空心薄壁墩施工方案

京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部1永定河特大桥空心薄壁墩施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1.1.1铁道第三勘察设计院京石铁路客运专线永定河特大桥（A段）40m简支箱梁圆形空心墩构造图。1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）1.1.4现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥40m简支箱梁圆形空心墩（71～83#墩）。2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h，我项目部施工区段为0#～96#墩，京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部2起始里程为DK8+710.7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身97个，其中40m孔跨段内墩身全部为空心薄壁墩，共计13个。断面为直径6.8m圆形，全高等截面，壁厚0.7m，承台顶面以上3m及墩顶以下4m范围内为实体段，墩顶中部顺桥向通长开一个1.5m（宽）×1m（高）凹槽，做为检查墩顶设备之用，墩高从29～30.5m不等，为本桥重点难点及控制性工程。3．施工组织部署3.1施工组织机构以公司的整体实力为后盾，加强组织领导，从人、财、物上确保工程各方面的需要，从集团公司到项目部，实行“项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下，做到有计划的组织施工、管理，确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成业主满意的优质工程。3.1.1项目部施工组织机构3.1.1.1项目部人员组成项目经理：周建军项目副经理：唐兴刚高烁亮张海东项目总工：曹树森项目总经：苗艳飞工程科长：杨惠民安质科长：康建军物资设备科长：孔凡嫒试验室主任：张辉领工员：孟晋忠王玉柱宁模王庆徐全明郭锦旗内业员：姚学龙樊陈科京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部3测量员：陈红彬孙士亮3.1.1.2项目部组织机构如下图：3.1.2永定河架子队人员组成队长：高烁亮技术负责人：胡家敏技术员：郭斌李晓龙郭志勇安质负责人：张生亮试验负责人：李龙材料负责人：程同利内业员：姚学龙总工程师曹树森项目经理：周建军项目书记：修建国总经济师苗艳飞安全质量科康建军工程技术科杨惠民物资设备科孔凡嫒人力资源科田立明实验室张辉项目副经理唐兴刚高烁亮张海东第一架子队第三架子队第二架子队京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部4领工员：孟晋忠王玉柱工班长：郭胜利苏维林李军张万平3.2安全质量领导小组组长：周建军副组长：高烁亮曹树森康建军组员：杨惠民游强胡家敏孟晋忠王玉柱张生亮姚学龙郭志勇郭斌李晓龙程同利郭胜利苏维林李军张万平4．施工现场环境及便道、水电布置40m简支箱梁71～83#墩位于永定河河道内，河道顺桥向宽约700m，河道内常年无水，场地空旷，但由于常年人工取砂，河道内砂坑密布。现已在河道下游修通长约850m宽6.5m的施工便道，施工便道坡脚距承台边线最小间距为9m，并埋置低压电杆敷设架空施工用电线路，施工用水采用Φ50mm的塑料管暗敷，埋深0.6m。具体布置见附图1。5．方案选定本区段内空心薄壁墩拟定了爬模、滑模、翻模三种施工方案进行比选。爬模施工必须用吊车吊着整套模板和工作平台，施工受吊车限制比较大，施工安全压力大；滑模施工极易产生支承杆弯曲、混凝土水平裂缝或被模板带起、局部坍塌等多种问题，且模板刚度要求高，耗钢量大，配套设备多，施工机具投入大，一次性投资费用较多；翻模施工配套设备较少，投入机具少，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。结合本工程特点，综合考虑施工质量、综合造价、工程造价、施工工期、劳动强度等多种因素，对本区段内空心薄壁墩施工采用塔吊配合翻升模板系统。6．总体施工方案本区段内空心薄壁墩最高为30.5m，该类型墩身施工难度较大，本项目主京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部5要采取翻模结合人工搭设脚手架的施工工艺完成。墩身施工采取人工搭设内外脚手架配合的方案，内脚手架作为绑扎钢筋时的内操作台。结合工期、劳力、钻机等情况，本区段内空心薄壁墩以三个墩身为一个施工周期。施工机具和材料垂直运输采用一台F0/23B塔身截面为2m2的平臂固定式塔吊运输，人员上下由脚手架搭设“之字形”爬梯解决。混凝土在搅拌站集中拌合，利用混凝土搅拌运输车水平运输，垂直运输采用混凝土输送泵车进行。F0/23B平臂固定式塔吊技术指标塔吊类型型号塔身截面最大起升高度最大工作幅度最大起重量最大幅度起重量平臂固定式F0/23B259.850102.37．空心薄壁墩示意图京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部6京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部78．施工方法本施工区段内空心薄壁墩采用翻模施工，内外侧支架采用双排脚手架。模板采用钢模，分节施工，共加工3套模板，每套模板设计12m，共分6节，每节2m，并设一个调整块。第一次浇注至实体段顶，第二次根据设计高度用调整块调整至标准翻模高度，以后每次浇注4m，依次循环，直至墩顶。8.1支架搭设所有支架搭设在承台上，钢管支架底部垫方木或铁板，不得直接放在混凝土上。施工时先搭设第一层钢管脚手架，并要求各钢管接头不在同一截面。空心墩外侧钢管采用0.6×0.6m间距，共设两排，内侧钢管采用0.9×0.9m间距双排脚手架布置，水平步距为1.2m；每5m设置一道剪刀撑，剪刀撑斜角尽量控制在45°～60°之间，剪刀撑底、顶端要重叠至少1m并扣紧，每4m设置一道操作平台，平台必须采用密目网进行封闭。爬梯每25cm设置一档，坡度不得大于1:3，上面必须铺设防滑条。钢管支架每4m设置一道对称拉杆连接在已浇注墩身上。8.2测量放样在墩身首节浇注段钢筋绑扎完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验测量监理工程师，在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首节浇注段模板。8.3钢筋加工及安装8.3.1钢筋加工8.3.1.1钢筋骨架尺寸应符合设计与规范要求。8.3.1.2钢筋加工允许偏差应符合下表规定：京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部8序号部位允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量检查2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±58.3.1.3钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持证上岗。8.3.1.4钢筋上下搭接，并采用双面焊，搭接长度≥5d，焊缝宽度≥0.8d。同一截面内主筋接头面积不应大于总截面面积的50%，相邻接头应交错公开，上下错开的距离应满足≥0.5m且≥35d。在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。8.3.2钢筋安装8.3.2.1钢筋安装允许偏差应符合下表规定：序号部位允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎钢筋±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度C≥35mm+105尺量两端、中间各2处京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部98.3.2.2空心薄壁墩每节浇注4m，为保证钢筋在大风时不致过分摇摆及钢筋安装时过大的工作量，每节受力主筋的长度控制在4.5m。8.3.3模板施工8.3.3.1模板制作外模板采用钢结构，标准节段高2m，面板采用6mm厚钢板，模板对称布置。横向背肋采用双［10槽钢间距0.6m，法兰采用L100×100×5mm角钢，拉杆采用Φ20圆钢或螺纹钢；内模采用大块钢模板；围带采用2根[12b槽钢背靠背焊接而成。围带内穿拉杆。8.3.3.2模板安装①模板进场后，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。②在承台施工完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，用墨线弹出立模边线，用塔吊配合人工安装首节模板。③钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，全桥采用同一种脱模剂，以保证混凝土表面颜色一致。④模板采用塔吊吊装，人工辅助，先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的第一节外模板组拼完毕。外模板安装后吊装内模板，然后上拉筋。模板连接用2×30螺栓。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填0.5～1mm厚薄钢板纠偏。⑤模板的检查：模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；施工中严格控制轴线偏差在10mm以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部10⑥混凝土浇注完成后，待工作层混凝土强度达到3Mpa，支撑层混凝土强度达到10Mpa，用塔吊拆除支撑层模板并吊至地面打磨除锈涂脱膜剂，待钢筋加工完成经检验合格后用以工作层模板为新的支撑受力点安装模板。如此循环直至墩身施工完成。⑦为保证墩身外观质量，在拉杆处的内外模板之间套上25mmPVC管，以便拉杆抽拔再次利用，拉杆采用Φ20圆钢或螺纹钢，竖向间距0.5m，横向间距1m。⑧为了保证空心薄壁墩的壁厚，模板安装完毕后，在模板上口用0.7m长的槽钢或者方木按间距1m在模板内横撑，待混凝土浇注到模板上口时取出。⑨模板安装允许偏差应符合下表规定：序号部位允许偏差（mm）检查数量、检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处每安装段全部检查2表面平整度32m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心薄壁墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6预埋件、预留孔位置5纵横两向尺量检查8.3.4混凝土浇注该桥墩身混凝土为C35高性能耐久性混凝土。混凝土施工采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至施工现场，混凝土输送泵入模，插入式振捣器振捣，在模板拆除后用环布于模板上的洒水管连续洒水养生，分节段浇注完成。8.3.4.1浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做京石铁路客运专线永定河特大桥空心薄壁墩施工方案新建京石铁路客运专线JS-1标六分部11好记录，符合设计要求后方可浇注。8.3.4.2拌制混凝土用的各项材料及拌和物的质量应经过检验。8.3.4.3混凝土采用配料机配料，各种均衡器应保持准确。8.3.4.4混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇注速度的需要，使浇注工作不间断并使混凝土运到浇注地点时仍然保持均匀性和规定的坍落度。8.3.4.5由于每次混凝土浇注高度为4m，在墩身等间距安装4个串筒，混凝土通过串筒进入模板，禁止将混凝土直接从模板顶倒入模板内，避免混凝土在下落过程中与墩身密集的钢筋相撞造成严重离析。8.3.4.6浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。混凝土的振捣采用插入式