汽车传动系统新技术

传动系统1、无级变速器：无极控制速比CVT:continuousvariabletransmission1）类型例子起步由定传动比的齿轮，即副传动路线来传递动力，保证起步性能；当达到规定车速时，再变换到由带传动确定的主传动路线。2）机械式CVT系统主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压控制系统及电子控制系统等组成。主动轮组和从动轮组都由固定盘和可动盘组成，固定盘在轴上固定不动，而可动盘在液压控制系统的控制下可以沿轴向移动。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们各自的锥面共同形成v型槽与v型金属传动带啮合。发动机输出动力首先传递到cvT的主动轮，然后通过v型金属传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给汽车驱动轮。cvT变速是由液压控制系统控制主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，改变传动比，从而实现了无级变速。1）金属带式关键：金属带和工作轮3）CVT控制机械液压控制系统机械地改变传动比电子液压控制电子控制液压从而改变传动比4）应用CVT+电磁离合器双状态的无级变速器5）活塞式传动：功率和效率通过活动的齿条，改变虚拟的轮径大小从而改变传动比2双质量飞轮控制振动和噪声1）传统：扭振减振器2）丰田开发双质量飞轮式扭转减振器的实质在于：一方面由弹簧扭转减扼系统来吸收发动机输出转矩中所包含的变动转矩成分，将平均化的转矩传递给变速器，衰减扭转与振动有关的振动和噪声；另一方面，通过将飞轮分成不同质量的两块，使整个动力传动系统的固有频率大大降低，从而使发动机的工作转速范围避开共振区。3）典型结构9种CSCSS其他3双离合器将两个手动离合器集成到一个离合器1）工作过程无离合器踏板，一个控制奇数档位，一个控制偶数档位，无动力中断。有两个档位是结合的，一个控制，一个预备。两个离合器工作状态相反2）结构3）例子4、驱动防滑装置1）类型：调节发动机转矩驱动轮制动调节差速器锁止控制离合器或变速器控制采用电控悬架2）控制过程丰田汽车发动机的输出转矩利用步进电机调节副节气门开度进行调节，驱动轮的制动力利用ASR执行器结合ABs进行控制。在制动驱动轮产生羌速作用(即驱动轮转速不同，两个半轴产生差动作用)时，控制驱动轮的制动力可使驱动力得到充分发挥，从而改善行驶稳定性和转向性能，这种作用对于两侧车轮所处路面的附着系数不同时更为显著。5、混合动力传动技术1）串联式HEV2）并联式HEV3）混联式HEV