汽车故障诊断与维修复习大纲

汽车故障诊断与维修复习大纲第一章一、基本概念及术语1.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。教材p16表1-2工作过程参数---功率、油耗、制动距离等伴随过程参数---发热、声响、振动、气味等几何尺寸参数---气缸间隙、自由行程、车轮定位参数等4.诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。5.故障率：使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。6.诊断周期：汽车诊断的间隔期。7.汽车检测：确定汽车技术状况的检查。8.汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。9.故障树：是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。二、汽车检测诊断的基本方法和特点1、人工经验诊断法特点：眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢准确性差，不能定量分析。2、仪器设备诊断法特点：诊断速度快准确性高，能定量分析，但检测的投资大成本高。3、自诊断法特点：对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟。（作业题1）三、汽车故障的主要类型1、按存在的系统可分为：电器故障和机械故障2、按存在的时间可分为：永久性、间歇性3、按故障形成的速度可分为：突发性渐发性突发性：无明显征兆，不能预测，如刺破轮胎、连杆断、钢板断，难预测，但易排除。渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。具有必然性如气门、缸套、轴瓦，故障一旦发生，就标志着产品寿命的终结。4、按故障显现的情况可分为：功能故障和潜在故障功能故障：导致功能丧失或性能下降如无法启动潜在故障：如曲轴的裂纹四、故障树分析方法1、项事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、最后为基本原因，不能再分析的事件(最小割集)5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件最小割集发生时，顶事件必然发生全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性意义：消除顶事件（故障），维修最少应做的那些工作。即找出系统的最薄弱环节（维修重点）五、诊断参数标准的类型⑴国家标准GB强制性（安全，环保排放检测）GB/T推荐性（维护检测）只能从严，不可放宽！⑵行业标准JB、JT／T交通部⑶地方标准比上级更严格，满足本地特殊要求⑷企业标准六、诊断参数标准的组成汽车各项诊断参数的标准，一般都应包括：初始标准值、极限标准值和许用标准值。初始标准：无故障的新车、大修车的诊断标准许用标准：无需维修可继续行驶时诊断参数的允许界线值。当超过许用标准时，即使还能用也要修，否则故障率上升极限标准：即将失去工作能力时所对应的诊断参数值第二章汽车检测站一、检测站的任务•按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定。汽车检测站的主要任务如下：•(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。•(2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。•(3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。•(4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。二、检测站的类型1.按服务功能分类安全检测站、维修检测站和综合检测站。2.按规模大小分类大、中、小三种类型。3.按自动化程度分类手动式、半自动式和全自动式。4.按站内检测线数分类单线检测站、双线检测站、三线检测站等。5.按所有制分类全民所有(国家经营)检测站、集体所有(集体经营)检测站和个体所有(私人经营)检测站。6.按职能分类A级站、B级站和C级站三种类型。三、控制系统的控制方式及特点1、分级分布式：分布控制单机显示多机管理数据通信；主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制；干扰信号少，检测精度高，但造价高！2、集中式：结构简单造价低廉！主机负担重，易死机！检测的流畅性低于分级分布式长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低第3章发动机的检测与诊断一、发动机功率测试方法1.稳态测功（有负荷测功或有外载测功）定义：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。基本方法：发功机有效功率、有效转矩和转速之间有如下关系：常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。特点:优点是结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。2.动态测功（无负荷测功或无外载测功）定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。特点：优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。缺点是测功精度较低。无负荷测功可分为两类：1.用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；2.用测定加速时间的方法测定平均功率。发动机在某一转速范围～内的平均功率与加速时间成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。n1—n2加速时间越长，表明发动机的功率越小n1—n2加速时间越短，表明发动机的功率越大二.单缸断火功率检测方法：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，称为动力平衡。发动机运转时如某缸突然断火，必定引起转速下降，所以可用转速下降值来评价各缸的工作状况各缸轮换断火转速下降值基本相同：说明各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好转速下降值差别很大：说明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差如某缸转速下降值=0说明该缸不工作，单缸功率为0三、气缸密封性检测1、气缸压缩压力检测的方法(1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75～95℃，风冷发动机机油温度80～90℃。(2)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。(3)把节气门和阻风门置于全开位置。(4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。(5)用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。(6)按上述方法依次检测各个气缸。诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。2、气缸漏气量检测1、气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行2、基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。3、表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。四、点火系1、点火电压波形AB：AB线也称为点火线。B点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压8~20kVC为此时的放电电压。BC：在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降，CD：火花线CD的高度表示火花放电的电压，CD的宽度表示火花放电的持续时间DE：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完EF：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。FA：触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零2、点火波形类别•多缸平列波：•波形从左至右，便于比较各缸点火电压的高低（AB线高度）及点火状况是否正常•多缸并列波：•波形从下至上，便于比较各缸火花线长度（CD线宽度）断电触点的张开角和闭合角是否一致•多缸重叠波：•用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异五、燃油系1、柴油机喷油压力波形类别1）多缸平列波可比较各缸po、pb、pmax的对应高度，可确定各缸供油压力的一致性。2）多缸并列波可比较各缸供油量和喷油量的一致性。3）多缸重叠波：可观测各缸波形在高度长度和面积上的一致性可比较各缸供油量和喷油量的一致性。如6缸重叠波像一个单缸波形一样，说明6缸工作一致性最好六、润滑系统1、润滑系统检测的主要参数为：•机油压力•机油消耗量•机油品质。2、分析发动机润滑系统机油压力过低的原因（实验报告）1）油底壳内机油不足；2）机油粘度小，不符合要求；3）限压阀技术状况不良或调整不当；4）机油泵磨损严重，使供油压力过低；5）机油集滤器滤网堵塞；6）机油管接头松动或油管破裂；7）机油粗滤器堵塞；8）曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大；9）机油压力表及其传感器不良或失效或油压报警指示装置失效。3、机油品质检测与分析的常用方法有：⑴不透光度分析法⑵介电常数分析法⑶滤纸斑点分析法第五章汽车底盘检测与诊断一、传动系效率检测1）驱动轮输出功率P的测取2）反拖传动系Pr的测取：发动机熄火并分离离合器启动测功器反拖装置，以测P同样的速度带动滚筒（Pc）驱动轮（Pf）和汽车传动系（PT）转动重复3次得到反拖传动系功率Pr3）Pf+Pc的测取：拆下两侧驱动轮半轴，启动测功器反拖装置，以测P同样的速度转动，重复3次得到Pf+Pc二、传动系游动角度检测1、数字式角间隙检测仪2、指针式游动角度检测仪三、转向系统检测1、转向盘自由转动量，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，轻轻左右晃动转图4-34简易转向盘自由转动量检测仪a)检测仪的安装b)检测仪1-指针2-夹臂3-刻度盘4-弹簧5-连接板6-固定螺钉向盘所测得的游动角度。2、转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。这两个参数主要用来诊断转向轴和转向系中各零件的配合状况。•测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向左（或向右）转动转向盘至空行程一侧的极端位置（感到有阻力），调整指针指向到刻度盘零位。•然后，再轻轻转动转向盘至另—侧空行程极端位置，指针所指示的刻度即转向盘自由转动量。诊断参数标准•根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车转向盘的自由转动量和转向力应符合以下要求：•⑴转向盘自由转动量机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：•①最高设计车速不小于100㎞/h的机动车为20°；•②三轮汽车为45°；•③其它机动车为30°。⑵转向盘转向力机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10㎞/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。图4-35ZC—2型转向参数测量仪四、车轮平衡度检测１．车轮静不平衡静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，由于静不平衡质量的存在，车轮在旋转时产生离心力２．车轮动不平衡重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。如右图，在该车轮旋转轴线的径向相反位置上，有作用半径、质量相同的不平衡点m1与m2，不处于同一平面内。m1、m2为一对力偶，转动中产生方向变动的力偶矩M，使车轮动不平衡，使车轮摆振。第6章汽车侧滑与车轮定位的检测技术静态