沙湾桥机检修方案(机械)

四川大渡河沙湾水电站300t/50t/10t单小车桥式起重机检修施工组织设计及施工技术方案一、施工组织设计中国水电建设集团夹江水工机械有限公司一旦中标，对照合同及合同技术条款，我公司将组织具有安装和维修经验的技人员进行现场施工，在公司生产管理部设立项目管理专责人员，负责该项目的管理工作。我方将安排施工人员6人（不包括总部管理人员），包括机械技师1人、电气技师1人，技术工人4人，其中：机械技工2人；电气技工2人，专责起重工及吊车司机各1人（为监时进场施工，非常驻人员，不包括在6人之内）。机械技师为现场项目经理，负责现场各项施工安排、技术方案实施、安全管理，负责与总部与业主协调等工作，电气技师为现场安全员，负责现场施工的文明生产、安全管理、协助项目经理完善各项施工方案的安全措施的制定；定期向总部进行安全汇报。我方接到中标通知后7日内将组织人及维修设备进场，施工期为25天。二、施工技术方案；本次检修项目的具体实施内容包括：门机主起升小车结构检修、门机起升机构检修、门机机械设备检修、门机电气设备检修、排沙孔挡水事故门配套抓梁检修等五部分。1、检修及验收标准验收应对照国家颁布的有关标准进行，专项技术条款中与标准有冲突时，以标准较高的为准。《起重机械安全规程》GB6067.1-2010。《通用桥式起重机》GBT14405《起重机械用钢丝绳检验和报废适用规范》GB5972-86《起重机试验规范和程序》GB59052、检修项目及技术标准序号零件名称大修理项目技术标准机械传动部分一大小车车轮1、车轮滚动面磨损的检修2、两个相互匹配车轮的直径偏差3、轮缘磨损、折断的检修4、车轮装配检修1、车轮滚动面磨损量超过原厚度的15%-20%应报废。在未超过报废标准时，则可修复使用。当车轮滚动面磨损量达车轮名义直径的3%，剥落、擦伤深度达3mm时，应重新车制后热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表层淬火硬度HB300-350，对于车轮直径大于400mm淬火层应大于20mm，车轮直径小于400mm，淬火层不应小于15mm。2、主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%；从动轮不应超过名义直径的0.2%。3、轮缘磨损超过原厚度的40%应报废。未超过报废标准，可以外焊，重新车制。并退火热处理。4、安装好的车轮组件，应能用手灵活地转动。装在同一平衡架上的几个车轮应在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。二车轮轴与轴承1、轴颈的检修2、裂纹的检修3、滚动轴承的检修4、滑动轴承间隙的检查5、轴键间隙检查1、轴径在大修后的椭圆度和圆锥度不应大于0.03mm。2、用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹。划伤深度不应超过0.3mm。3、圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03-0.18mm范围的轴向间隙。轴承压盖的调整间隙应在0.5-1.5mm的范围内。4、轴与轴瓦的允许间隙（mm）轴径主动轴间隙从动轴间隙20-400.61.2-00.81.65、轴与键的径向允许间隙（mm）轴径允许径向间隙20400.1-0341-800.1-0.4＞800.1-0.5键槽与键侧向允许间隙(mm）轴径允许径向间隙20-400.1-0.241-800.2-0.3＞800.3-0.5三齿轮与减速器1、解体减速器，清洗检查齿轮磨损2、齿面的检查3、轴的检修4、轴承的检修1、起升机构减速器第一根轴上的齿轮磨损不应超过原齿厚的5%，其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的20%；大车(小车)运行机构，减速器内第一根轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的10%，其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的30%-40%。2、齿面点蚀面积不应超过齿高、齿宽的60%，齿根不得有裂纹。3、轴上不得有裂纹，轴的弯曲度全长不应超过0.03mm，超过标准应校直。4、大修后轴承的径向间隙允许偏差（mm）轴承内径允许间隙序号零件名称大修理项目技术标准5、装配检查5.1、中心距：用千分尺或专用的游标卡尺测量齿轮的中心距。5.2、齿测、齿顶间隙：可用压铅丝法测量5.3、啮合面积的检修：用涂红铅油法。6、动转试验17-300.235-500.0355-900.045、装配检查以下三项：中心距、齿隙、啮合面积的偏差5.1、中心距允许偏差（mm）中心距＜100100-200250-400＞500允许偏差±0.07±0.09±0.12±0.155.2、齿侧、齿顶间隙的允许值：齿侧允许间隙（mm）中心距80-120120-200200-320320-500500-800齿侧间隙0.13-0.260.17-0.340.21-0.420.26-0.530.34-0.67齿顶允许间隙为0.25mm—模数5.3、啮合面积不应低于齿高的40%，齿宽的50%。6、减速器壳体接合面的间隙在任何处都不应超过0.03mm，并保证不漏油。不平行度在100mm上不大于0.5mm。在空载情况下，以1000r/min的转速施动运转，正反转各不小于10min，开动时电动机不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声。箱体内润滑油温升不得超过70℃，并且绝对值不应高于80℃，轴承温升不应超过40℃，且绝对值不应高于80℃。四制动器1、制动瓦衬的磨损检修2、制动轮的检修2.1、制动轮表面2.2、制动轮与制动瓦衬的接触面积、制动轮与制动瓦中心线的偏差2.3、制动轮安装后，轮缘摆幅的检修2.4、制动轮与联轴节的安装3、小轴、心轴、轴孔的检修4、制动臂工作弹簧的检修5、制动器杠杆系统的检修1、制动瓦衬磨损量不应超过原厚度的50%。固定铆钉应低于衬垫1mm。2、包括制动轮工作表面、制动轮与制动瓦衬接触面等项标准。1）制动轮工作表面的粗糙度不低于1.6，热处理硬度不低于HRC45-55，深度在2mm处不低于HRC40。制动轮工作表面抓痕深度或单径向磨损达2mm时，应重新车制热处理。但加工后制动轮厚度，对起升机构不应小于原厚度的70%，对运行机构不应小于原厚度的50%。制动轮大修后，D≤200mm的径向跳动不应大于0.05mm，D＞200mm，径向跳动不应大于0.1mm。2）接触面积不应小于制动瓦衬总面积的80%，制动轮中心线与制动瓦的中心线的偏差为：当≤200mm时，不应超过2mm，D＞300mm时，不应超过3mm。3）制动轮安装后允许的摆幅制动轮直径/mm≤200200-300300-600允许摆幅/mm径向0.10.120.18轴向0.150.200.254）对于半联轴节制动轮，安装时要把制动轮半联轴节安装在靠近减速器的一侧。3、小轴、心轴、轴颈磨损量超过名义直径的5%应修复，修复后应达到公差标准。4、制动臂与工作弹簧均不得有裂纹或断裂。5、空行程不应起过衔铁冲程的10%，试车时应反映灵敏可靠。五吊钩1、着色检查吊钩有无裂纹吊钩出现下述情况之一的应予以报废:序号零件名称大修理项目技术标准2、检查吊钩变形尺寸1、裂纹2、危险端面磨损达原尺寸的10%3、开口度比原尺寸增加15%4、扭转变形超过10度5、危险端面或吊钩颈部产生塑性变形。六钢丝绳1、断丝检查2、钢丝径向磨损3、钢丝绳的变形4、钢丝绳的润滑1、一个捻节距内断丝数超过钢丝绳总丝数的10%，则应报废。2、钢丝径向磨损超过原直径的40%，整条钢丝绳应报废。3、钢丝绳直径缩细量达绳径7%，打结、芯子外露、断股应报废更新。4、润滑前先用钢丝刷子刷去绳上的污物并用煤油洗净。然后将加热到80-100℃的钢丝绳麻心脂(Q/SY1152-65)或合成石墨钙基润滑脂(SYB1405-65)浸涂至饱含合为宜。七滑轮组1、解体检修滑轮组并清洗、润滑。2、滑轮轮槽的检修3、轴孔的检修4、装配检修1、滑轮轴不得有裂纹，在修后轴径的减小不得大于名义直径的3%，圆锥度不大于5%。2、用样板检查滑轮槽形、径向磨损不应超过钢丝绳直径的30%；槽臂磨损不应超过壁厚的30%，超过这一标准应报废。不超过标准可以补修。大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于1mm。滑轮槽径向跳动不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm。3、大修后，轴孔允许有不超过0.25cm2的缺陷，深度不应超过4mm。4、装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D—滑轮名义直径八卷筒1、卷筒绳槽的检修2、卷筒表面的检修3、卷筒轴4、装配检查1、绳槽磨损超过2mm重新车制，在个后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的85%。2、卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆，压板螺钉不应松动。3、卷筒轴上不得有裂纹，大修后应达到图纸要求。磨损超过名义直径的5%时，应更换新件。4、卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，1m长内偏差不应大于1mm，卷筒安装后两轴端中心线偏差不应大于0.15mm。九联轴器1、齿形联轴节齿面检修可参考齿轮部分。2、内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验3、当轴的中心线无倾斜时，检查联轴节安装径向位移4、无径向位移时，因两联轴器的不同心所引起的外齿圈轴线的歪斜角检查。2、内外齿圈端面允许摆动量mm直径40-100100-200200-400400-800800-1200允许摆动量±0.01±0.02±0.04±0.08±0.123、两根轴的允许径向位移，根据模数不同，径向位移允许值为0.4-3.2mm。4、外齿圈轴线歪斜角允许在0°36′范围内。十起升机构1、起升机构主轴。2、电动机与减速器轴的位移检查3、卷筒中心线与减速器被动轴中心线歪斜检验1、探伤检查起升机构主轴，不允许有裂纹。2、应符合联轴节的安装要求。3、在轴承座处的允许偏差每米不应大于3mm。序号零件名称大修理项目技术标准十一大车运行机构1、车轮偏差2、同一平衡梁上车轮检查3、轨道的检修3.1、轨道外观检修3.2、纵向倾斜度3.3、轨距偏差3.4、两条轨道相对标高3.5、桥式起重机同一侧两条轨道的偏差4、轨钳检修5、由车轮量出的起重机跨度偏差6、由车轮量出的支脚对角线偏差1、大车轮的水平、垂直偏差同小车轮一样。2、装在同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直面内。允许偏差不应大于1mm3、包括轨道外观、倾斜度、轨距等项的技术标准3.1、轨道不应有裂纹。轨顶、轨道头侧面等磨损量不应超过3mm3.2、门式起重机轨道的纵向倾度不应大于5/1000。3.3、轨距偏差不应超过±10mm。3.4、同一截面两条轨道相对标高偏差不应超过10mm。3.5、同一侧的两条轨道的轨距允许偏差为±2mm，相对标高允许偏差为1.5mm。4、闸瓦磨损超过原厚度的40%应更换新件。电动夹轨钳要经常注意调节安全尺，使其指针处在规定的位置。5、当跨度S≤30m时，跨度偏差不应大于5mm，当跨度S＞30m时，跨度偏差不应大8mm。6、当跨度S≤30m时，偏差不应大于5mm，当跨度S＞30m时，偏差不应大10mm。金属结构部分十二主梁几何形状1、上拱度检验2、下挠度检验3、水平旁弯检验4、腹板波浪1、跨中上拱度为：S/1000；悬臂端上拱度为1/300。允许偏差为上拱度的20%。2、满载跨中弹性下拱量F0≤S/700，空载跨中下挠变形不应超过0.6/1000S。超过这些规定值应考虑主梁的修复加固。3、跨中水平旁弯不应大于S/2000；悬臂梁水平旁弯不应超过1/1000。4、受压力波峰不应大于0.7§，受拉区波峰不应大于1.2§。§--腹板厚度十三箱形梁1、裂纹的检验2、金属构件的涂装及腐蚀1、金属结构的连接焊缝无明显可见的焊接缺陷。螺栓或铆钉联结不得松动，不应缺件、损坏等缺陷。高强度螺栓连接应有足够的预紧力矩。（外观检查，必要时用探伤仪检验焊缝质量、用力矩扳手检查高强度螺栓联结状况。2、应保持涂装的完好，防止金属腐蚀，金属板腐蚀量不应超过原厚度的10%。大修后一般要涂漆一次，油漆两层(第一层涂防锈底漆)其余部分序号零件名称大修理项目技术标准十四各行走、起升润滑油更换和补充1、开盖清洗主副起升机构用减速器、大小车行走机构用减速器（仅更换油）2、大小车车轮开盖清洗并加入2#锂基脂3、动滑轮组、定滑轮组、平衡滑轮组疏通油孔，加入2#锂基脂4、制动器开盖加入L-HM46抗磨液压油减速器的用油为