交通管理与控制课程设计

交通管理与控制课程设计1交通管理与控制课程设计专业班级：姓名：班级：学号：设计时间：2011.12.19-2010.12.25指导教师：于德新常丽君交通管理与控制课程设计2成绩综合评定表学生姓名性别学号专业班级题目交通管理与控制课程设计课程类型课程设计工作时限2011年12月19日～12月25日共1周课题任务完成情况设计计算书（页），图表（张）项目内容优良中及不及总成绩成绩评定平时（30%）出勤、纪律、学习态度、按时完成设计任务情况等计算书（50%）计算书内容是否齐全，计算书书写是否工整；（20%）基本理论、基本知识掌握情况，计算方法是否合理、准确；（30%）图纸（表格）（20%）质量、整洁情况，内容是否齐全；（10%）图表表达能力、图表准确情况。（10%）针对性评语签字指导教师（签字）年月日交通管理与控制课程设计3一、设计目的与任务一、设计目的与任务一、设计目的与任务一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。二、课程设计的要求二、课程设计的要求二、课程设计的要求二、课程设计的要求1、根据给定的交叉口数据查阅相关资料，找出该交叉口需要改善的地方；2、针对交叉口目前存在的问题，给出初步的设计思路；3、最终上交详细的设计方案，具体包含以下内容：1)进口道设计2)信号控制方案（信号配时图）3)车道展宽段及渐变段的设计4)行人过街横道设计5)非机动车交通处理4、要求报告整洁清晰，内容全面、准确。5、设计时间为2011年12月19号到2011年12年25号。三、设计基础资料三、设计基础资料三、设计基础资料三、设计基础资料1111、交通量数据、交通量数据、交通量数据、交通量数据通过一个小时的调查，得到交通量的数据如下表所示：交通管理与控制课程设计4型号公交车大车中车小车非机动车摩托车方向左直右左直右左直右左直右左直右左直右东进口04013310214810734746962060南进口000243115583472021285348255353西进口000163133511123194842810746056北进口00002021291491242076244232722222、交通信号控制信息、交通信号控制信息、交通信号控制信息、交通信号控制信息本交叉口为十字交叉口，交叉口各进口道的道路红线为18m。目前信号周期为44s，两相位。东西向直行左右转相位绿灯时间为18s，南北向直行左右转相位绿灯时间为20s。信号配时图如下：东西向南北向周期44s绿18s黄3s红23s黄3s绿20s红21s交通管理与控制课程设计53333、主要交通管理措施、主要交通管理措施、主要交通管理措施、主要交通管理措施交通流类型主要管理/限制措施机动车东西向机动车车速限速为40km/h南北向全线段禁行大货车东西向全线段禁行拖拉机东西向全线段禁止鸣笛各交叉口均可左右转非机动车南北向全线段机非车道白线隔离，非机动车不得超越各交叉口和沿线进出口均可左右转行人未设置人行道公交车设置港湾式停靠站，无公交专用道4444、交叉口的冲突点调查结果、交叉口的冲突点调查结果、交叉口的冲突点调查结果、交叉口的冲突点调查结果冲突类型机动车-机动车机动车-非机动车非机动车-非机动车总计占冲突总数对向左转冲突394618684%对向红灯右转冲突12033%右端车道右转穿越冲突4721313%总计44553102100%占总冲突总数43%54%3%100%5555、存在的问题、存在的问题、存在的问题、存在的问题①规划问题分析：道路无人行道，与商业步行街的功能定位相悖；道路规划红线宽度过窄，不利于未来商业活动中各交通流的活动。②供给问题分析：无人行道，不利于慢性交通组织；道路宽度太窄，不能满足交通需求；交叉口通行能力不匹配，致使排队较长，延误较多；违章交通管理与控制课程设计6停车比较多。③需求问题分析：非机动车多，车道通行能力不足；大中型车辆偏多，车道宽度不足。④管理问题分析：非机动车逆向行驶，交通秩序紊乱；人行横道被占，阻碍行人过街；交叉口信号控制不完整；缺少交叉口渠化设施；路边标志混乱，标志标线不清楚；信号灯周期、相位、绿灯间隔、绿信比设置等不合理。⑤使用问题分析：道路使用不当，导致路面损坏严重；道路空间被非法占用；路边绿化带树木过高，视距受阻。6666、质量评价、质量评价、质量评价、质量评价方向评价东进口道通行能力不大，实际流量较少，饱和度不大，车辆通畅，交通延误较少，排队长度不大，交通状况良好。南进口道通行能力较大，但是实际需求也很大，道路已经接近饱和，延误较多，排队较长，停车次数较大，交通状况不好，有待改善。西进口道通行能力一般，需求较大，道路已经超饱和，延误较多，排队较长，停车次数较大，交通状况太差，急待改善。北进口道通行能力较大，实际流量较少，饱和度适中，但是由于信号问题交通延误较多，排队长度较长，停车次数较多，交通状况较差。总体该交叉口除了东进口道运行较好，其他几个进口道饱和度、交通延误、排队和停车次数都较大，需要进一步改善。交通管理与控制课程设计7四、四、四、四、改善方案（设计思路）改善方案（设计思路）改善方案（设计思路）改善方案（设计思路）Y0.9Y0.9概略设计机动车道设计方案信号控制设计方案慢性交通设计方案信号配时初步检验详细设计进出口道设计信号控制方案行人过街横道设计车道展宽段及渐变段的设计非机动车交通处理设计方案交通管理与控制课程设计8五、改善方案（具体内容）五、改善方案（具体内容）五、改善方案（具体内容）五、改善方案（具体内容）1、换算交通量现状通过一个小时的调查，得到交通量的数据如下表所示：型号公交车大车中车小车非机动车摩托车方向左直右左直右左直右左直右左直右左直右东进口04013310214810734746962060南进口000243115583472021285348255353西进口000163133511123194842810746056北进口0000202129149124207624423272表一城市道路交通量调查车型分类及换算系数表编号车辆类型换算系数1公交车3.02大车2.53中车1.54小车1.05非机动车0.26摩托车0.5东进口：Q左=0+2.5*13+8+0.2*7=41.9Q直=3*4+2.5*3+1.5*21+107+0.2*469+0.5*6=254.8Q右=2.5+1.5*4+34+62*0.2=54.9西进口：Q左=2.5*1+1.5*3+23+0.2*28=35.6Q直=2.5*63+1.5*51+194+0.2*107+0.5*5=451.9Q右=2.5*13+1.5*11+84+46*0.2+0.5*6=145.2南进口：Q左=2.5*2+15*1.5+47+0.2*85+0.5*3=93Q直=2.5*43+1.5*58+202+0.2*348+0.5*5=468.6Q右=2.5*1+1.5*3+12+255*0.2+0.5*3=71.5北进口：Q左=1.5+49+0.2*76+0.5*2=66.7Q直=2.5*20+1.5*29+124+0.2*244+0.5*7=269.8Q右=2*2.5+1*1.5+20+23*0.2+0.5*2=32.1交通管理与控制课程设计9表二通过一个小时的调查，得到折算成小汽车交通量的数据如下表所示进口道东进口西进口南进口北进口方向左直右左直右左直右左直右PCU41.9254.854.935.6451.9145.293468.671.566.7269.832.12、根据换算交通量设置车道渠化东进口因为直行车量较多，向左向右行驶车辆较少，可以设置两条车道：直行左转，直行右转；西进口因为直行，右转车辆较多，左转车辆相对较少，可以设置两条车道：直行左转，直行右转；南进口因为直行车辆较多，向左向右行驶车辆较少，设置两条车道：直行左转，直行右转；北进口因为直行，左转车辆比右转多，所以设置两条车道：直行右转，直行左转；从现状交通量来看，公交车数较少，但是非机动车交通量较大，所以需要设单独的非机动车道。又因为本交叉口各进口道的道路红线为18m，所以机动车道每条进车道宽3.25m,机动车道每条出车道宽3.5m，每条出口道而非机动车道每条车道宽4m,设两条8m。交通管理与控制课程设计103、车道渠化图西北南北东非机动车道非机动车道西东南北西南东交通管理与控制课程设计11路段路面宽度进口道路面宽度路段路面宽度进口道路面宽度路段路面宽度进口道路面宽度进口道路面宽度路段路面宽度东方向西方向北方向南方向东西东西北南北南交通管理与控制课程设计12交通信号配时1）计算各进口道的相位流量比：iiiSqy=表三各类进口车道的基本饱和流量直行车道左转车道右转车道180018001800东进口：sqy左左左==0.0233sqy直直直==0.1416sqy右右右==0.0305西进口：sqy左左左==0.01978sqy直直直==0.2510sqy右右右==0.0807南进口：sqy左左左==0.0517sqy直直直==0.2603sqy右右右==0.0397北进口：sqy左左左==0.0308sqy直直直==0.1500sqy右右右==0.0178综合上式得：东西进口=y东西0.2661南北进口=y南北0.27732）将各相位的值相加得到整个交叉口的值：∑=jiyY=0.54343）确定L和I：令I=3sA=3sLs=3s交通管理与控制课程设计134）最佳周期时长：YLC−+=155.10=31s∑−+=)(AIlL=6s5）信号配时：每周期的有效绿灯时间为：L=31-6=25s把eG在所有信号相位之间，按各相位的最大流量比值进行分配，得各相位的有效绿灯时间，如：LCGe−=0YyyGgee],max[111⋯′==ge东西25*0.2661/0.5434=12s=ge南北25*0.2773/0.5434=13s则各相位的实际显示绿灯时间：lAgge+−=lAgge+−=东西东西=12-3+3=12slAgge+−=南北南北=13-3+3=13s本交叉口为十字交叉口，交叉口各进口道的道路红线为18m。目前信号周期为31s，两相位。东西向直行左右转相位绿灯时间为12s，南北向直行左右转相位绿灯时间为13s。信号配时图如下:交通管理与控制课程设计14东西向南北向周期31s绿12s黄3s红16s黄3s绿13s红15s改进后方案比原来方案周期短，交叉口东西向和南北向交换平率变快，车辆等候时间缩短，车辆延误减小。六、六、六、六、问题分析问题分析问题分析问题分析1、管理问题分析：怎样解决非机动车逆向行驶，交通秩序紊乱的问题？非机动车在道路的通行能力中占着比较重要的作用，非机动车如果不遵守交通法规不仅影响了交通秩序环境，更重要的是对自身和他人的安全存在着极大隐患。所以必须对非机动车遇停止信号闯灯越线、逆向行驶、不按规定车道行驶加以管制。对违反非机动车交通法规的驾驶员可以采用罚款的措施，同时，各交通支大队将结合城区、近郊及远郊各自重点管理大街和路口非机动车交通特点和违法行为集中的时间分布规律，科学设置执勤岗位、合理调整警力部署。配合交警指挥中心，利用电视监控设备及时发现路面上述违法车辆突出情况，并迅速安排部署专项整治小组前往查。2、供给问题分析：怎样解决交叉口通行能力不匹配，致使排队较长，延误较多？交叉口的信号灯设置与车流不匹配会导致车辆排队较长，解决这一问题可以进行交叉口信号灯配时，使信号周期与通过交叉口车辆数相匹配。如果是两车道可以把交叉口出口道改成三车道，进口道为单车道，这样可交通管理与控制课程设计15以减少排队较长，延误较多。七、七、七、七、参考文献