汽车点火线圈更新.

点火线圈的检修主讲人：刘香有轮子的本讲引入问：汽车电气的特点是什么？低压、直流、并联单线、负极搭铁低压高压？？警察的电棒，里面只有两节干电池，为什么会将人电倒？？？？基础认知点火线圈123本讲综述点火方式的演变点火线圈的检测本讲展开一、基础认知干式闭磁路湿式开磁路双缸点火线圈双缸点火线圈大家都认识了吗？？1、外形认知2.点火线圈的分类①开磁路点火线圈点火线圈的上端有胶木盖，其中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有两接线柱式和三接线柱式。铁心由硅钢片组成，包在硬纸板套内。套上绕有次极绕组；初级绕组绕在次极绕组的外面，以利于散热。绕组和外壳之间，装有导磁用的钢片，用来增强磁通。外壳的底部装有瓷杯，以防高压电击穿击次极绕组的绝缘向铁心和外壳放电。②闭磁路点火线圈这种点火线圈的铁心加工成日字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。低压电变成高压电为点火系统提供高压电3、作用二、点火方式的演变传统点火系磁脉冲点火系霍尔式点火系光电式点火系微机点火系通电时在初级线圈产生磁场。初级线圈断电后，磁场消失在次级产生高压火花。磁脉冲信号发生器的优点是转速越高，信号电压越强，缺点是转速越低信号越弱。磁脉冲式产生霍尔信号电压的条件：a．必须有电流通过(所以这种传感器需要电源)b．必须有磁场照射。霍尔式安装有分电器轴上的遮光盘上，开有与发动机气缸数相同的缺口.光电式通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳破裂，应予更换。6直观判断：现象一：溢胶现象二：爆裂注：造成以上现象多与供电系统异常有关，如ECU控制信号异常，插头线束破损搭铁等。三、点火线圈的检测高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。7直观判断：现象三：高压连接管烧蚀现象四：高压嘴烧蚀注：现象三多与发动机温度过高（如火花塞处漏气等）有关。现象四则与高压线连接及橡胶护套密封性差有关。三、点火线圈的检测将火花塞端高压线头拔出，线头放置距缸体3-6毫米处，或用备件火花塞与高压线束连接（火花塞螺纹部位接缸体），起动发动机试火，若火花弱或火花不连续，则应更换点火线圈。8高压试火：注：进行高压试火时，应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击。高压试火：火花强火花弱火花塞螺纹接缸体使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈可能已损坏。9注：使用此方法时，若属于插头连接的不可靠因重装时被修正，或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的，则有可能影响到对线圈的判断。此时可将该线圈装于其它车辆上进行故障复现，做最终确认。替换法：三、点火线圈的检测桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查•桑塔纳和捷达轿车电脑ECU（J220）与点火控制组件的连接电路如前图所示。两个点火线圈初级绕组电路的接通与断开均由点火控制器N122根据电脑J220的指令进行控制。•当有故障时，不能单独更换，只能整体更换。在检修时，应检查点火控制组件的电源电压，电脑ECU（J220）对点火控制组件的控制功能，以及点火线圈次级绕组电阻。三、点火线圈的检测•①检查点火控制组件的电源电压。检查时，拔下点火控制组件插头，如右图所示。用万用表测量连接插头上2和4端子的电压，当接通点火开关时，电压应大于或等于11.5V。检查完毕，应断开点火开关。•若电源电压不在规定范围，如果为零，说明点火线圈到15号电源线存在断路，应逐段进行检查。•②电脑ECU对点火控制组件的控制功能检查。电脑ECU对点火控制组件的控制功能，就是对点火控制组件的控制信号。检查时，可用万用表进行。•操作时，拔下燃油泵熔断器，使燃油泵停止运转。打开钥匙，再拔下点火控制器连接器插头，将万用表接到1、4端子，以及3、4端子，分别检查1、4缸和2、3缸点火线圈控制信号。起动发动机时，如果有电压信号，说明电脑的点火控制功能正常。•当点火系统发生故障时，如果电源电压和电脑控制功能正常，表明点火控制组件有故障，应更换新件。•在检查电脑ECU的控制功能时，如果无电压，表明至点火控制组件之间导线存在故障或电脑有故障。应使用数字万用表检查连接器插头1端子与电脑上71端、3端子与电脑上78端子，或3与71端子之间的导线是否短路。电阻值为无穷大表明导线无故障，电阻值若为零表明导线短路。••③点火线圈次级绕组电阻检查。检查时，用万用表检查A、D端子电阻，即1、4缸点火线圈绕组电阻值；检查B、C端子电阻，即2、3缸点火线圈次级绕组电阻值。1、4缸或2、3缸点火线圈次级绕组电阻值均应为4～6kΩ。如果电阻值不符合规定，则应更换点火控制组件。本讲小结请记录