交通工程学简介

1交通工程学简介1．交通工程学的定义交通工程学是一门发展中的交叉学科。它与运输工程学、道路工程学、汽车工程学、电子工程学、功效学（Ergonomics曾译名人机工程学）、心理学和经济学等密切相关，兼有自然科学和社会科学的内容，且其内容不断发展丰富。*美国交通工程师协会给交通工程学所下的定义是：交通工程学是运输工程学的一个分支。它设计到规划、几何设计、道路交通管理、道路网、终点站、毗连用地，以及与其他交通方式的关系。*澳大利亚学者给交通工程学所下的定义：交通工程学是关于交通和出行的测量科学，是研究交通流和交通发生基本规律的科学。*英国的定义是：道路工程学中研究交通营运与控制、交通规划、线形设计的那一部分叫做交通工程学。*前苏联的定义是：交通工程学是研究交通过程的规律和交通对道路结构、人工构造物影响的科学。*我国的交通工程专家们亦提出过不同的定义，迄今尚未形成统一的定义。一般认为：交通工程学是研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门边缘学科，而不是原有其他学科分支的汇集和取代，其具体内容目前尚在发展中，不可能也不必要完全罗列于定义之中，据此，目前比较认同的定义是：交通工程学是研究道路交通中，人、车、路、环境之间的关系，2探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更安全、高效、快捷、舒适的一门技术学科。2．交通工程学的内容交通特征、交通调查、交通流理论、交通规划、几何设计、交通组织管理、交通安全、停车场及服务设施、公共交通、交通环境保护。1）交通特征2）交通调查*交通量、车速和车流密度调查*行车时间和延误调查*停车调查*公共交通客流调查*公路客、货流调查*道路通行能力调查*交通事故调查*交通环境调查*居民出行调查交通特征车辆交通特征驾驶员和行人交通特征道路的特征交通流特征3起讫点调查3）交通流理论交通流理论是研究各种不同车流密度的交通流特征与其表达参数之间的关系，寻求拟合交通流状态的最佳模型，为制定交通治理方案、增建交通设施、评定交通事故提供依据。目前已采用概率统计方法、排队论、流体力学理论和跟车理论等研究交通流。4）交通规划交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供给的平衡关系。在某一地区或某一城市，根据人口的增长、经济发展、土地开发使用等条件，拟定交通规划方案，方案优选，编造方案的实施程序。依规划的范围内容不同，交通规划有不同层次之分。*区域综合交通规划和城市综合交通规划。*公路网规划、公共交通系统规划、交通枢纽规划、停车规划。*具体交通设施的发展、改善、更新规划‘*交通环境规划。5）几何设计几何设计是指运用交通工程学的原理，对道路几何线行等工程项目的特征，进行深入研究，改进提高道路的性能，确保高等级公路上汽车行驶的快速、安全、舒适性。6）交通组织管理研究组织、管理、控制交通的措施和装备，主要涉及以下内容：4*研究符合社会制度和公众道德规范的交通法规和执法管理；*组织车流在路网上合理分布，在线路上有序进行；*研究标志、标线的颜色、图形、尺寸、设置位置和划法以及反光、发光的标识；*研究交通控制系统。采用电子计算机技术及各种电子设备等新技术建立各种道路交通控制系统；*研究道路交通专用的通讯及数据传输系统；*研究道路交通事故快速救助处理系统。7）交通安全交通安全是交通领域永恒的研究课题，旨在弄清产生交通事故的机理和规律，揭示各种影响因素的制约关系，讨论如何减少交通事故，提高交通安全。8）停车场及服务设施研究停车需求，对停车场进行规划、设计和管理，讨论交通服务设施的布点、规模和经营。9）公共交通讨论各种公共交通工具的特点，适用条件，以及各种交通方式的配合，并探索新的交通方式，为居民提供方便的交通系统。10）交通环境保护研究加强排水系统，控制水土流失，保护天然植被、平衡生态环境以及减少交通噪声、废气、振动和漂移物对环境影响的措施，保护水源，创造良好的生活环境等。53．交通工程学的发展人和物在道路上的移动构成道路交通。追究历史，在古罗马就实行了单向交通，不准在主要街道的路边停车，在路外为战车修建了停车场，白天不准马车进入市中心，1600年墨西哥城的主要街道就使用了颜色鲜明的中心划线。交通控制在历史上的发展，可追溯到19世纪最早的信号等是用手扳动的。近代交通工程学是伴随着汽车工业和道路交通事业的发展而发展起来的。1930年成立了世界上第一个交通工程师协会。后来，人们认为该协会的成立是交通工程学诞生的标致。40年代——交通工程人员开始意识到，只靠交通管理，无法根治交通问题。于是交通工程学增添了交通调查、道路规划的内容。50年代——各工业发达国家，为尽快恢复二战中遭受破坏的工业体系，大规模修建公路。这个时期，道路通行能力、线形设计、立体交叉设计、工程项目可行性研究、停车问题就成了交通工程学的研究课题。60年代——由于汽车数量激增，美国、英国、前联邦德国、日本等国家的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和。交通拥挤、阻塞现象日趋严重、交通事故与日俱增。于是，交通工程技术人员开始更为深入地研究车流特性，倡导“交通渠化”，用计算机控制交通，改进道路线形设计，注意各元素之间保持协调，更多地考虑道路对所在地区带来的影响。670年代——由于能源危机引发石油价格急剧上涨。另一方面，大量汽车排除的废气、引起的噪声、振动危及人们的健康，这就迫使工业发达国家对交通进行综合治理。80年代——在工业发达国家，多数城市的发展已经定型，大规模进行交通规划的时代已经过去，交通工程的研究问题，多集中于交通管理方面。目前——世界各发达国家均集中大量人力、物力、财力，采用各种高新技术，研究“智能车路系统”（IntelligentVehicleHighwaySystem，IVHS），或称智能运输系统（ITS）。3．中国交通工程学的发展我国地域辽阔，历史悠久，道路交通的发展源远流长。在交通工程学作为一门学科传入我国之前，我国劳动人民无疑做了很多属于交通工程学范畴的工作。西周时期——就有记载说，城市道路规划采用棋盘式格局，将道路分成经纬、环、野三类。秦朝——建成以咸阳为中心的驰道，将春秋战国时期各诸候所建道路连接成网，遍及全国。唐代——建成以长安为中心的驿道网，按“30里一驿，天下驿凡此种种639”估算，则唐代全国共有干线道路40000km左右，这些道路的规划基本上是辐射式的。此外，唐代还实行靠左行走的交通规则。71874年——我国最早修建的公路为以台南为中心的中南北三大干线道路。1901年——开始引进汽车后，有些省开始兴建公路。但此其间修建的道路，各自为阵，没有统一的规划和标准。1919年——北洋政府内务部提出了我国公路的分级和标准。1921年——中华全国道路建设协会提出了以兰州为中心的“四经五纬国道网”。50年代——我国公路建设在1956年和1958年曾有过两次大发展。60年代——大力推广渣油路面，使我国公路里程和黑色路面里迅速增长。但60年代交通量不大，所建公路基本上是低等级公路。70年代——我国公路和城市道路上的交通量迅猛增长，交通拥挤，事故日增。80年代——各有关高校开始建立交通工程专业，进行人才培养。1982年，中国公路学会成立了交通工程学会。20多年来，在交通、城建及公安等有关部门的通力合作下，我国在交通工程学这一学科领域中，从无到有，取得了很大成绩。目前已具有一定的技术基础和水平，在全国建立了一支从事交通工程专业的技术骨干队伍。我国的交通工程事业大有可为。