毕业设计论文-汽车制动实验台动力系统设计

北京工商大学毕业论文（设计）1汽车制动实验台动力系统设计目录第一章绪论..............................................................41.1选题背景...........................................................41.1.1选题的目的和意义...............................................41.1.2国内外汽车试验制动台的发展的现状：.............................61.1.3台架制动实验台的特点及发展前景............................81.2本课题的研究工作...................................................9第二章传动方案选择及论证...............................................102.1传动方案的设计与论证...............................................102.1.1传动方案的要求..............................................102.1.2传动方案的拟定.............................................112.2传动方案的内容与工作制动试验台原理.................................112.2.1传动方案的内容..............................................112.2.2制动实验台的工作原理.......................................12第三章制动实验台结构设计计算...........................................133.1引言：.............................................................133.2滚筒选择...........................................................133.2.1滚筒直径的选择.............................................133.2.2滚筒长度的选择.............................................133.2.3滚简转速的选择.............................................133.2.4车轮与滚筒间附着系数的选择...............................143.2.5安置角对测试车轮稳定性的影响.............................143.2.6滚筒中心距L的选择.........................................153.3车轮的选择与计算...................................................153.3.1车轮直径计算................................................153.3.2车轮所需转速计算............................................15北京工商大学毕业论文（设计）23.4滚筒的计算.........................................................153.4.1滚筒质量计算................................................153.4.2滚筒转动惯量计算............................................163.4.3滚筒功率计算................................................163.5电动机的选择.......................................................163.6.齿轮传动计算.......................................................183.6.1车速为100km/h时的齿轮传动...............................193.6.2齿轮传动分析................................................263.7轴设计...........................................................283.7.1确定轴的最小直径............................................293.7.2从动轴设计...................................................303.7.3主动轴设计...................................................303.8轴承和轴承座设计...................................................313.81选择轴承型号.................................................313.82轴承座型号...................................................323.9主从滚筒间齿轮传动设计...........................................323.10汽车制动实验台框架参数设计........................................323.10.1槽钢的选择.................................................333.10.2制动试验台框架结构参数...................................343.11带传动设计........................................................343.12电磁离合器地选择..................................................353.12.1.按计算扭矩选择电磁离合器.................................353.12.2牙嵌式电磁离合器的结构与工作原理.......................353.13本章小结..........................................................36第四章结论和建议.......................................................384.1本论文的结论.......................................................38致谢................................................................39参考文献...............................................................40北京工商大学毕业论文（设计）3附录.................................................................41制动器和制动测试试验的概况.............................................41APRIMERONBRAKESANDBRAKETESTING.........................................47北京工商大学毕业论文（设计）4第一章绪论1.1选题背景汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能，使其更好地服务于社会、造福于人民，与我们的被检对象机动车的现状是分不开的。近几年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安、交通部门有待研究解决的重要课题。汽车行驶速度的不断提高和道路行车密度的增大，对汽车行驶安全性提出了越来越高的要求，汽车防抱死制动系统ABS(Anti-LockBrakingSystem)就是在这种要求下产生和发展的。ABS装置通过控制和调节车轮的制动力，防止车轮在制动时的滑转，最大限度的利用路面附着系数以缩短制动距离，防止侧滑，提高制动时的方向稳定性，从而大大改善汽车的制动性能，提高汽车的安全性。目前，由防抱死制动系统ABS和防滑驱动系统ASR共同组成的防滑控制系统已经成为汽车向电子化发展的一个重要方面。由于国家强制规定采用ABS后，各汽修厂和汽车综合性能检测站都会遇到，对带ABS汽车的制动综合性检测的问题。如果要建立ABS制动性能测试场则需要大量资金和场地(典型的ABS制动性能测试场仅路面占地就需10亩地)，一般企业难以承受。汽车制动能测试台由于占地面积小，投入少，同时台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能测得各车轮的制动全过程(制动力随时间增长的过程)，受到汽修厂和汽车综合性能检测站青睐，但现有的汽车制动性能检测的设备不能适应带ABS的汽车的要求，因此研究开发新的制动性能测试台，应该是解决带ABS汽车制动性能检测问题较理想的方法。本文将在理论和技术上对此检测台进行研究，如果可行将为汽车检测技术提供新装备的设计思路，将节省大量资金和场地。1.1.1选题的目的和意义汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，也是汽车保修企业进行故障和调试修理的科学依据。近年来，随着不解体检在线检测技术的发展，汽车北京工商大学毕业论文（设计）5制动性能的检测与诊断已由经验定性型向仪器化的定量与定性相结合方向发展，由路试向台架检测发展。汽车制动的开发研究主要以试验与仿真相结合的方式进行。实车试验成本高、周期长，重复性差，因此仿真技术越来越成为研究ABS的重要手段。GB7258—2004机动车运行安全国家标准规定ABS为大型车辆的标准配置,这使得国内汽车对ABS的需求急剧增加。为提高ABS产品的品质,降低开发成本,缩短开发周期,室内试验台和计算机仿真将成为汽车ABS试验研究的重要手段之一。采用ABS室内试验存在的主要问题是试验误差。试验误差与许多因素有关,如简化模型与真实对象的差异、试验装置的系统误差、试验数据的误差、试验操作的误差、计算误差(如截断误差)等。因此开发一个好的实验台对汽车制动系统的研究有很大作用。ABS技术在世界上属于尖端技术，ABS产品还属于高利润、高附加值产品，装配ABS装置会直接增加车辆的制造成本。因此不论是汽车生产厂商还是车辆用户，都非常关心装配在车上的ABS系统的使用性能。想要确切知道ABS装置装配到汽车上以后的实际使用性能，必须通过全面的检测。目前国内对ABS性能的检测主要是采用电气性能测试和道路试验这两种方法。第一种方法，采用模拟装置代替车辆向ABS装置发送轮速信号和车身信号，通过观察ABS的输出信号来判断ABS是否工作正常，这种方法由于是对ABS进行装车前的单独检测，即使ABS的各项参数都在正常值范围内，仍然无法保证ABS