城市轨道交通类型与形式

城市轨道交通系统的类型各种城市轨道交通类型•地铁•轻轨铁路•有轨电车•市郊铁路•线性地铁•独轨铁道•自动导向交通系统•磁悬浮交通系统重点基本概念城市中，采用轨道导向运行的城市客运交通称为城市轨道交通。地下铁道（地铁）北京地铁广州地铁地铁泛指高峰时单向客运量在3~7万人次/h左右的大容量轨道交通系统。该系统在市区内多为地下隧道线。重庆轻轨菲律宾马尼拉轻轨墨西哥橡胶轮车辆上海磁悬浮跨座式单轨瑞士有轨电车地铁站台分为侧式、岛式和混合式。岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客。•岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。岛式车站是常用的一种车站型式。岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。混合式站台：是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。基本概念•城市轨道交通的特点①运量大；②速度快；③污染少；④占地面积小；⑤安全性和可靠性强；⑥乘车舒适性佳；地下铁道（地铁）北京地铁广州地铁地铁泛指高峰时单向客运量在3~7万人次/h左右的大容量轨道交通系统。该系统在市区内多为地下隧道线。轻轨铁路（轻轨）轻轨泛指高峰时单向客运量在1~3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。日本轻轨重庆轻轨有轨电车有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。奥地利有轨电车苏黎士有轨电车市郊铁路市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。北京市郊线路京津城际铁路独轨铁道独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。通常分为跨座式和悬挂式两种。跨座式独轨系统悬挂式独轨系统磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。上海磁悬浮第一节市郊铁路市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。北京市郊线路京津城际铁路（一）、地铁和轻轨•1、地铁•（1）、定义：地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。客流量可达每小时3～8万人.（一）、地铁和轻轨•到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。（一）、地铁和轻轨•（4）优点•节省土地•由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；•减少噪音•铁路建于地底，可以减少地面的噪音。•减少干扰•由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。（一）、地铁和轻轨•节约能源•在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。•减少污染•一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。（一）、地铁和轻轨•（5）、缺点•建造成本高•由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。•建设周期长•同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。•前期时间长•建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的（一）、地铁和轻轨•2、轻轨•（1）、定义•轻型轨道交通系统（一）、地铁和轻轨•（2）、轻轨与地铁区别•划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。（一）、地铁和轻轨•（3）、特点•（1）列车运行使用自动化信号系统•（2）列车运行使用专用轨道和车站•（3）列车运行最高时速一般为每小时200公里•（4）列车最大编组为4节•（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～8万人）大连轻轨（一）、地铁和轻轨•（4）、国内轻轨发展历史•长春轻轨：1号线建成通车，2002年1期通车，2006年2期通车，除一期工程延伸工程外至今已全线贯通，是中国大陆第一条轻轨线路。•大连快轨：3号线（站前-金石滩）于2000年9月开工建设，2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。7号线（开发区-九里）于2009年12月28日运营。城市独轨交通系统•独轨交通是种全线高架的轨道交通系统，其基础结构是架空的T形或I形轨导梁，同时起承载、导向和稳定作用，占用空间小。车辆由若干节车厢组成，在轨道梁上部行驶的称为跨座式独轨交通，在轨道梁下部行驶的称为悬挂式独轨交通。独轨交通的运送能力在5000~2万人/h，运送速度在30~40km/h。城市独轨交通系统•供车辆行驶的架空单根轨道钢轨。按其支承车辆方式的不同可分为悬吊式和跨座式两种。悬吊式独轨铁路的轨道架设于支柱上端，车辆的车轮在车厢的上方，并支承于悬空轨道的钢轨上。车辆可以对称或非对称布置，也可单个或成双布置；跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土梁，其上敷设钢轨，车轮在车厢的下部支承于钢轨上。独轨铁路的车厢一般由铝合金制造。驱动机构由电动机机组组成，与动轮布置在一起。独轨铁路主要用于解决地面交通拥挤和旅游地区的客运。其优点是技术简单，速度较快，不受地面交通干扰，占地少，运行平稳等。在发达国家中广泛应用。二、城市独轨交通系统二、城市独轨交通系统•2、优点•一是建成费用低廉，施工简单，无需像地铁那样大的土方工程，其建设费用仅为地铁的1/3～1/4。以德国为例，独轨铁路的造价，每英里（约合1.6千米）为100万马克，当时地铁的造价约400万马克，高架铁路是270万马克。其保养维修费用，也较地铁和传统铁路低。二、城市独轨交通系统•二是占地面积小，对地理条件适应性强。独轨铁路是在地面用钢筋水泥建起直径为1.2～1.5米的圆形支柱，然后在支柱之间架起轨道，轨道距地面高度为7～19米。它仅在地面占用支柱基座面积，就能在城市上空开辟一条新的运输线。它可以利用现在城市道路的中央分隔带，或河川上方的空间，架设高空轨道，不必搬迁地面建筑，更不影响地下管线的原有走向。二、城市独轨交通系统•三是载客量大，运输能力强，每小时可达1～2万人次，可以作为城市公共交通的生力军，为上下班职工和走读学生提供方便的服务。四是爬坡能力强，能通过100米的小半径曲线和60‰的坡道。五是便于和旅游观光结合起来。列车奔驰于城市上空，乘客可临窗饱览都市风光，为旅游开辟新途径，为都市增添立体新景观。美国洛杉矶迪斯尼游乐场、西雅图世界博览会、意大利都灵博览会、东京读卖游乐场、大阪万国博览会等等旅游景点，都建成有独轨铁路。自动导轨运输系统•AGT是Automatedguidewaytransit,一种新型的无人驾驶轨道交通系统.•自动导向的新交通系统AGT(AutomatedGuidewayTransit)，是小型车辆运行在具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道上的系统，也可以说是“在高架的专用轨道上，装有小型轻量橡胶轮胎的车辆沿导轨运行的中等运量输送系统”。可以无人驾驶。AGT的建设空间一般为道路宽度25～30m，车站部分宽30～35m。