物流系统工程大作业

物流系统工程大作业关于对‘郑明杯’案例一的分析与总结（冷链物流的基本知识，以及冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断，并针对郑明公司制定的合理战略。）课程名称：物流系统工程专业班级：物流1302班、物流1301班小组成员：尹振江宋唯陶银杰吴阳王振（物流1301班）什么是冷链物流冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切稳步上升趋势。冷链物流的特点如下：商品全程温度控制我们把冷链物流形容成一个由“线”连接起多个“节点”的链条，链条的未端是消费者。为保证商品品质及降低输送过程中的损耗，链条中的“线”与“节点”均需进行温度控制；与常温物流相比，除包括流通环节外，还包括加工生产环节。如果我们把冷链物流中的“线”定义为冷藏（冷冻）环境下的运输的话，则“节点”为各培育基地、生产基地、屠宰厂、制造工厂、生鲜食品加工中心、冷藏（冷冻）库、低温物流中心、卖场超市等贩卖点等等。因此冷链物流的“节点”不仅仅是流通环节，还包括加工生产环节；品质的保证是冷链物流的灵魂。所有的温度控制措施及环节均为延长商品寿命及保证产品的品质服务，冷链过程中所包括的技术学科、行业跨度很大从生物学、微生物学到制冷科学，从食品加工工艺到生鲜食品加工中心的规划设计，从农林牧渔业到信息产业。冷链物流的储存、加工包装、配送、流通等等条件均与一般常温物流存在着很大的差异，所需配合的运送车辆及仓储设备也非常昂贵，因此需要大量的资金投入在冷冻、冷藏保温设备及周边配套设设施上。此外，低温冷冻链体系的建立，除了要有节能的冷藏、冻储存库的设备外，更要有良好的管理及作业规范，才能维护低温食品的质量。冷链是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业。目前一些企业急于进入低温食品产业，但是由于欠缺专业低温知识及配套措施而盲目的跟进，因而造成许多无谓的损失。进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。随着冷链市场不断扩大，冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。在冷链物流行业发展的日益红火时，优缺点也显得日益明显。首先对冷链物流行业的优势进行分析。第一，冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限;第二，冷链物流具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜。第三，冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。其次是对冷链物流行业的弱势进行分析。第一，目前我国此行业的标准落实不到位，很多企业没有按照国家标准执行，自律性差，行业发展举步维艰。第二，设备落后、技术水平低，导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。第三，冷链物流理念推广薄弱，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大，价格也相对偏高。而人们往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。冷链物流市场现状中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。自2008年的金融危机以来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家，如图1所示。图1冷藏库容量最大的20个国家（参考2014的可用数据，单位：百万立方米）图2：中国与发达国家农产品腐率比较（单位：%）据中国冷链物流行业发展2014年统计数据显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。可以说中国的冷链物流进入了快速发展的阶段，冷库激烈竞争的形势已经隐约显现。冷链物流市场变化状况1、货品品类变化。目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜、医疗冷藏品等。而其中冷鲜产品、医疗冷藏品等发生的变化较大。从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，2014年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。2014年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已占45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。2、客户渠道变化。由电子商务催生的冷链物流宅配市场，带动的是冷链物流客户渠道的改变。冷链物流宅配的客户群体可分为B2B和B2C两个市场。2014年商务部公布的数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2012～2014年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。随着冷链物流市场的发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。3、价值链的变化。中国报告大厅发布的冷链物流行业市场调查分析报告显示，冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。冷链物流的“痛点”与发达国家冷链相比，中国的冷链物流水平还存在明显的差距。那么差距主要存在哪些方面呢？我想在此介绍三个“痛点”。痛点一：中国冷链基础设备设施落后分布不均，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，按人均占有的冷库容积来看美国是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。痛点二：冷链标准缺乏监管，企业执行力度差。据统计中国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准，近几年中国物流与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和行业标准，像《冷链物流分类与基本要求》、《食品冷链物流追溯管理要求》等，并进行了标准试点和宣贯工作，但是仅靠协会的力量是有限的，我们呼吁有相关政府部门拿标准来监管行业，监管冷链物流领域的食品安全。但目前这方面的监管还相当不完善，存在着部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营，以此降低冷链物流的成本的行为。发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法规高度，例如欧洲很多国家采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》（简称ATP），其中对冷链运输和冷链设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰将面临罚款乃至法律制裁。痛点三：冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强。这既体现在政府层面，也体现在消费者层面。中国政府部门往往相对重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯。而在美国农业总投入仅有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。对于中国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。冷链可以保证消费者食品安全，反过来消费者应该认识到冷链的价值。很多消费者担心全程冷链物价会不会上涨。我认为，随着人们生活水平的提高、城镇化的进程加快，规模化、标准化的养殖和种植的推进，冷链物流规模化、网络化、标准化的实现，在减少浪费、品质增加的情况下，物价上涨一定是在大家的接受范围内的。国内外冷链市场的差异起步时间晚中国冷链物流始于20世纪60年代。正真意义的发展则是在20世纪90年代的上海，北京等部分大城市出现和发展。国外冷链物流则兴起于10世纪上半叶的欧美国家。距今已有150多年的历史。缺乏完整的冷链体系目前，国内果蔬，水产品，肉类等大都属于常温运输，相对于具有完整的冷链体系的发达国家而言，国内冷链物流运输耗损及为严重。国内冷链体系的完善，需要政府的大力支持。图1农产品腐损率比较图2冷链物流率比较冷链设施落后中国冷链基础设施建设正逐年迅速增长。但相对于庞大的人口基数，冷库和冷藏车等资源的人均占有量依旧远远低于国外。部分基础设施陈旧且分布不均冷藏效率和保鲜保质能力也极为低下。表1中国冷链物流基础设施与国际比较国内状况国外状况备注原因预冷保鲜率不到30%欧美发达国家：80-100%缺乏冷链技术和管理方法，忽略果蔬、批发零售冷库，运输基建水平落后，没有冷链意识，生鲜食品，尤其是水果蔬菜采取常温流通。冷藏仓储能力6137.39万立方米，人均量极低美国：7074万立方米世界总量2.477亿立方米我国重视肉类冷库建设，忽视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。冷藏运输能力冷藏列车：6792辆；冷藏汽车：3万多辆；冷藏汽车年产量约为4000辆美国：冷藏车16万辆，保温车6万辆；日本：冷藏保温车12万辆，年产量2万台我国冷藏车生产投入不足，技术含量不高。冷藏运输率运输率不到20%欧美日等发达国家：80-90%；俄罗斯、泰国、智利等：50%我国普遍采用普通敞篷车运输，缺少冷藏运输设备。腐损率20-30%欧美发达国家：不到5%表2冷藏保温车占货车比例冷藏保温车占货车比例中国0.3%美国0.8%-1%英国2.5%-2.8%德国2%-3%表3人均冷藏汽车数量人均冷藏汽车数量台湾0.001美国0.002中国大陆0.000000005图3各国人均冷库量对比冷链第三方物流发展滞后目前中国第三方冷链物流发展的基本现状是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立大第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右。以中小企业为主，缺乏行业竞争力。使冷链物流行业缺少发展活力。图4第三方物流所占比例冷链系统标准化有待完善国内缺少相对规范的冷链物流政策，由于冷链物流标准化体系建设是由部门，地区条块分割管理，造成缺乏明确规定的统一的相关冷链物流技术指标。制约了冷链物流各相关行业标准化的统一性与协调性。难以交流与配合的各政府部门和各行业不能形成统一的冷链物流规划，造成缺乏冷链物流不断发展的市场环境。物流信息化水平断层冷链物流不同于一般物流行业，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配