汽车发动机原理试卷

2015级秋、交通运输（汽车运用工程）专业、专升本汽车机发动机课程填空题（每空1分，共10分）1、汽车的代用燃料主要有二甲醚、水煤气、乙醇和氢气等。2、表示汽油抗爆性的指标是__辛烷值____。3、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为__量调节___。4、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为__质调节__。5、发动机的负荷特性是指发动机__转速___不变，其性能指标随负荷变化的关系。6、车用发动机的工况特点是转速和负荷都在宽广的范围内独立变化。7、发动机的速度特性是指发动机___油量调节机构___不变，其性能指标随转速变化的关系。二、选择题（每题1分，共10分）1、一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量C、辛烷值D、馏程2、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（C）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（B）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧4、发动机的工况变化取决于工作机械的（A）。A、运转情况B、功率C、速度D、扭矩5、按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（C）。A、点工况型B、线工况型C、面工况型D、体工况型6、发动机的外特性属于（B）。A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性7、小型车用柴油机一般装有（B）调速器。A、两速B、全速C、定速D、综合8、万有特性图中，最内层的区域是（B）。A、功率最高区域B、油耗最小区域C、转矩最大区域D、转速最小区域9、–20号柴油适用的最低温度是（C）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃10、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D）。A、放热率B、高热值C、低热值D、热值三、解释术语（每题3分，共15分）1、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比2、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值3、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线4、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系5、废气再循环：将少部分废气送入气缸，参与下一循环，抑制NO和NOx生成。三、简答题（每题6分，共42分）1、汽车和发动机的主要噪声源各有哪些？汽车的噪声源主要有：驱动装置（包括发动机、离合器、变速器、辅助装置），排气系统，轮胎咱面不平度，制动，车轮激水和雨水，进气系统，行驶迎面风，车内通风设备。发动机噪声源主要有：燃烧噪声，活塞敲击声，配气机构噪声，喷油泵噪声，齿轮噪声，进气噪声，排气噪声，风扇噪声。2、发动机的特性有那些类型？答：发动机的特性包括性能特性和调整特性，性能是指发动机性能指标随工况而变化的关系；调整特性是指发动机指标随结构参数调整而变化的关系；发动机性能指标又分为速度特性、负荷特性和万有特性；发动机调整包括汽油机点火提前角特性，柴油机调速特性和气门调整特性等。3、汽车有害气体的主要污染源有哪些？答：（1）以HC为主要成分（约占HC总排量的25%），并含有CO等其它成分的窜气，从曲轴箱排出（2）在不同运行工况，从排气管排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55%）及NO等有害气体（3）汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20%）4、简述CO、NOx、HC、碳烟的生成机理。CO：当空气不足，A/F14.7时，则有部分燃料不能完全燃烧，生成CO；Nox：高温富氧；HC：汽油的燃烧很复杂，任何发动机都可能发生不完全燃烧，在排气中都会有少量的HC；碳烟：高温富氧，汽缸中空气不足，混合不佳，或者由于燃气膨胀而使汽缸局部温度下降到炭反应温度以下，则炭不能进一步燃烧而保持其固体状态排出汽缸外。废气中是否出现碳烟取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快与空气混合燃烧。5、什么是恒压系统、脉冲系统？对它们进行比较？答：恒压系统：这种增压系统的特点是涡轮前排气管内压力基本是恒定，它把柴油机所有的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的截面积又尽可能做得大，排气管实际上起到了集气箱的作用，由于集气箱起了稳压作用，因而在排气总管内的压力振荡是较小的。脉冲系统：特点是使排气管中的压力造成尽可能大的压力变动，把涡轮增压器尽量靠近汽缸，把排气管做得短而细，并且几个缸连一根排气管。这样每一根排气管中就形成几个连续的互不干扰的排气脉冲波进入废气涡轮机中，同时把涡轮的喷嘴环，根据排气管的数目分组隔开，使互不干扰。脉冲可利用能量大于恒压系统。脉冲系统有利于扫气。脉冲系统加速性能好。脉冲系统结构复杂、流动损失大。低增压：脉冲系统高增压：恒压系统6、高增压系统为什么必须加装中冷器？答：将增压器出口的增压空气加以冷却，一方面可以提高充气密度，从而提高柴油机功率，另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低柴油机的热负荷和排气温度。冷却增压空气尽管是降低热负荷的最合理的措施之一，但只有在增压压力较高时才是合适的，低增压时没有必要设置中冷器。7、什么是内燃机工况？有哪三类典型工况？答：内燃机的实际运行状况成为内燃机的工况。第一类工况称为恒速工况，内燃机在某一恒定转速下工作，负荷发生变化。第二类工况，内燃机功率与转速成一定函数关系第三类工况，内燃机功率与转速之间没有一定的函数关系，功率与转速都独立在很大范围内变化。五、综述题（第一题10分，第二题13分，共23分）1、为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？2、试分析汽油机、柴油机速度特性曲线的变化，并比较其不同特点。答：1．汽油机Pe曲线：低速时，随着n增加，me增加，Pe增加。高速时，随着n增加，me下降，Pe增加。ge曲线：低速时，n增加，ηi增加ηm减少，ge下降。高速时，n增加，ηi减少ηm减少，ge增大2．.柴油机Pe曲线：因Me变化平坦，在一定的转速范围内，Pe几乎与转速成正比增加。Ge曲线：综合ηiηm的变化，ge是在中间某一转速时最低，但整个曲线变化不大。