国际物流运输网络优化设计

国际物流运输网络优化设计第三组：杨溢、陈如楠张鹏、李华伟、蒋焱、李步01物流和物流运输网络1国际物流发展现状2运输在物流系统中的地位合作用3现代运输系统的特征和发展状况02国际运输网络设计1物流运输网络2服务网点选址03国际运输方式的选择1运输方式的技术经济特性2各种运输当时分工与协调04中国邮政的国际邮件运输网络化1中国邮政国际运输网络现状2中国邮政国际运输网络发展方向3中国邮政国际运输网络优化方案目录产品流动图物流和物流运输网络3/12国际物流的发展现状现代物流通过将供应、生产、销售、运输、库存、信息等活动融为一体，以实现整体最低成本和适时服务。企业为物流活动的主体，如何优化以上各个环节以及将其合理融合，如何适应瞬息万变的物流市场，一直是发达国家物流企业关注的焦点。国外的许多物流企业在80年代后期都改变了其传统的策略，这主要是因为当时物流市场面临着许多问题。第一，随着生活水平的提高，消费者日益追求个性化的发展。第二，世界市场上劳动力和土地价格猛长引起物流费用支出大幅度增长。这种情况促进了现代西方物流业的两个发展方向：快速传递、第三方物流。快速传递业务是适应日益复杂的物流服务需求而产生的。一方面顾客对频繁而小批量送货的需求加强；另一方面，流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。第三方物流是一个崭新的领域，“第三方”这个词来源于物流服务提供者是发货人和收货人之间的中间人这样一个事实。所谓“第三方物流”，是指由物流劳务的供方、需方之外的三方去完成物流活动的一种运作方式。第三方就是指提供交易双方的部分或者全部物流功能的外部服务提供者，可以说，它是物流专业化的一种形式，而物流专业化的提供者就是物流企业。4/12运输在物流系统中的地位和作用一、运输的概念在物流系统中,运输是其最重要的功能,是物流的中心活动。物流系统中的运输概念,指的是“物”的运输和输送，是以改变“物”的空间位置为目的的活动。运输与搬运功能相近似，它们之间的区别仅仅在空间范围的大小。运输的空间范围较大，可以是跨城市、跨区域、跨国界，而搬运仅限于一个部门内部，如车站内、港口内、仓库内或是车间内。5/12二、运输在物流系统中的作用物流中关于“流”的概念，一是指“物”的空间流动，主要是靠运输完成的，并且任何一种运输过程都需要时间，所以不管是有目的的还是无目的的，运输同时也完成了部分“物”的时间流动过程。因此可以说，运输在搬运的配合下，完成了物流的大部分功能。运输可以创造“空间效用”。同一“物”在不同的场所，其使用价值的实现程度不同，效益也不同，改变场所发挥物的最大使用价值，通过运输将“物”运到能够发挥其最高效用的地方，相当于通过运输提高了物的使用价值。但是运输过程要消耗能源，要有运输工具、设施的投入，要有人力的投入，运输组织者还希望通过运输获取一定的利润收入，这些消耗、投入与利润收入体现了“物”的所有者为运输所付出的运费。运费在全部物流费用中占的比例接近50%，从“物”的所有者角度、或是从社会效益角度考虑，应尽量降低物流费用，从运输过程降低费用的潜力是最大的。总的说来，物流运输提供了两大主要功能：第一功能是产品转移，运输的主要功能是产品在价值链中的来回移动；第二功能是产品储存，在运输过程中将运输车辆作为储存设施来利用。6/12现代运输系统的特征和发展现状一、运输活动的多样性在所有的物流活动中，一个最基本的活动就是运输，运输虽然从行为上看它表现为货物在空间上的单纯移动，实际经济运行过程中，作为物流基本机能的运输有多种多样的形态。（一）企业物流的运输系统一个生产企业从事生产活动，需要从事原材料和零部件的调运，而原材料和零部件的调运常常是大量运输，因此，需要选择与大量运输相适应的运输手段。例如：如果原材料是液体物质，就需要用罐状运输工具，而其它形态的物资可以采用一般运输工具。（二）宅急便运输系统目前流行的一种比较典型的运输系统是宅急便运输。在全国范围内构筑运输网络的基础上，以小型货车为工具的一种从事迅速、高效率的运输服务。从作业流程上看，最初是商品的取得一般是由宅急便专用小型货车到顾客家中或者指定地点巡回收取商品，然后将收集到的货物运输到该地区的货物中转站，在那里实行分拣、调配，进行集中运输，运到指定地域内的中转站后，再重新进行分拣，由小型货车直接运送到顾客指定目的地。从货物集中配发的中转站到集中收货的中转站之间的运输是宅急便运输系统的干线运输，干线运输有时用大型货车运输，有时对某些长距离的运输也可以用铁路或者飞机运输。7/12二、现代运输系统的特征运输在方法和形态上是多种多样的，针对不同的目标、需求等情况，具体方法和措施千变万化。但是多样、复杂的运输系统也有一定的共性，这主要表现在以下几个方面：（一）运输这种服务是可以通过多种运输方式来实现的，不同的运输方式与其技术特点相适应，决定了不同的运输质量。货物运输方式主要有汽车、铁路、航空、船舶以及在我国占比例尚不大的管道运输。（二）运输服务分为自用型和营业型两种形态。自用型运输是指企业自己拥有运输工具，并且自己承担运行责任，从事货物的运输活动。营业型运输即以输送服务作为经营对象，为他人提供运输服务，营业型运输在汽车、铁路、水路、航空等运输业者中广泛开展。（三）运输业者不仅在各自的行业中开展相互的竞争，而且还与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争。（四）在把运输服务作为商品提供给顾客的运输者中，存在着实际运输和利用运输两种形式。如：货车——铁路——货车，货车——航空——货车，货车——水路——货车等运输方式，充分发挥各种运输手段的优点，并实现整体最优化。物流运输网络设计8/12一、物流运输网络的定义物流运输系统结构是具备有多个起点和终点，多条线路，多种交通运输方式以及交通运输设施等交叉而组成的复杂的网络结构。在物流运输系统中引入《图论》的网络表达方式，将各种运输系统的共同结构特点抽象出来，以网络图论的符号进行描述。下面，给物流运输网络作如下的定义：G=(N,V,W)其中：G——物流运输网络N——物流运输网络节点V——物流运输网络的边W——物流运输网络边的权重，即区间路线距离、运行时间、运输费用。9/12二、物流运输网络中网点的合理布局物流网点大体上分为物流中心、仓储中心、配送中心。物流网点的布局是物流系统中具有战略意义的投资决策问题，网点布局是否合理，将对整个系统的物流合理化起着决定性的影响。概括地将，物流网点的合理布局是以降低物流系统的总成本和提高整个社会经济效益为目标的。要用系统的理论和系统工程的方法，综合考虑物资的供给、需求情况，运输条件，自然条件等因素，对物流网点的位置设置、规模、供货范围等进行研究及设计。此外，物流网点的合理布局还应考虑物流系统中的中转供货和直达供货的比例。因为物流系统中的物资中转供货和直达供货常常是同时存在的。理论及实践证明，物资的直达供货只是在少数的几种情况下是有利的，而且它占的比例大小与中转供货的费用水平及服务质量密切相关。中转费用低，服务质量好时则直达供货比例小；否则直达供货比例就大。因此，如何确定中转供货与直达供货的比例、系统中的用户是否应采取直达供货等也是网点布局的重要问题。10/12服务网点选址战略三个阶段：确定选址目标阶段地点选择阶段地区选择阶段11/12服务网点选址战略三个方法：近年来，选址理论迅速发展。各种各样的选址越来越多。特别是计算机的应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。选址的方法大体上可以分成三部分：（一）解析法它是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征，外部条件以及内在的联系建立数学模型或者是图的模型，然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题建立恰当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。（二）模拟方法该种方法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优点是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。12/12（三）启发式的方法该法是针对模型的求解而言的，是一种逐次逼近的方法。对这种方法的进行反复判断，实践修正，直到满意为止。该种方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法的出的答案很难保证是最优化的，一般情况下只能得到满意的近似解。注：对于服务网点的选址我们还可以利用模型帮助解决。包括一元网点布局的物流中心模型和多元网点布局的物流中心模型。13/12（一）地区选址应考虑的因素1．市场条件2．资源条件3．运输条件4．社会环境（二）对地点选择的要求1．地形地貌条件2．地质条件3．占地原则4．施工条件5．供排水条件服务网点选址应考虑的因素：14/12经济因素非经济因素1.运输费用1.当地政策法规2.土地成本和建设费用2.经济发展水平3.原材料供应价格3.环境保护标准4.燃料价格4.人文环境5.水、电等资源成本5.气候条件6.劳动力价格（三）影响选址的经济因素和非经济因素物流运输方式的选择15/12各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护。16/12运输方式技术经济特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用的土地多，连续性强，可靠性好。适合于大宗货物、件杂货等的中长途运输。公路机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多适合于短途、零担运输，门到门的运输。水路运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少。适合于中长途大宗货物运输，国际货物运输。航空速度快，成本高，空气和噪声污染重。中长途及贵重货物运输，保鲜货物运输。管道运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输送。适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输。图为各种运输方式的技术经济特性17/12各种运输方式的合理分工与协调主要有以下几个方面：一、货物流向流量和运输路线的协调。二、各种运输方式设备能力的协调。三、各种运输方式组织工作的协调。四、运价和运输费用的协调。中国邮政的国际邮件运输网络优化18/12背景：国际邮政业务是一项高收入、高收益的业务，竞争激烈，尤其在2005年底中国快递市场完全开放后，国际各大快递公司大举进军中国市场，使得竞争更加趋于白热化。与竞争对手相比，中国邮政的国际邮政业务是速递等竞争性业务处于明显的劣势，国际业务市场份额呈逐年下降趋势，其中最大的劣势就是网络。为此，中国邮政要加快对邮政国际网络的研究和深化。19/12中国邮政国际网络现状1.出口国际航空邮件路由情况北京、上海、广州三大局直达路由合计数和直达局合计数分别占总数的67%和61%，集中发运程度还不是很高，有超过30%的出口国际邮件由非三大互换局出境发运，主要原因是三大互换局国际运力不够强，运力不稳定。2出口国际航空邮件运输组织管理情况国际运输完全依靠社会运输公司。目前中国邮政航空公司仅开通北京至航过首尔和上海至日本大阪两条国际航线，但运行不稳定。主要采取交由地面航空公司组织发运的方式，实行按实结算，此外，尝试了自主经营的一级货代、自主组织发运的方式。20/12目前中国邮政国际运输网络存在的主要问题：1.国际运力不稳定，旺季得不到保证邮件运输始终存在旺季和淡季的不均衡特点，旺季和淡季邮件量差距明显，国际邮件也是如此。国际运力在旺季得不到保证，需要及时投入大量人力、时间和精力，寻求新的运力，频繁调整运输计划，不仅加大了工作量和工作难度，也增加了运输成本。即使如此，结果往往是运力依然不足，导致邮件积压，影响邮件时限和质量，这成为一直困扰邮政国际运输的棘手问题。究其原因，主要有以下几个方面：邮件境外运输依靠社会运输公司，非自主运输，因此邮政对运力控制力不强邮件旺季运力紧张主要集中在几条邮件量特别大的航线，如日本、韩国、美国、欧洲等，而这些航线同为其它公司紧张航线，