柱式轮廓标断裂原因与对策

柱式轮廓标断裂原因与对策？轮廓标是沿道路两侧边沿设置的、用于指示道路前进方向、具有逆反射机能的交通安全举措措施。根据其附着方式不同又分为柱式轮廓标和附着式轮廓标。因为是连续设置，50米设置一根的柱式轮廓标又可作为百米桩使用。柱式轮廓标的发展柱式轮廓标由柱体合反射材料组成。柱体为圆角的三角断面，顶部斜向行车道。轮廓标的柱身为白色，在柱体上部应有250mm长的一圈玄色标记，玄色标记的中间设有180mm×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脱落。近年来，柱式轮廓标的发展变化非常大。水泥柱早期柱体基材为水泥预制件，本钱便宜，但是有两大缺点。(a)当车辆撞击时，对车辆有较大二次伤害。(b)光彩不显著，反射器同水泥表面不易附着。钢板后来的柱体用钢板制成，表面镀锌再刷漆，这种情况反射器可以比较利便的连接到立柱表面上，但是乃有三大缺点。(a)本钱高。(b)有较大的二次伤害题目。(c)易生锈。所以交通部在1999年宣布的行业尺度JT/T-1999中明确指出，柱式轮廓标柱体宜采用合成树脂类材料。合成树脂类材料包括聚乙烯、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、PVC树脂等。手工玻璃钢材料有些地方使用手工玻璃钢为柱体基材，就能比较好的解决二次伤害的题目。但是因为手工玻璃钢的工艺限制，既每个产品是由不同人手工制作上来的，其不不乱性很大。产品薄厚不均、配方不不乱。每个产品轻重不同，其强度也非常不不乱。PVC工程塑料比较好的解决方案是用PVC工程塑料基材。用机械模具成型，这种立柱，配方不乱、壁厚平均、表面光滑、不易老化、又无二次伤害。而且，出产速度快，本钱低廉。目前得到广泛应用。弹性材料的柱式轮廓标弹性材料应用于柱式轮廓标，实际上是为进一步解决柱式轮廓标被损坏、被撞坏的情况而设计出产的。弹性警示柱的基材采用高弹性、耐候性的工程塑料。能够承受车辆抵触触犯，碰撞后能迅速恢复原状，起到对车辆和柱式轮廓标的共同保护，使其免受损坏，又节省了养护维修用度。柱体主要有两种不同的结构，(1)一种为小半经单片弧板式立柱轮廓标，一般可承受来自一个方向的外力冲击。(2)为圆形立柱式轮廓标。圆形立柱可承受来自360度不同方向的冲击。因此其使用范围也有所不同。弧板片状立柱一般用于路边沿。而圆形立柱则用多用于路中心，可起到机动车和机动车隔离的作用。柱式轮廓标常见问题玻璃钢柱体壁厚不均手工玻璃钢的工艺限制，既每个产品是由不同人手工制作上来的，其不不乱性很大。产品常常薄厚不均、配方不不乱。每个产品轻重都不同，其强度也非常不不乱。而且更有甚者，只将柱式轮廓标口部边沿的厚度做足，以应付检查，其部位厚度降低，以偷工减料，对于玻璃钢立柱，工地质检职员应举起立柱，对准阳光，就可清楚的看到柱体薄厚不均的情况。PVC材料添加石灰粉PVC柱式轮廓标以其模具成型，配方不乱、壁厚平均、表面光滑、不易老化的特点，在交通安全领域得到了广泛的应用。但是题目又来了，一些厂家为降低本钱，往PVC树脂中添加碳酸钙、石灰粉等，致使柱体强度迅速降低。良多厂家的产品在运到工地上时就已经断裂。所以在此次的关于《轮廓标》修订征求意见时，增加实验项目，增加对材料本身抗拉伸强度的实验对柱体进行力学实验：实在要解决这种情况的方法也能简朴，就是测柱体材料的拉伸强度，我们测试过良多企业的柱式轮廓标，我们发现拉伸强度在25Mpa以上的产品，机能能一般比较可靠，这种方法不仅简朴易行，而且用度不高。弹性警示柱弹性警示柱的基材本来应采用高弹性、耐候性的工程塑料。以保证能够承受车辆抵触触犯，碰撞后能迅速恢复原状，起到对车辆和柱式轮廓标的共同保护。但实际中因为在材料上偷工减料。效果很不理想，很多只留底座在路上。一些弹性警示柱撕裂，反光膜脱落。原因分析如下：从材料上讲，热塑性弹性体材料是塑料材料科学中发展非常快的一部门，现在更多的弹性工程塑料应用到各种轮廓标上。作为柱体材料的高分枪弹性体包括很多种、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其机械机能差异很大，在反映其机能时往往有以下几点指标：(1)邵氏硬度；(2)拉伸强度；(3)断裂延伸；(4)100%应变的应力；(5)300%应变的应力；(6)压缩率；(7)磨耗损失；(8)冲击回弹率；(9)抗撕裂蔓延。本质上讲只要控制好这几个指标，产品基本上就能得保障。往简单说，对于弹性警示柱，最好的材料是TPU，其次是柔性PVC，再次是EVA，日本的弹性立柱均用TPU材料的，为只有TPU材料能知足作为交通警示柱的需要。从结构上讲，目前在市场上有两种结构形式的弹性警示柱。一种是一次成型的，或者说柱子和底座是一体的，另一种是弹性警示柱，柱子是柱子，底座是底座，是两部门套在一起的。实际的使用结果证实，这种两体套在一起的弹性警示柱，非常轻易在套接位置断裂。那么为什么厂家不做成一体的呢，实际上对于TPU材料，尤其是对于细长大件产品，注塑时经常会壁厚不均，不宜出模具，或本钱很高，注塑工艺难度很大，不是一般公司能的。但为了使产品寿命更长，仍是该采用一体式弹性警示柱。从反光膜上讲，弹性警示柱对反光膜有较高的要求，用于标志板和附着式轮廓标的反光膜一般不会受碰撞和摩擦，但弹性警示柱标因为用来区分车道，反光膜也经常受车辆碾压，普通的反光膜是很轻易脱漏的，只有带背胶、强力、抗撕裂机能好而且亮度大的特种反光膜，才适合弹性警示柱的要求。检测方法轮廓标所应遵循的行业标注是轮廓标技术前提(JT/T388-1999)，该尺度是在实验室前提下的检测方法，但不包括弹性警示柱的弯曲疲惫试验。弹性警示柱的检测设备，是模拟车轮碾压下，弹性警示柱的弯曲反弹情况，首先弹性警示柱固定在平板上，马达一开，车轮滚动，反复碾压弹性警示柱，来测试它的寿命。这是较为科学和公道的方法。对于优秀品牌的弹性警示柱，到底能承受多少次的抵触触犯折弯而不损坏呢，从理论上讲是十万次。了解问题，是发现问题的基础，研究目的就是给社会提供一款质量过硬的柱式轮廓标产品。