大窑湾集装箱港区道路网交通规划研究

大连理工大学硕士学位论文大窑湾集装箱港区道路网交通规划研究姓名：宋科申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：苗明20051201大窑湾集装箱港区道路网交通规划研究作者：宋科学位授予单位：大连理工大学参考文献(33条)1.任福田.刘小明.荣建交通工程学20032.王炜.徐吉谦.杨涛城市交通规划理论及其应用19983.邵春福交通规划原理20044.金治富道路交通规划与组织20045.MDMeyerTransportplanningforurbanareas:Aretrospectivelookandfutureprospects2000(01)6.BlackJohnUrbanTransportPlanning:theoryandpractice19817.HYang.MGBellModelsandalgorithmforroadnetworkdesign:areviewandsomenewdevelopments1998(03)8.郑文琦威海市市区路网规划研究[学位论文]硕士20039.BRanDynamictransportationnetworkmodelsforadvancedtravelerinformationsystems199310.同济大学城市规划教研室中国城市建设史198211.刘灿齐.杨佩昆基于最短路径的城市干道网规划的算法研究[期刊论文]-中国公路学报2000(2)12.郭大忠.冯晓城市规划中合理路网密度问题的探讨[期刊论文]-重庆交通学院学报（社会科学版）2002(1)13.何刚.瞿尔仁.曹发明.韩振峰.张业平城市公共交通线路网的规划与评价[期刊论文]-合肥工业大学学报(自然科学版)2002(z1)14.杨东援交通均衡模型理论的发展与展望2000(04)15.大连港设计研究院大窑湾港区规划(送审稿)200416.王建军.严宝杰交通量调查与分析200417.陈宽民.任福田道路通行能力分析200318.张亚平.裴玉龙道路通行能力研究现状及发展综述[期刊论文]-交通运输工程学报2002(2)19.TransportationResearchBoardHighwayCapacityManual199420.GeraldJForbes.FredLHallTheapplicationofCatastrophetheoryinmodelingfreewaytrafficoperations1990(05)21.李清波.黄宏伟.刘大明双车道路段通行能力研究综述1996(05)22.王炜城市交通管理规划200223.易昆南.李志纯由路段交通量推算OD矩阵的一种有效方法及其应用[期刊论文]-运筹与管理2002(5)24.YangH.LidaY.SasakiTTheequilibrium-basedorigin-destinationmatrixestimationproblem199425.王炜大型交通网络OD矩阵推算方法研究[期刊论文]-东南大学学报(自然科学版)1996(6)26.郭凤香.熊坚.王朝英交通分配模型研究及其应用[期刊论文]-交通与计算机2004(4)27.FlorianM.NguyenSACombinedTripDistributionModalSplitandTripAssignmentmodel1978(04)28.王朝英昆明城市交通分配模型研究及应用[学位论文]硕士200429.王元庆.周伟.吕连恩道路阻抗函数理论与应用研究[期刊论文]-公路交通科技2004(9)30.杨静蕾集装箱码头内部物流网络运作研究[学位论文]博士200331.韩增林集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究[学位论文]博士200332.姚军.梁青海TansCAD软件在路网规划中的应用2005(01)33.马骥.裴玉龙TransCAD软件在城市交通规划中的开发与应用[期刊论文]-哈尔滨建筑大学学报2002(5)相似文献(10条)1.期刊论文郭静上海港集疏运系统现状分析及发展研究-中国水运（下半月）2010,10(1)随着上海经济的发展,上海港实现了吞吐量的快速增长,对上海港集疏运系统提出了更新的要求.文中通过研究上海港集疏运系统现状及其发展,提出进一步拓展上海港集装箱集疏运能力的建议.2.学位论文韩斌东北亚集装箱港口体系空间结构演化研究2007港口形成与发展是区域乃至世界经济发展的必然产物。在工业化初期，港口是水陆联运换装点。随着工业化的发展，大批依赖海运的工业向临海区域集聚，港口功能拓展到工业和商业领域，港口成为运输枢纽和工业活动的基础，港口的发展对区域乃至全国经济的发展具有举足轻重的意义。近几十年来，海上集装箱运输的发展深刻影响了全球港口体系的演变。特别是自上世纪八十年代以来，随着全球化进程的不断加快，国际贸易的日益增长和国际制造业重心向亚太地区的转移，东北亚地区已成为全球集装箱运输最活跃的地区之一。东北亚地区集装箱港口的快速发展吸引了研究者的注意，但目前关于东北亚集装箱港口体系的研究主要集中在某一时间截面各港口软硬件条件的比较和竞争态势的分析，且多为定性分析；尚未有东北亚港口体系研究从时间和空间两个维度，综合运用多种定量分析工具，将港口体系置于一个相当长的历史时期内考察其集中度的变化、货流重心的迁移，通过与欧美集装箱港口体系模型的对比，总结东北亚地区集装箱港口体系的发展规律，为中国港口在其中的定位和发展提供发展策略。本文选取东北亚11个主要集装箱港口，以吞吐量为指标，将1985-2005年间东北亚集装箱港口体系演化进程划分为扩散、过渡和集中三个时期，在分期的基础上运用偏移．份额分析法和基尼系数分解法对港口体系基尼系数形成机制进行了定量分析。通过对港口体系发展历史的回顾与总结并与Hayuth五阶段模型对比，建立了东北亚集装箱港口体系空间结构演化模型，并借助波士顿矩阵对港口体系主要集装箱港口的未来走向进行了预测，认为上海将成为东北亚港口体系中的中心枢纽港，其他中国港口继续保持发展势头；釜山将退出东北亚中心枢纽港竞争，成为东北亚港口体系的外围港口：日本港口进一步衰退，部分大港将沦为支线港。最后针对我国港口提出了两点对策：实行自由港政策增强国际竞争力、发展海铁联运优化集疏运系统。3.学位论文张婷婷宁波内河集装箱运输发展研究2007宁波港凭借着深水良港的自然优势，近年来集装箱运输发展十分迅猛。巨大的运量将对港口的接卸、道路通过能力和周边环境产生较大的影响，集疏运系统已经成为制约宁波港进一步发展的重要因素，单一的公路运输将难以持续，开辟内河集装箱运输通道已是大势所趋。本论文通过分析国内外内河集装箱运输的发展现状，总结国内内河集装箱运输研究存在的问题，主要从集装箱运输需求量、内河集装箱港口两方面对宁波内河集装箱运输的发展进行研究：1、根据集装箱生成预测原理，采用多因素动态生成系数法较全面、完整地考虑与国际集装箱生成量有关的因素，以动态的观点综合分析每一因素的变化对宁波主要内河-杭甬运河直接货源腹地运输网络中各节点集装箱生成量进行预测，并根据公路、水路运输成本等影响因素对各节点间集装箱的运量进行分流，得出了2007、2010及2015年杭甬运河集装箱运输需求量。2、应用改进模糊综合评判法对杭甬运河集装箱港口布局进行分析，得出比较合理的港口布局方案及发展建议，使杭甬运河集装箱港口布局更趋科学化，合理化。希望本文的研究可以为制定宁波市水运业发展规划提供依据，促进宁波内河集装箱运输的发展，对其他港口集疏运系统的发展也能提供重要参考价值。4.期刊论文王薇.何小明.WANGWei.HEXiao-ming发展海铁联运,拓展港口腹地-水运工程2006,(12)通过对鹿特丹、汉堡、纽约、大连、上海、深圳等国内外主要集装箱港口开展海铁联运现状的分析,论证国内开展海铁联运的必要性,探索目前导致我国海铁联运发展存在问题的原因,并对我国发展海铁联运提出建议.5.学位论文陈飞儿轴辐式网络系统中集装箱船的技术经济性研究2008集装箱船舶的大型化发展给航运公司提出了更多的营运难题，集疏运系统不再独立于远洋运输网络，而是主要为远洋航线网络服务。由于江、海不同水域集装箱船舶的技术标准不同，江-海集疏运系统是当前水-水集疏运系统中研究的难点所在。近几年，中国集装箱港口发展迅速，特别是上海洋山深水港的建设，对亚洲区域内的集装箱运输格局乃至世界航运市场产生了深远影响，但作为洋山港的主要箱源地--长江下游地区，其港口与洋山港之间的集疏运系统是最复杂的江-海集疏运系统。本文主要为了解决航运公司在江-海集疏运系统中的营运难题，以上海港-长江下游港为实例，其意义重大。为实现以上研究目的，本文主要做了以下方面的工作：(1)从集装箱船舶的营运和技术特征出发，以客观、中立的态度探讨超巴拿马型集装箱船的经济性问题，为当前集装箱航运市场上存在争议的“船舶大型化的规模经济性”提供定性和定量依据；(2)以市场环境和实际数据为基础，基于不同的航线网络模式，对影响超巴拿马型集装箱船经济性的主要因素进行敏感性分析，发现轴辐式(hub-and-spoke)网络模型是伴随集装箱船舶大型化过程中的航线网络发展方向，集疏运系统对超大型集装箱船的经济性影响巨大，这也验证了本文的研究意义重大，案例计算结果为航运公司的营运决策提供了重要参考；(3)建立优化模型，对江-海集疏运系统中的单航线、单船型、多航线、多船型等不同情况进行实例应用，计算的结果可作为航运公司在“船型优化和航线设置”方面的决策支持。在以上内容的研究过程中，文章以“宽度与深度相结合、定性与定量相结合、理论与实践相结合”为指导原则，做了大量的创新工作，主要体现在以下几个方面：(1)验证了轴辐式网络模型下的超巴拿马型集装箱船的经济性。轴辐式网络模型在国外文献中多应用于航空运输，并已经相当成熟；在集装箱海运中仍属于起步，并且争议很大。而在国内，轴辐式网络模型理论的应用几乎属于空白。本文以客观的立场，根据市场营运环境的不同，分析不同航线网络下的超巴拿马型集装箱船的经济性。案例计算结果表明轴辐式网络模型在集装箱船舶大型化趋势下较多港直靠模式(multi-portcalling)更能体现大船的经济性。文章对轴辐式网络模型的验证也为该理论在其他领域的应用提供了参考，例如城市规划、路网设计等。(2)建立单位标准集装箱综合营运成本模型，并进行实例验证。以往关于船型选择的文献多从运输成本的角度考虑，而没有综合考虑船舶在港时间对集装箱船经济性的影响，决策常常与实际营运效果偏差很大。本文从集装箱运输“门到门”的角度出发，通过模块化，最终建立了既考虑在港、又考虑在航时间的单位标准集装箱综合营运成本模型，并通过实例进行应用和验证。(3)新角度的敏感性分析。传统的敏感性分析是从影响目标函数最大的因素进行敏感性的详细分析，但超巴拿马型集装箱船舶经济性研究表明，影响目标函数最大的因素--船舶载箱率并不会影响企业决策，而本被认为不敏感的因素--集疏运成本却对企业决策的影响很大。因此，本文选取集疏运成本进行敏感性的详细分析，建立了接驳航线系统与远洋航线网络之间的联系，也解释了在同一经济区域内进行枢纽港选择时，航运公司把集疏运系统作为重要考虑因素的原因。(4)构建江-联运集疏运系统中的动态规划模型，并进行实例验证。动态规划模型在解离散问题中较线性规划模型、Dijkstra算法、矩阵算法等更有优越性；并能同时计算中间过程，即任何两个阶段之间的决策选择。但划分阶段和写出递推关系式是其难点所在，以往的文献因集装箱运输的复杂性，没有找到合适的划分阶段方法，无法利用动态规划模型的优越性。本文借助于单位标准集装箱综合营运成本模型中的模块化方法，对江-海联运问题进行阶段划分，构建动态规划模型，并用实例验证，为解决此类运输问题提供参考。(5)江-海联运集疏运系统的研究在洋山港主要腹地港口群进行应用。在长江下游港口至上海港的江-海联运网络中，江运和海运运距都较短，沿途挂靠港口密集，研究表明，由于港口转运时间过长、装卸费过高等原因，接驳航线网络将向直达航运、减少挂靠港、缩短航线周期、增大船型等