汉-香人行天桥

香港路苗栗路、汉阳大道汉阳火车站人行天桥工程第1章工程概况1.1工程概述拟建的汉阳大道汉阳火车站人行天桥和汉口香港路苗栗路口人行天桥，由政府投资筹建。主要解决以上两处道口行人及非机动车辆“横穿难”的交通问题。消除行人过街存在的安全隐患，提高城市干道车辆通行效率。实现该地段人车分离，保证行人安全和车流畅通。本工程是本市城市建设重点工程之一。1.2工程概况建设规模1.2.1汉阳大道汉阳火车站人行天桥平面布置“工”字形，主桥横跨汉阳大道。主桥采用钢箱梁结构，总长33.5m，梁高1.1m；主桥结构总宽4.3m，净宽4.1m；两侧均设置梯、坡道，全桥坡道总长63.2m，结构宽2.8m，净宽2.6m，坡度为1:4；全桥梯道总长32.6m，结构宽2.8m，净宽2.5m，坡度为1.：2。1.2.2香港路苗栗路人行天桥平面布置呈环形，主桥布置于香港路苗栗路路口。跨越香港路主桥采用空间曲线钢箱梁结构，计算跨径为35.681m，结构总宽3.3m，净宽3.1m，竖高1.5m；跨越苗栗路主桥采用钢箱梁结构，全长15.392m，结构总宽3.3m，净宽3.1m，高0.6m；四侧均设置梯、坡道，全桥总长118m，结构宽2.1m，净宽1.9m，坡道为1:4；全桥梯道总长63.1m，结构宽2.1m，净宽1.8m，坡度为1:2；两座人行天桥预留残疾人升降梯，以满足无障碍设计要求。1.3施工条件1.3.1武汉市属我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。多年平均降水量1261.2㎜，降水多集中在6～8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1㎜，最大日降水量332.6㎜，年平均蒸发量为1447.9㎜，绝对湿度年平均产16.4mb，湿度系数为0.9，大气影响急剧深度为1.35m。区内4～7月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s（1956年3月17日）。公路自然区划为Ⅳ3类。1.3.2施工场地现状工程地质1、汉阳大道人行天桥拟建工程场地位于武汉市汉阳大道与车站前路交汇路口东侧约80m处，场区地形较平坦，地面高程约28.5m。场地地层结构较为简单，主要由(1)单元层杂填土（Qml）；（2）单元层为第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）老粘性土组成。其中：（1）层杂填土，主要由粘性土、碎石等组成，杂色，松散，稍湿～湿，分布于场地表层。（2-1）层粉质黏土，褐黄色，可塑～硬塑状，含铁锰质结核，夹少量高岭土团块。（2-2）层黏土，褐黄色，硬塑状，含铁锰质结核，夹高岭土团块。1.3.3香港路苗栗路人行天桥拟建工程场地位于香港路苗栗路路口，场区地形较平坦，地面高程约20.5m。场地地层结构较为简单，主要由（1）单元层素填土（Qml）；（2）单元层第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）黏土、淤泥质黏土；（3）单元层第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉土夹粉砂、粉砂夹粉土；（4）单元层第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）砂类土；（5）单元层志留系（S）强风化砂岩组成。其中：（1）层素填，主要由粉质黏土、碎石等组成，杂色，松散，稍湿～湿，分布于场地表层。（2-1）层黏土，褐黄色，可塑状，含铁锰质结核，夹少量高岭土团块，全场分布。（2-2）层淤泥质黏土夹黏土，褐灰色，软塑～流塑状，场地局部缺失。（3-1）层粉土夹粉砂、粉质粘土，褐灰色，稍密，潮湿。（3-2）层粉砂夹粉土，褐灰色，中密，潮湿。（4-1）层粉细砂，褐灰色，中密～密实，潮湿。（4-2）层中细砂，褐灰色，密实，潮湿。（4-3）层中粗砂、卵石互层，密实，潮湿。（5）层强风化砂岩，强度较高。1.4管线情况1.4.1汉阳大道汉阳火车站人行天桥1、北侧：JS直径450给水管线向北侧迁移10kv高压管线向北侧迁移2、南侧：10kv高压管线向南侧迁移DX铜/光BH1000×50024/14向南迁移3、其他条件汉阳大道两侧路灯距桥位较近，照度完全能满足规范要求，所以不需另行设计；主桥纵坡设置竖曲线，横坡利用铺装调整，以保证整个天桥有组织的将水排向四个坡梯脚。1.4.2香港路人行天桥1、东侧：10kv高压管线向东侧迁移2、西侧：PS砼800雨水管向西侧迁移JS铸铁300给水管向西侧迁移3、其他条件香港路苗栗路口路灯距桥位较近，照度能满足规范要求，不另行设计。主桥纵坡设置竖曲线，以保证整个天桥有组织的将水排向各个梯坡脚。1.5工程设计概要1.5.1汉阳大道汉阳火车站人行天桥主要设计标准1桥梁结构设计基准期：100年；2桥梁结构设计安全等级：二级；3主桥桥面总宽4.3m，坡道总宽为2.8m，梯道总宽为2.8m；4桥下机动车道净空不小于5m；5结构耐久性设计采用环境类别：I类；6设计荷载：人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）计算为4.328kpa；7温度变化：-15℃～45℃；8抗震设防标准；抗震设防类别B类；抗震烈度6度；抗震设防措施等级7度；基本地震动加速度峰值0.05g；9竖向振动基频：4.35Hz。1.5.2主要材料钢材：Q345-C钢材，材质应符合GB/T1591-2008标准；Q235钢材，材质应符合GB/T700-2006标准；主要用于天桥钢箱梁、梯道和坡道。钢筋：桥梁结构采用光圆钢筋R235和带肋钢筋HRB335，其技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定；主要用于墩柱、帽梁、桩基。砼：C20用于梯坡台，C30砼用于墩柱、帽梁、桩基及承台，C30水下混凝土用于桩基。1.5.3桥梁设计1、主梁设计跨汉阳大道主梁为全长33.5m的简支钢箱梁，梁高1.1m，计算跨径27.1m，结构总宽4.3m，净宽4.1m。主桥竖曲线为半径800m的圆曲线，弦长27.9m，矢高0.122m。2、坡道设计全桥坡道总长63.2m，结构宽2.8m，净宽2.6m，坡度为1：4。坡道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，边箱宽0.6m，其中考虑了0.5m的自行车推行道，箱高垂高为0.5m，中间设置2m的休息平台，坡道上端与主梁固接，下端简支于坡台基础之上。坡道与坡台基础之间铺设三层共厚2cm的沥青油毡垫层，四周用胶泥封住，以防止泥砂等进入。3、梯道设计全桥梯道总长32.6m，结构宽2.8m，净宽2.5m，坡度为1：2，中间设置2m的休息平台。梯道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，边箱宽0.15m，箱高垂高为0.6m。梯道上端与主梁固接，下端简支于梯台基础之上，梯道钢梁与梯台基础之间铺设三层共厚2cm的沥青油毡垫层，四周用胶泥封住，以防止泥砂等进入。4、墩柱及基础设计主桥下部Z1～Z2为桩柱式混凝土墩，桥墩设帽梁，墩径1m，桩基为直径1.2m钻孔灌注桩。坡道下桥墩为桩柱式混凝土墩，桥墩均设帽梁，墩径0.6m，桩基为直径0.8m钻孔灌注桩。梯坡台桩基为直径0.8m钻孔灌注桩基础。5、铺装桥面铺装采用平均厚度4cm的C40彩色防水钢纤维砼，坡道和梯道面层及踏步铺装均采用平均厚度3cm的C40彩色防水钢纤维砼。砼颜色实施时由业主确定。6、天桥外观及装饰设计1）所有钢板进场后均要喷涂20µm醇溶性无机硅酸锌车间底漆，然后按相应要求进行防锈涂装。钢板外露面涂装具体要求为：表面清理至sa2.5级后，环氧富锌底漆1道（厚75µm），环氧铁红封闭漆1道（厚25µm），环氧云铁中间漆2道（共厚80µm），丙烯酸聚氨酯面漆2道（共厚80µm），总厚260µm。钢箱梁钢板内表面涂装具体要求为：表面清理至sa2.5级后，无机硅酸锌底漆1道（厚80µm），环氧磷酸锌封闭漆1道（厚20µm），环氧面漆1道（厚80µm），总厚180µm。2）桥梁面漆颜色：建议采用灰白色；实施时由业主确定。1.5.4香港路苗栗路人行天桥主要设计标准：1、桥梁结构设计基准期：100年；2、桥梁结构设计安全等级：二级；3、主桥桥面总宽3.3m，坡道总宽为2.1m，梯道总宽为2.1m；4、桥下机动车道净空不小于5m；5、结构耐久性设计采用环境类别：I类；6、设计荷载：人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）计算为4.184kpa；7、温度变化：-15℃～45℃；8、抗震设防标准；抗震设防类别B类；抗震烈度6度；抗震设防措施等级7度；基本地震动加速度峰值0.05g；9、竖向振动基频：4.163Hz。1.5.5主要材料钢材：Q345-C钢材，材质应符合GB/T1591-2008标准；Q235钢材，材质应符合GB/T700-2006标准；主要用于天桥钢箱梁、梯道和坡道。钢筋：桥梁结构采用光圆钢筋R235和带肋钢筋HRB335，其技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定；主要用于墩柱、帽梁、承台、桩基。砼：C20用于梯坡台，C30砼用于墩柱、帽梁、桩基及承台，C30微膨胀混凝土用于“V”字形钢管混凝土墩，C30水下混凝土用于桩基。1.5.6桥梁设计1、主桥设计天桥平面布置呈环形，主桥布置于香港路苗栗路路口。1）跨越香港路两主桥采用相向布置的空间曲线钢箱梁，计算跨径均为35.681m，结构总宽3.3m，净宽3.1m，竖高1.5m；其轴线由五段空间曲线组成：a.平立面首尾两段均为直线段；b.平面中间段为半径28.36m，矢高5.66m，弦长34m的圆弧，弧长36.459m；立面中间段为半径133m，矢高1.027m，弦长32.997m，弧长33.082m的圆弧。立面圆弧位于平曲线圆弧范围内。c.立面采用两段半径10m的圆弧分别连接首尾段与中间段。2）跨越苗栗路主桥连接梁采用竖曲线半径800m的钢箱梁，全长15.392m，结构总宽3.3m，净宽3.1m，高0.6m。3）主桥钢箱梁支承于Z1～Z4主墩上，与Z1、Z4主墩间采用GPZ（Ⅱ）1.25GD支座连接，与Z2、Z3主墩间采用GPZ（Ⅱ）1.25DX支座连接。2、坡道设计全桥坡道总长118m，结构宽2.1m，净宽1.9m，坡度为1：4。坡道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，边箱宽0.4m，其中考虑了0.3m的自行车推行道，箱高垂高为0.5m，中间设置2m的休息平台，坡道上端与主梁固接，下端简支于坡台基础之上。坡道钢梁与坡台基础之间铺设三层共厚2cm的沥青油毡垫层，四周用胶泥封住，以防止泥砂等进入。3、梯道设计全桥梯道总长63.1m，结构宽2.1m，净宽1.8m，坡度为1：2，中间设置2m的休息平台。梯道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，边箱宽0.15m，箱高垂高为0.6m。梯道上端与主梁固接，下端简支于梯台基础之上，梯道钢梁与梯台基础之间铺设三层共厚2cm的沥青油毡垫层，四周用胶泥封住，以防止泥砂等进入。4、墩柱及基础设计主桥下部Z1～Z4为“V”字形钢墩，墩身内填充C30微膨胀混凝土，墩身截面呈椭圆形，墩底截面长轴半径0.6m，短轴半径0.4m，墩顶截面长轴半径1.1m，短轴半径0.4m，桩基为直径1.5m钻孔灌注桩。Z5为桩柱式混凝土墩，桥墩设帽梁，墩径1m，桩基为直径1.2m钻孔灌注桩。坡道下桥墩为桩柱式混凝土墩，桥墩均设帽梁，墩径0.6m，桩基为直径0.8m钻孔灌注桩。梯坡台桩基为直径0.8m钻孔灌注桩基础。5、铺装桥面、坡道和梯道面层及梯道踏步均采用2cm厚彩色防滑地板，建议采用长江一、二桥产品及施工方法。6、天桥外观及装饰设计1）所有钢板进场后均要喷涂20µm醇溶性无机硅酸锌车间底漆，然后按相应要求进行防锈涂装。钢板外露面涂装具体要求为：表面清理至sa2.5级后，环氧富锌底漆1道（厚75µm），环氧铁红封闭漆1道（厚25µm），环氧云铁中间漆2道（共厚80µm），丙烯酸聚氨酯面漆2道（共厚80µm），总厚260µm。箱梁钢板内表面涂装具体要求为：表面清理至sa2.5级后，无机硅酸锌底漆1道（厚80µm），环氧磷酸锌封闭漆1道（厚20µm），环氧面漆1道（厚80