爱民隧道冬季方案

新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】1、编制说明............................................11.1编制目的.........................................11.2编制依据.........................................12、隧道概况............................................22.1工程地质.........................................22.2气象水文资料.....................................42.3交通情况.........................................52.4施工用水、用电...................................52.5冬季施工涉及的作业项目...........................63、冬季施工特点及难点..................................74、冬期施工方案........................................84.1冬期施工的确定...................................84.2冬季总体施工总体方案.............................84.3隧道冬期施工方案及临建工程数量...................84.4冬期施工保证措施................................195、隧道洞内温度控制：.................................216、施工组织机构.......................................227、冬期施工措施.......................................237.1钢筋工程施工措施................................237.2质量保证措施....................................237.3安全保证措施....................................247.4安全防火具体保证措施............................25新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】7.5机械设备保证措施................................267.6物资管理保证措施................................278、附图表.............................................28新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】11编制说明1.1编制目的为保证隧道工程的冬期正常施工，保证施工质量、加快施工进度，特编制此冬季施工方案。本方案适用于爱民隧道进口暗挖段、出口明挖段施工。1.2编制依据1.2.1《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程指导性施工组织设计》；1.2.2《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程Ⅷ标段实施性施工组织设计》；1.2.3《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程—爱民隧道施工图纸》；1.2.4《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程施工图设计-辅助施工措施参考图》；1.2.5国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程；1.2.6《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1.2.7《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；1.2.8《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；1.2.9牡丹江地区气温气象资料；1.2.10我单位多年来在严寒地区铁路工程施工中积累的施工经验。新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】22隧道概况爱民隧道位于牡丹江市西郊，进口(DK292+960)位于放牛村东南，向东北下钻规划西环路，延西海林街南侧止于哈尔滨铁路局工务机械段牡丹江车间北侧（DK295+900）,全长2940m。隧道为单洞双线隧道，洞内双线间距为4.21～4.20m。其中：进口明洞+洞门70m，里程DK292+960~DK293+030；暗洞段1707.5m，里程DK293+030~DK294+380、DK294+492.5~DK294+850；明洞段1162.5m，里程DK294+380~DK294+492.5、DK294+850~DK295+900；DK294+380~DK294+492.5段地表为耕地，DK294+850~DK295+900明洞段地表周边为工业、企业、苗圃温室、城市道路居民楼等，建筑物密集，普遍为2-6层楼房。线路走行区地下管线密集，主要有雨、污水管电力、电信供电管线，输水管线等。本隧道设置1座施工马道和1座斜井，马道长度为178m与正洞交汇里程为DK294+490;斜井长度为165m与正洞交汇里程为DK293+437。马道和斜井都为单车道无轨运输形式。本隧道最大埋深为60m。2.1工程地质牡丹江位于机会路块东南部，佳木斯台隆的南部，小兴安岭与张广才岭--老爷岭第二隆起带，基底为上元古界变质岩系，其上分布着古生代以陆相沉积为主夹海相地层的沉积盖层，并伴随着酸碱性的岩浆岩侵入，中生代构造运动形成内陆拗陷，沉积了侏罗系、白垩系地层，其后一直处于剥蚀状态，新生代接受第三系、第四系山间盆地沉积、并伴随有轻微的火山岩侵入喷发。隧道区位于张广才岭隆起东边缘，向东穿过牡丹江冲洪积平原进入老爷岭隆起。新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】3丹江断裂：由牡丹江向北经依兰、汤原、嘉荫过黑龙江进入俄罗斯境内，中国境内长约500km。该断裂走向近南北，在依兰附近明显被北西向的依--舒兰断裂切错。断裂南段主要沿牡丹江河谷分布，在航位片上显示为线性影像带，区域重力场和磁场均有不同程度的反映。该断裂是小兴安岭--张广才岭槽地褶带和佳木斯台隆的分界线。该断裂是岩石圈断裂，形成于古生代，燕山期以来继承性活动。因被敦密断裂切错，其南段移位到俄罗斯境内的东经132°线附近。沿该断裂有小震发生，是一条第四段活动断裂。该断裂是张广才岭槽地褶带与布列亚—兴凯湖地块的分界线，形成于加里东时期，断裂东侧是稳定的隆起区，西侧为早古生代地槽形沉积，广布有加里东期和印支期花岗岩。燕山期仍有活动，喜马拉雅活动较弱。在卫星影像中线性特征较明显。断裂南段基本沿牡丹江河谷分布，局部可见断层崖和断层三角面。推测为第四纪早起活动断裂。（据中国地震局地震研究所《中广核黑龙江核电项目初步可行性研究阶段地震地质专题报告》，2011）。青梅～兰岚断裂（F13A）：该断裂为纵贯南北大断裂，位置与牡丹江河谷兰岚～青梅一段相吻合，向北延展至桦林镇，向南一直至石头河子一带。为北北东走向，长66km，穿过不同地层，该断层为一岩石圈断裂，循此断裂有第四纪玄武岩浆的多期活动，在牡丹江市温春一带有三个第四纪火山口分布。断层带沉积巨厚层白垩系和厚层下第三系地层。该断层在晚近时期中仍有活动。牡丹江断裂与青梅～兰岚断裂（F13A）交汇于牡丹江河谷，隧道区处于青梅～兰岚断裂（F13A）西边缘。钻探揭示隧道区分布下第三系玄武岩、新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】4砂岩、泥岩和燕山期花岗岩，其分布、接触关系复杂，显示了复杂的地质构造特征。2.2气象水文资料本区属中温带，湿润～亚湿润大陆性气候。冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风。沿线城市主要气象要素见下表。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。本段土壤冻结深度191cm。据调查访问及收集资料，当地冬季积雪较厚，既有公路、铁路冬季经城市项目海林牡丹江累年各月极端最高气温（℃）37.638.4累年各月极端最低气温（℃）-34.8-35.3累年各月平均气温（℃）4.24.7累年最冷月平均气温（℃）-17.2-16.9累年最热月平均气温（℃）21.822.2累年平均相对湿度（%）6462累年平均降水量（mm）528.1557.5累年平均蒸发量（mm）1141.11048.1累年最大积雪深度（cm）2739累年平均风速（m/s）1.72.3累年最大风速（m/s）及风向16.3WNW21.0W21.0WSW累年最多风向NW、CWNW、C新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】5常被雪覆盖，需进行清理方能通车，雪害严重。线路低填浅挖地段在冬季易产生雪害。铁路地处严寒地区，秋季降雨不易蒸发，导致表层土天然含水率增高，冬季易遭受冻害，春季融雪积水，更易出现反复冻融现象。施工时采取排水、截水和其他防冻胀措施，以免产生表层季节性冻害。2.3交通情况一、铁路滨绥线经海林市到达牡丹江市，与本线相距较近，可利用其办理货运的车站作为材料厂。二、公路线路所经地区属于东北部山地，地形高低起伏较大，主要道路较少，沿线位平行或交叉的道路只有301国道（绥满公路），除301国道外，有哈牡高速公路距离线位较近。其它县乡道路在距离线位较近地区，也可利用。2.4施工用水、用电①施工用水该地区地表地下水资源比较丰富，含水层埋深较浅,线路跨过多条河流，一般7、8、9月份是丰水期，1、2、3月份是枯水期。一般打井深度在10～80m，就可以出水供施工使用。牡丹江市区范围严禁打井。②施工用电隧道区域附近电力资源较为丰富，主电网基本形成，线路大部分都在301国道和高速公路附近。电力配套设施较好。根据调查10kv电力线较为丰富，可以就近T接满足施工需要，隧道地段从附近变电站引接专线，剩新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】6余容量都较丰富，变电站在牡丹江多有分布。隧道进出口电力资源较为丰富，牡丹江市农电网基本形成，电力配套设施较好，可以满足隧道进、出口及1号临时便道施工用电。2.5冬季施工涉及的作业项目爱民隧道复合衬砌C40防水混凝土、仰拱填充C25混凝土、初期支护C25喷射混凝土等混凝土施工与养护、明挖段防护桩及桩间土体土石面喷设C25早强混凝土。新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】73冬季施工特点及难点3.1冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。3.2冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至养护结束的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。3.3施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程SG-8标段爱民隧道冬期施工方案【中铁二十二局集团有限公司哈牡客专工程八标项目经理部】84冬期施工方案4.1冬期施工的确定隧道混凝土施工根据《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241及《铁路混凝土工程施工技术指南》规定：当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。牡丹江地区冬期施工起讫日期大约在10