汽车发动机大修工艺.

汽车发动机大修工艺第一节发动机总成修理工艺一、发动机总成大修的送修条件略；二、发动机拆下前的检测常用发动机诊断参数见表6-1；1．气缸密封性的检测2．测量气缸压力气缸压力表如图6-1、测量方法如图6-2。3．发动机功率的检测发动机功率检测方法有二种，即稳态测功法和动态测功法。（1）稳态测功法（2）动态测功法1）发动机瞬时功率的测量诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数发动机总成发动机功率燃油消耗量排气中有害气体排放物浓度进气管真空度冷却系冷却液温度散热器进、出口温差风扇传动带张力气缸活塞组气缸压缩压力曲轴箱窜气量气缸漏气率发动机异响机油消耗量点火系电路电压、电流电容器电容触点闭合角及重叠角点火电压点火提前角电压示波图曲柄连杆组主油道机油压力发动机异响供油系及排气净化装置燃油消耗率空然比排气中有害气体排放浓度起动系起动机电压起动机电流起动转速配气机构气门升程配气相位润滑系机油压力机油消耗量机油中金属杂质含量表6-1发动机常用诊断参数2）发动机平均有效功率的测量汽油机功率不足故障分析见表6-24．发动机异响的检查（断缸试验法）5．进气管真空度的测量（1）测试条件及操作方法如图6-3；正常温度,空挡,怠速（2）测试结果分析真空表示值所表示的问题如图6-4所示。6．曲轴箱窜气量的检测表6-2所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值7．检查气缸表面及活塞顶状况(用内窥镜)表格6-2汽油机功率不足故障分析故障现象故障原因排除方法发动机断续运转1.火花塞间隙过大或积碳2.点火装置接触不良3.点火装置潮湿4.空滤器堵塞5.气门不密封6.汽缸垫烧蚀7、燃油管路有空气8、输油泵工作异常调整间隙清楚积碳检查高压线插座烘干或更换更换或用压缩空气吹净修磨气门及气门座更换排气、检查或更换油压调节器检修高速时功率不足点火正时失准，转速传感器失准检修校准、更换低速时功率不足进气不足更换或用压缩空气吹空滤器正常转速下功率太小1.火花塞间隙过大、过小或积碳2.点火正时不对3.点火装置潮湿或短路，火花弱4.空滤器堵塞5.气门不密封6、气门间隙过小调整、清洁调整检修、更换更换、清洁修磨调整发动机加速无力或回火燃油箱缺油油压调节器有故障点火过迟进气流量传感器失准加油检修、更换调整检修、更换三、发动机大修工艺过程1．发动机大修工艺过程分类（1）传统的发动机总成大修工艺过程（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程2．轿车发动机大修过程中工序安排方法（1）从轿车上拆下发动机总成如图6-7所示。发动机落地工序轿车：1）松前轮；支车；2）放水、放机油、放变速器油；3）卸前轮、拆前轴；4）拆发动机仓盖、电瓶、水箱；5）拆启动机、发电机及各种传感器电路；6）拆发动机外围连接：油门、离合器拉线及变速器档位拉杆、里程表软轴、空滤器等；7）固定起吊发动机的钢索；8）拆发动机、变速器支撑，吊出发动机。9）将发动机与变速器分离。货车：1）放水、放机油、放变速器油，拆发动机仓盖、电瓶、水箱；2）拆启动机、发电机及传感器电路；3）拆发动机外围连接：油门、离合器拉线及里程表软轴、空滤器等，固定起吊发动机的钢索；4）掩车、拆传动轴、变速器；5）拆发动机支撑，吊出发动机。发动机的分解（2）发动机的分解1）发动机外部装置的拆卸如：各种传感器以及各种油管、气管、真空管等；油气分离器，进排气歧管，点火线圈；根据情况拆卸汽缸盖罩（气门室盖），水泵及水路接头；2）V形及同步带的拆卸上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图6-8所示。注意：在拆卸掉正时齿带之前，应查对正时记号，若不清楚，则应补做记号。对于三缸发动机，其中间轴起到平衡轴作用，因此要注意安装时相互位置关系。涨紧轮有自动和手动涨紧两种结构。3）气缸盖及配件机构的分解如图6-9所示。注意事项：汽缸盖紧固螺母拆卸顺序，区分左右压条；凸轮轴轴承拆卸顺序，及其记号；液压挺柱不能互换，做好区分记号。汽缸盖螺栓拆卸顺序；为专用螺栓（螺母）。气门锁夹（锁销）保存，易丢失。若不计划更换气门，也要按缸区分做好记号。测量曲轴轴向间隙；拆卸中间轴等；做好主轴承盖记号，并按序拆卸；取下曲轴，按记号保存好轴瓦片和止推片。4）机体的分解如图6-10所示。拆卸离合器压盘、离合器从动盘；旋松飞轮固定螺栓时，也要对称交叉分次进行。拆卸曲轴后油封座及油封；测量连杆大端轴向间隙，并核对缸记号；取出活塞连杆组件时，应先清除缸口积碳，并用塑料管套住连杆螺栓，防止碰伤汽缸。分解活塞连杆组：拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以及缸号记号。拆卸活塞环时，应选用专用工具。去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热至60℃，再拆卸活塞销。图6-1气缸压力表1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头图6-2气缸压缩压力测量法图6-3真空表1-表头2-软管图6-4真空表示值所表示的问题图6-7液压移动式吊机图6-8发动机前端零件的拆卸1-V带2-水泵带轮3-曲轴带轮4-上护罩5-下护罩6-同步带7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮图6-9气缸盖分解图1-加机油口盖2-压条3-气缸盖罩4-密封条5-衬垫6-挡油板7-半圆塞8-紧固螺栓9-凸轮轴同步带轮10-凸轮轴11-挺柱12-锁夹13、17-上、下弹簧座18-螺母19-凸轮轴轴承盖20-气缸盖21-气缸盖衬垫22、23-进、排气门1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座5-衬垫6-主轴承盖螺栓7-主轴承盖8-1、2、4和5道下主轴瓦9-3道下主轴瓦10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片图6-10机体分解图图6-11测量连杆轴向间隙图6-12在连杆体及连杆盖上做标记图6-13在连杆螺栓上套塑料管图6-14测量曲轴轴向间隙图6-15活塞连杆组分解图1-活塞环2-挡圈3-活塞销4-活塞5-连杆螺母6-连杆盖7-连杆轴瓦8-连杆螺栓9-连杆体图7-16拆卸活塞环图6-17加热并拆卸活塞销三、汽缸磨损的特点、原因分析与检测1、汽缸的磨损汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。（1）汽缸磨损规律1）在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”；2）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是进气门正对方向磨损最大；磨损量不大于0.01mm/10000km。3）一般磨损较为严重的为前后两个汽缸。（2）汽缸磨损的原因汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞环上止点稍下的部位，原因很多：①由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；②因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；③进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应；④进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损；⑤活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。⑥前后两个汽缸散热过度和不足，工作温度偏离正常温度较大，故磨损最严重。但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损规律，使最大磨损出现在汽缸中部或下部。图7-18缸体裂纹的检查图7-19气缸体和气缸盖变形检查a)缸体b)缸盖主轴承承孔的检测图7-20气缸磨损量的检测