缓慢，中货车产生效益不明显，成本也不低，增长也放缓或下降。这说明货车逐渐向大货车、小货车方向发展。4、以上观测站中红旗坡、柯日牙观测站，2000、2001、2002年交通量下降十分明显，其原因是南疆铁路于1999年底开通，对G314线公路交通产生冲击，导致客、货分流，因而交通量下降较大。5、墨玉至叶城路段由于1995年沙漠公路通车，改变了和田地区的路网结构。民丰县由“末端”成为出口，皮山县则由出口便为“末端”。反映到交通量上，通过柯日牙观测站可以反映，1996年交通量为最低，但随后交通量逐年上升。3·1·3项目影响区划分本项目直接影响区为项目所在地区，间接影响区为自治区其它地区。项目影响区划分为13个直接影响区（1-13）和7个间接影响区（14-20）。项目影响区见表3-5。库车～阿拉尔～和田公路阿拉尔～和田段工程可行性研究第三章新疆公路规划勘察设计研究院·规划室3-4项目影响区划分表表3-5区号直接影响区区号间接影响区1阿克苏市14喀什地区2阿拉尔市15克州地区3阿瓦提县16巴州地区北市、县4温宿县17巴州地区南各县5拜城县18乌鲁木齐市6新和、沙雅、库车县19北疆片区7乌什县20东疆片区及内地8柯坪县9和田市（县）10墨玉县11洛浦县12策勒县、于田县、民丰县13皮山县3·1·4各OD调查点修正系数分析3·1·4·1各调查点的昼夜系数各调查点的昼夜系数表表3-6OD点日期小货中货大货拖挂小客大客拖拉机阿克苏西3月25日1.49021.65831.78281.81701.65591.57891.5200阿克苏东3月25日1.52311.68131.70692.20341.50091.55231.5705墨玉西3月25日1.59341.58211.95171.65001.64671.53851.5789策勒东3月25日1.52701.67111.66671.87101.59621.20001.2059从各车型昼夜比可看出，大货车、拖挂车的昼夜系数较大，这说明在这一地区大货车、拖挂车主要从事长途货物运输，出行距离较长。大客车比小客车的昼夜系数较大，说明大客车主要进行长途旅客运输，有固定班次尤以夜班车为多，而小客车多为工作出行。由于大货、拖挂、大客等车辆中过境占有相当比例，昼夜比的不同也可说明G314、315线除承担沿线地区运输外，还主要承担大量的长途运输任务，这与其国道的地位是吻合的。3·1·4·2各调查点周日不均匀系数国道314线阿克苏段内，在阿克苏市西出口西大桥设有连续式观测站，阿克苏东、西两OD点利用该站2002年观测资料；国道315线仅有泽普设有连续式观测站，墨玉西、策勒东两OD点利用该站2002年观测资料，周日不均匀系数取定见表3-7。各调查点的周日不均匀系数表表3-7OD点日期小货中货大货拖挂小客大客拖拉机阿克苏西3月25日1.1031.0131.0360.9481.0231.0081.03阿克苏东3月25日1.1031.0131.0360.9481.0231.0081.03墨玉西3月25日0.9951.000.9811.0170.9741.0071.076策勒东3月25日0.9951.000.9811.0170.9741.0071.0763·1·4·3各调查点月日不均匀系数根据2002年G314线西大桥连续式观测站的交通量预测资料和G315线泽普连续式观测站的机动车交通量预测资料，得到各OD调查点的月不均匀系数见表3-8。库车～阿拉尔～和田公路阿拉尔～和田段工程可行性研究第三章新疆公路规划勘察设计研究院·规划室3-5各调查点的月日不均匀系数表表3-8OD点日期小货中货大货拖挂小客大客拖拉机阿克