测量监理实施细则

合肥城市轨道交通3号线土建施工监理JL07标测量监理实施细则编制：审核：批准：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司合肥城市轨道交通3号线土建施工监理JL07标二○一五年十一月目录第一章工程概况..............................................1第二章测量监理依据及内容目标................................32.1编制依据..............................................32.2测量工作内容..........................................52.3测量监理目标..........................................5第三章测量监理工作流程......................................7第四章测量监理控制要点及精度指标............................84.1施工准备阶段的测量监理实施细则.......................84.2地上控制测量监理实施细则...............................84.3联系测量监理实施细则..................................114.4地下施工测量监理实施细则...............................154.5变形测量监理实施细则...................................164.6施工放样测量监理实施细则...............................174.7地下管线的监测及保护..................................194.8竣工测量监理实施细则.................................20第五章测量监理工作办法及措施...............................215.1施工准备阶段的测量工作方法..........................215.2地上控制测量监理监理工作方法..........................215.3联系测量监理工作方法..................................225.4地下施工测量监理工作方法...............................225.5变形测量监理监理工作方法...............................234.6施工放样测量监理工作方法...............................234.7竣工测量监理工作方法..................................24第六章安全监督.............................................241第一章工程概述本标段包括一座地铁车站（蒙城路站3号线和5号线车站），及一座盾构区间（界首路站~蒙城路站区间），共一站一区间。表1工程情况一览表序号项目结构形式工法备注1蒙城路站3号线车站和5号线车站3号线的结构形式两层三跨矩形框架结构，5号线的结构形式三层三跨矩形框架结构3号线半覆盖挖顺作法，5明挖法3号线总长度216.8m，标准段总宽度22.9m，覆土厚度2.49~4.7m。5号线总长度171.1m，标准段总宽度23.1m，覆土厚度3.3~3.7m21.1蒙城路站概况本站为合肥市轨道交通3号线的第19个车站，车站有效站台中心里程为右CK21+21.000.车站起点里程为CK21+82.600,车站终点里程为CK21+299.400。该站位于东西向临泉路与南北向蒙城路交叉口，该车站为3号线与5号线的换乘站，“T”型换乘，两站同期建设。3号线车站沿临泉路东西向布置，5号线车站沿蒙城路南北向布置，位于临泉路北侧。临泉路规划道路红线宽为55m，蒙城路规划道路红线宽55m，目前临泉路道路上车流量较大，临泉路东西向和蒙城路南北向两侧均规划有绿化带。3号线车站主体总长度216.8m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑深度为16.45~18.79m（西侧盾构井段18.69m，东侧盾构井段19.99m），地面东高西低，覆土厚度2.49~4.7m，地面设计标高约17.26~19.27m。5号线车站主体长度171.1m，标准段总宽度23.1m，标准段基坑平均深度25.7m（南侧盾构井段26.25m，北侧盾构井段26.63m），覆土厚度3.3~3.7m，地面设计标高约为17.75~18.33m。车站东北角为军事管理区，除个别建筑距离车站出入口场口段距离较近外，其他建筑距离车站均较远；西北角为公交总公司劳动技校，6层建筑，临近1号风道基坑，最近水平距离约5.90m；西南象限为和煦小区，有多，高层住宅，有框架和砖混结构，基础为独立基础，距离车站3主体基坑约11.40m，距离车站出入口基坑约为3.60m；东南角为公交四公司宿舍框架结构，基础为独立基础，其中有一座7层宿舍楼距离3号线车站主体基坑最近距离约为8.40m。3号线车站主体为地下两层三跨岛式站台车站，结构形式为两层三跨矩形框架结构，5号线车站主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。车站附属共设6个出入口和5组风亭，其中出入口均为单层结构，1、5号风亭为单层结构，2、3、4号风亭为两层结构。6号出入口及1号风亭一起合建，位于换乘节点西北角待拆迁的用地内；1、2、3号出入口为3号线车站服务，3号出入口从临泉路北侧出来，1、2号出入口从临泉路南侧出来；4、5号出入口为5号线车站服务，5号出入口从蒙城路西侧出来，4号出入口从蒙城路东侧出来。3号线车站主体结构采用半覆盖挖顺作法施工（局部采用盖挖半逆作法），5号线主体结构及所有出入口和风亭均采用明挖法施工。维护结构采用钻孔桩+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。第二章测量监理依据及内容目标2.1编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《工程测量规范》GB50026-2007；4（3）《城市测量规范》CJJ8-99；（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；（5）《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99；（6）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；（7）《建设用地勘测定界测量技术规程》[1996]国土[建]字第204号；（8）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）；（9）《中华人民共和国测绘法》（中华人民共和国主席令第75号）；（10）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；（11）《建设工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院令第279号）；（12）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）；（13）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008；（14）其他与土建、设备安装、装修相关的施工质量验收规范；（15）其他国家、行业有关标准、规范、规程及管理规定。52.2、测量工作内容地铁工程测量是一项对工程质量、工程进度尤其是工程施工安全影响很大的专业性技术强的工作它贯穿于整个工程的全过程。在工程的整个施工过程中其工作内容主要包括地面控制测量、地上地下联系测量、地下控制测量、贯通测量、施工放样测量、施工过程中的变形监测及竣工测量等。2.3、测量监理目标⑴确保全线建、构筑物、设备、管线安装按设计要求准确就位在线路上不产生由于施工控制测量、放样测量的误差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准的质量问题。⑵质量指标在任何贯通面上地下测量控制网的贯通中误差横向不超过±50mm竖向不超过±25mm。隧道衬砌不侵入建筑限界设备不侵入设备限界。建构筑物设备、管线的形位误差满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999和设计文件及地铁指挥部下发的相关文件。⑶在整个工程施工过程中杜绝重大测量质量事故的发生各承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度。鉴于以上工作特点为确保工程的顺利施工并达到业主的预期目的确保以上监理目标的顺利实现为此测量监理工作中应采取以下质量控制措施。6A.加强测量生产过程中的质量管理保证测量过程的质量。测量工作前必须编制总的施工测量和监控测量方案及各专项测量方案报监理公司测量专业监理工程师审核合格后上报第三方监控测量单位及业主测量主管部门审批。必须制定完整可行的工序管理流程明确各工序的质量责任保证工序产品质量上道工序产品不合格不允许进入下一道工序。强化作业现场管理在关键工序点重点工序设置必要的质量控制点实施现场检查。作业时严格执行操作规程做好质量记录。施工单位应严格执行测量-复核-检测三级管理制度即检测并出具检测报告。如误差超限工程队先做施工测量项目部测量组复核测量数据合格后现场要求返工重测。B.树立规范意识测量工作要规范化、标准化。C.建立完善的施工测量交接制度。业主交付的测量成果桩、点和资料施工单位使用前必须进行复查并采取切实有效的保护措施防止控制点遭到人为破坏。复测成果报测量专业监理工程师复核、复测监理复核合格后报业主委托的第三方测量监测机构审核。D.监理部由测量工程师主管，测量监理工作测量中重大事情的处理必须由主管到场并同时报第三方监测单位及业主测量主管工程师并对处理意见签字认可后方能执行。E.配备足够的仪器设备各种仪器设备的精度必须满足地7铁测量规范的要求所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。F.参加业主定期召开的施工测量技术会议结合现场情况进行技术总结和交流经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动使测量生产不断发展测量质量不断提高。第三章测量监理工作流程量控制监理工作流程：承包人监理工程师接设计桩分项完工测量基准点复测申请使用基准点引设工程控制桩石、申请使用工程控制桩分项工程放样计算施工放样分项工程验收测量复核工程控制桩基准点复核参与设计交桩放样计算复核审批基准点使用审批工程控制桩放样抽测8第四章测量监理控制要点及精度指标4.1、施工准备阶段的测量监理实施细则测量质量的好坏很大程度上取决于承包商质保体系的完善程度在施工准备阶段测量监理的重点是对各承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况、测量技术人员、设备、施测方案的设计等方面进行重点监控以确保监理总目标的实现。为确保本工程各区间隧道顺利贯通，各承包商必须根据本项目的工程特点与实际情况，事先编制测量技术设计方案，其主要内容包括：控制网的布设、仪器的选用、观测方法的确定，测量精度的分析预估、保证质量的方法及措施等方面。本工程施工过程中，承包商须提交的专题测量方案主要有：控制网的复测与加密方案、各子项的定位测量方案、深基坑的施工监测方案、地表沉降变形监测方案、地上地下联系测量方案、地下导线的布设方案贯通测量方案、竣工测量方案等。4.2、地上控制测量监理实施细则地面控制测量工作主要包括复测业主移交的GPS控制点、精密导线点、精密水准点布设为满足工程需要而加密的施工控制网以及在此基础上进行的定线测量及专项调查与测绘。9工程开工前业主应向相关承包商和驻地监理工程师提供首级控制网点各方签署交接桩文件纪要。承包商接桩后必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护复测情况及保护措施报告须提交监理工程师审核批准并于接桩后15天内上报给业主审定。地面首级控制网检测无误后承包商应根据检测的控制点再进行施工专用控制网的布设以保证施工测量及隧道贯通测量的顺利进行施工控制网的布设分以下两个方面的内容：（1）、平面控制网的加密业主移交提供的首级控制点的密度与数量并不一定能满足施工的需要。为了施工的便利，承包商应根据现场实际情况布设施工加密控制网以满足施工放样、隧道贯通测量等测量工作的需要。施工平面控制网的等级及技术要求应根据设