城市轨道交通综合监控系统

一、填空题（共27空，每空1分）1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。二、判断题（共13题，每题1分）1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×）2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（√）3.地铁信号系统属于安全系统。（√）4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。（×）5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√）6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS系统的核心。（√）7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√）8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√）9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√）10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√）11.（×）12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√）13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。（×）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（×）三、简答题（共4题，每题6分）1.什么是综合监控系统？（P4）答：自动化监控系统是个专业自动化系统才用同一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度监控还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由一个统一的软件体系统支持。2.什么是集成系统？画出集成系统的框架结构。（P4）答：集成系统是建立在统一网络平台上、实现多功能融合的简单化系统，其特点是在一个具有标准接口的网络上挂接不同的多功能终端，实现以往需要多个独立系统才能完成的多种功能要求。骨干网通信设备操作员站服务器操作员站操作员站操作员站操作员站操作员站大屏显示通信设备现场设备现场设备现场设备现场设备现场设备现场设备3.变电站自动化系统主要完成哪些功能？（P60）答：·间隔层装置的信息采集、控制命令下发；·各种智能间隔层设备的通信完全接入；·所内连锁、连动关系的实现；·与上层监控系统的通信完全介入以及信息交互；·如果需要，应具备所内人机界面功能，实现对所内设备的测控功能。4.目前地铁骨干网采用SDH较多，说明电路监控系统采用E1信道的原因。四、综合应用题（共4题，每题9分）1.传统的多岛系统与集成系统的比较（P5）答：项目系统常规SCADAＰＬＣ集成系统现场设备ＲＴＵＰＬＣ现场控制站现场控制无现场控制功能逻辑控制为主逻辑控制及回路控制编程方式不可编程ＩＥＣ６１１３１－３ＩＥＣ６１１３１－３事件顺序记录ＳＯＥ１ｍｓ无ＳＥＯ功能ＳＯＥ１ｍｓ直接交流采集有无有远程通信音频话路ＤａｔａＨｉｗａｙ网络网络带电拔插不可部分产品有此功能可以现场通信无部分产品支持支持多种现场总线通信信息传输内容仅实时数据实时数据和编程下载实时数据和编程下载，支持各类网络数据交换ＧＰＳ对时支持需专门开发支持开放性主站端具有开放性主站端具有开放性主站端子和子站端子均具有良好的开放性2.画出BAS系统即可分别图（在图上填空P27）答：Ｉ／Ｏ接口及数据方向串行接口及数据方向网络接口及数据方向3.地铁火灾报警系统的组成是什么？并画出地铁FAS的结构图（P43+P44图）答：地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营有关的建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。车站ＢＡＳ系统中心ＢＡＳ系统车辆段ＢＡＳ系统人防门空调机组各类风阀各类风机给排水冷水机组照明屏蔽门冷却塔冷冻泵电梯自动扶梯冷却泵门禁系统ＦＡＳOCCFAS工作总站FAS主机（火灾报警控制器）打印机中央级主结点车站级车站FAS工作总站FAS分机（火灾报警控制器）消防联动控制柜（串行接口）EMCS现场级4.试从系统机构和软件结构两方面比较北京地铁13号线综合监控和深圳地铁1期工程综合监控系统的异同。（P65与P91比较）答：北京城地铁综合监控系统在西直门ＯＣＯ设立中央监控网络，中央监控网的核心是ＳＤＨ骨干网在ＳＤＨ的节点连出的冗余１００ＭｂＰｓ交换机。监控网上建立多服务器、多操作员工作站以及外围设备。集成系统的软件平台采用和利时公司自主开发的ＭＡＣＳ－ＳＣＡＤＡ系统软件平台。该软件平台有机地经开放式的Ｗｉｎｄｏｗｓｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ２０００平台和分布嵌入式实时多任务操作系统平台ＱＮＸ结合在一起，组成了一个高性能、高可用性的实时分布式综合监控系统。深圳地铁综合监控系统完全满足深圳地铁公司在EMCS、FAS、SCADA三系统独立操作的基础上进行集成的要求，是一个开放的、信息共享的计算机集成系统。RMFAS专网YWWRMY在系统中包括EMCS、FAS、SCADA三个子系统，各个子系统能够互不影响地独立运作，同时能够实现信息共享利于系统间信息无障碍传递，从而实现深圳地铁全范围的综合监视与协调控制。深圳地铁综合监控系统的软件采用了北京和利时公司的大型SCADA软件平台-MACS-SCADA系统软件。并针对深圳地铁综合监控系统的应用需求，对软件平台进行了整合和技术升级，定制开发了各种应用软件模块相同点：a.两个子系统都集成了3个子系统；b.软件都是和利时公司研发的不同点：中央级北京不设FAS、EMCS、SCADA、