交通部公路局

1落橋防止構造2１．阪神大地震受災橋樑3日本既有橋樑的數目和落橋防止裝置既有道路橋的總數可省略裝置落橋防止裝置之橋樑數務必要裝落橋防止構造之橋樑其他(5%)樑架長(15%)突起構造(30%)連結材料構造(50%)雙孔鐵片型(20%)鏈索(20%)PC鋼纜(60%)72,000橋橋58,000橋橋95年130,000橋橋4２．落橋防止裝置之目的與系統目的:隨著構造零件或地盤的破壞，即使在構造系統上發生無法預期的破壞，亦能防止上部構造落下。系統的構成：落橋防止系統防落長度落橋防止構造變位限制構造段差防止構造連結上部構造及下部構造的構造在上部構造及下部構造上設置凸出的構造兩個上部構造相互連結的構造PC鋼材.其他混凝土塊鋼製托架5３．落橋防止構造規定的演變(1)關於支承規定的演變平成2年道路橋示方書平成7年修復規格平成8年道路橋示方書支承˙防震支承是用地震時保有水平耐力法標準(TYPEI)來查照。˙其他支承是用震度法標準來設計。˙推薦橡膠支承，防震支承。˙震度法用地震時保有水平耐力法標準的地震力來設計˙希望分散於移動[在支承部構造機能的明確化]˙TYPEA：與落橋防止裝置系統互補來抵抗地震時保有水平耐力法標準(TYPEII)中地震的構造。˙TYPEB：支承單獨能承受地震時保有水平耐力法標準(TYPEII)中的地震力之構造。6(2)關於落橋防止系統規定之演變平成2年道示書平成7年修復規格平成8年道示書落橋防止系統橋軸方向從樑端到下部結構端緣的長度70＋0.5L必要其中之一種從樑端到下部結構端緣的長度要防落長度：要落橋防止裝置落橋防止裝置(不易造成衝擊並考慮到對直角方向的自由度及避免受損)要複數落橋防止構造（防止上部構造落下）支承TYPEA要：兩端橋台在50M以下(第I種地盤)25M以下(第二種地盤)不要TYPEB變位限制構造(抑制上下部的相對變位)支承TYPEA要可動支承的移動限制裝置要可動支承の移動制限装置要TYPEB不要預備支承(解說)連接保護裝置：可與變位限制構造兼用直角方向無規定希望能檢討防落裝置段差防止構造：於B種橋樑使用高的鋼製的支承時7(3)落橋防止系統設計規定之演變平成2年道示書平成7年修復規格平成8年道示書橋軸方向縱深端到下部結構端緣的長度1）L≦100SE=70+0.5L2）L＞100SE=80+0.4L縱深端到下部結構端緣的長度(支間長大的一方)1）L≦100SE=70+0.5L2）L＞100SE=80+0.4L防落長度ＳE＝UR＋UG≧SEMSEM＝70+0.5L落橋防止裝置HR≧2.0KhRd(考慮應力增額係數)落橋防止裝置P=Rd(應力無增額係數)落橋防止構造Hr=1.5Rd(考慮應力增額係數)設計最大移動量：SF=0.75SE變位限制構造Hs=３KｈRd(考慮應力增數)設計移動量：溫度變化等等可動支承的移動限制裝置可動支承的移動限制裝置連接保護裝置HJ=KhRd(考慮應力增額係數)預備支承(解說)段差防止構造於支承破壞後，能夠支撐的構造直角方向無規定落橋防止裝置P=Rd(無應力增額係數)變位限制構造HS=3KhRd(考慮應力增額係數)設計移動量：經常的移動量84．落橋防止系統的基本想法9(1)經常支承機能連結保護裝置機能(2)中規模地震時支承傾斜250%連結保護裝置破壞(3)大規模地震時樑架長0.25SE以上落橋防止的作用支承破壞(4)支承破壞後之狀況TYPEB支承10橡膠支承傾斜150%連結保護裝置機能(2)中規模地震時橡膠支承破壞變位限制構造作用(3)大規模地震時樑架長0.25SE以上變位限制構造破壞落橋防止的作用(4)落橋防止構造作用時(1)經常TYPEＡ支承115．落橋防止構造種類•對於直角方向移動沒有自由度•設計移動量不易取得•小規模橋樑之簡易落橋防止裝置•在阪神大地震災害中有很多破壞例12與連結棒連結的構造相同於舊有橋樑上為最標準的構造(包含下部結構前面時)_•舊橋新設橋的標準構造•有全方位的自由度•可以取得大的設計移動量•優越的緩衝性能•支承維護管理容易13•移動可能量極小(落橋防止系統不能正常發揮機能)•Rd小的時候•緩衝橡膠不易安裝•移動可能量比較小•Rd小的時候•價格昂貴同左14橋軸直角方向一般的構造•移動可能量極小(落橋防止系統難以發揮正常機能)•支承維護管理困難•移動可能量極小(落橋防止系統難以發揮正常機能)•支承維護管理困難156‧落橋防止裝置的設計1)設計依據：1、中華民國89年4月7日交技八十九字第03577號函，新修正之「公路橋樑耐震設計規範」辦理。2、日本道路橋示方書(平成8年12月)。3、「兵庫縣南部受災道路橋復舊」準用參考資料(案)(平成7年6月)。4、「道路橋之耐震設計相關資料」(平成9年3月)。5、「既有橋梁支承部及落橋防止系統的設計指針」(平成11年3月)1617