桥梁检测与加固

桥梁加固考试资料第一章1、对竣工桥梁实行成桥检测：荷载试验是桥梁检测的最主要方法。2、桥梁检测的内容和依据（1）检测的内容：荷载大小，应力分布及大小、支座反力、推力，变形位移，动力特性。（2）检测的依据：相关法规、相关技术标准、相关设计规范3、接触式位移计的构造和使用（以百分表为例）：利用齿条—齿轮传动机将线位移转变为角位移，并通过齿轮传动比进行放大机械式百分表。4、运用千分表量测应变。特点：一台仪器可进行多个测点的轮流测量；适合于长期观测和多点观测。5、利用水准管来测定转角。特点：精度高、尺寸小，但受外界温度影响大，不宜受阳光暴晒6、应变电测技术①灵敏度高电阻应变仪可以精确地分辨出1×10-6应变，这个应变的量级对于钢材而言相当于0.2MPa的应力。②标距小，粘贴方便可满足布置空间需要，可以用来测量局部应力。可以小于1mm。③质量小，可以在动态应力分析方面发挥独特作用。④易实现自动、多点、同步测量⑤方便易操作⑥导线多，易受温度电磁场影响7、几种常用应变片①金属丝式应变片②箔式应变片③半导体应变片④应变花8、根据电桥的测量电路，对应变电桥的测量方法有下列几种①单点测量②半桥测量③全桥测量9、应变片的选用应根据检测试件所处的材料性质、受力特点、环境条件、检测性质、应变范围、测试精度、经济因素等。①按被测试件的材料性质选用；②按被测试件的受力状态选用；③按量测应变时的环境条件选用。10、粘贴技术构件表面打磨、画出中心线、涂胶贴片、检查贴片质量、贴接线端子、焊接引出线、焊接导线、做防潮防水处理11、电阻应变式传感器的应用：测力12、桥梁动力特性（频率、振型和阻尼比）是评定桥梁承载力状态的重要参数。结构振动问题涉及振源（输入）、结构（系统）和响应（输出）。13、桥梁的动载实验可以划分为三类基本问题：①测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）②测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）③测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等）14、测振传感器基本原理：由惯性质量、阻尼和弹簧组成一个动力系统，15、磁电式速度传感器是根据电磁感应原理制成。16、压电式加速度传感器位移乘以晶体刚度即是动压力，17、电阻式传感器基本原理将振动量转换为传感器元件的电阻变化，有滑线电阻式和电阻应变式两种。18、测振放大器是动力测试系统中的重要组成部分。19、常用的放大器有：微积分放大器、电压放大器、电荷放大器、动态电阻应变仪等。20、测试系统根据常用的一些测振仪器的性能，一般可构成电磁式测试系统、压电式测试系统和电阻应变式测试系统等三种测试系统。21、电磁式测试系统在桥梁的动力测试中应用较为普遍22、配套的前置放大器有两种基本形式：一种是电压放大器，它的输出电压正比于输入电压；另一种是电荷放大器，它的输出电压正比于压电传感器输出电荷。23、桥梁检测中的其它常用传感器：电阻应变式传感器、刚弦式传感器24、电阻应变式传感器（1）位移传感器（2）荷载传感器（3）应变传感器25、根据荷载性质不同，荷载传感器的形式有拉伸型、压缩型和通用型三种第二章26、桥梁结构质量检测的主要内容：方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测27、混凝土结构无损检测定义：无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理量来判断结构或构件某些性能的检测方法。28、混凝土强度的无破损检测法：回弹法、超声回弹综合法29、回弹法检测混凝土强度是对常规检验的一种补充30、为了提高回弹法测强的精度，目前常用的基准曲线可分为三种类型：（1）专用测强曲线（2）地区测强曲线（3）通用测强曲线31、对于按批量检测的构件，当该批构件混凝土强度标准差出现下列情况之一时，则该批构件应全部按单个构件检测。①当该批构件混凝土平均值小于25MPa时②当该批构件混凝土强度平均值不小于25MPa时32、超声回弹综合法检测混凝土强度：它较之单一的超声或回弹非破损检验方法具有精度高、适用范围广等优点。P37当按批抽样检测时，符合下列条件的构件才可作为同批构件：①混凝土强度等级相同；②混凝土原材料、配合比、成型工艺、养护条件及龄期基本相同；③构件种类相同；②当该批构件混凝土强度平均值不小于25MPa时Sfc5.5MPacu36④在施工阶段所处状态相同。构件的测区，应满足下列要求：①测区布置在构件混凝土浇注方向的侧面；②测区均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于2m；③测区避开钢筋密集区和预埋件；33、结构或构件的每一侧区，宜先进行回弹测试，后进行超声测试。34、当属同批构件按批抽样检测时，若全部测区强度的标准差出现下列情况时，则该批构件应全部按单个构件检测：当混凝土强度等级低于或等于C20时：Sfcuc4.5MPa；当混凝土强度等级高于C20时，Sfcuc5.5MPa。35、混凝土缺陷的无破损检测法缺陷内容：蜂窝、空洞、裂缝、不密实、腐蚀等方法：超声脉冲法、射线法36、混凝土声探伤判别缺陷的基本依据声时值变化、波幅变化、频率变化、波形畸变化37、换能器的布置方法①两只换能器对面布置（直接传播），称直穿法；②只换能在相邻面布置（半直接传播），称斜穿法；③两只换能器布置在同一表面（间接传播或表面传播），称平测法。混凝土缺陷检测（1）混凝土均匀性检测（2）混凝土不密实区和空洞检测38、深裂缝检测深裂缝：一般认为深度大于500mm的裂缝为深裂缝。①被检测结构应满足下列要求：a．允许在裂缝两旁钻测试孔；b．裂缝中不得充水或泥浆。39、半破损法：以不影响结构或构件的承载能力为前提，在结构或构件上直接进行局部破坏件试验，或直接钻取芯样进行破坏性试验，然后根据试验值与结构混凝土标准强度的相关关系，换算成标准强度换算值，并据此推算出强度标准值的推定值或特征强度。钻芯法、拔出法、射击法特点：以局部破坏性试验获得结构混凝土的实际抵抗破坏的能力，因而直观可靠，测试结果易为人们所接受40、钻芯法检验混凝土强度从混凝土结构物中钻取芯样和检查芯样，测定混凝土的劈裂抗拉强度或抗压强度，作为评定41、后装拨出法检测混凝土强度指在硬化混凝土表面进行钻孔、磨槽、嵌入锚固件，使用拔出仪进行拔出试验，测定极限拔出力，并根据预先建立的拔出力与混凝土强度之间相关关系检测混凝土强度。42、拔出法试验锚固件形式（a）拉杆可拆卸的预埋锚固件；（b）整体式的预埋锚固件；（c）后装锚固件；43、对于按批抽样检测的部件，当全部测点的强度标准差出现下列情况时，则该批构件应全部按单个构件检测：当混凝土强度换算值的平均值小于或等于25MPa时，Sfccu4.5MPa当混凝土强度换算值的平均值大于25MPa时，Sfccu5.5Mpa第三章44、桥梁荷载试验：荷载试验、静载试验45、荷载试验的主要工作内容（1）试验的准备工作；（2）加载方案设计；（3）测点设置与测试；（4）加载控制与安全措施；（5）试验结果分析与承载力评定；（6）试验报告编写。46、对多孔桥梁中跨径相同的桥孔（或墩）可选1-3孔具有代表性的桥孔（或墩）进行加载试验。选择时应综合考虑以下因素：（1）该孔（或墩）计算受力最不利；（2）该孔（或墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；（3）该孔（或墩）便于搭设脚手架，便于设置测点或便于实施加载47、静载试验效率定义：试验荷载作用下被检测部位的内力(或变形)的计算值与包括动力扩大效应在内的标准设计荷载作用下，同一部位的内力(或变形)计算值的比值48、荷载分级与控制分级控制的原则①加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4-5级。②使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。③桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。④在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。分级控制的方法①渐增加加载车数量②上轻车后上重车③载车位于内力影响线的不同部位④载车分次装载重物加卸载的时间选择加载试验时间以22：00至晨6：00为宜。每一加卸载周期所花费的时间不宜超过20min。第四章49、动载效应的特性（1）引起结构振动的动荷载是随时间而改变的；（2）结构在动荷载作用下的反应与结构本身动力特性有密切关系。（3）动荷载所产生的动力效应，有时远远大于其相应的静力效应，可能使结构遭受严重破坏。50、动载试验的基本任务（1）测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）。（2）测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）。（3）测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力、冲击系数等）。51、桥梁动载试验定义桥梁动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、动力冲击系数、动力响应（加速度、动挠度）等动态参量的试验项目，从而宏观的判断桥梁结构的整体刚度与运营性能。52、动力试验的荷载：（1）汽车荷载（2）冲击荷载（3）环境激振53、动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重，而且取决于实际跑车时的车间距54、拾振器的布置，原则：按照结构振型形状，在变位较大约部位布置测点，尽可能避开各阶振型的节点，以免丢失模态55、动力荷载试验一般主要通过跑车、跳车、刹车和脉动试验来进行。56、激振方法：自振法（瞬态激振法）、共振法（强迫振动法）、脉动法57、振动特性的内容1.结构的自振特性、2.结构的阻尼特性、3.强迫振动下的动力反应、4.动力试验荷载效率、5.活载冲击系数振动特性分析的作用1.可用来分析结构在动荷载作用下的受力状态2.还可验证或修改理论计算值3.作为结构设计的依据58、振型测量有以下几个技术问题合理布置测点、合适的参考点、现场标定结构阻尼的测定59、桥梁动载试验的数据分析汇总1、结构固有频率的测定2、结构阻尼的测定3、振型的测定4、结构动力响应的测定：冲击系数：即最大动挠度与静挠度之比值。1.可用来分析结构在动荷载作用下的受力状态2.还可验证或修改理论计算值60、静动载实例（分析p79）☆对比加固前后的试验可知，纵筋应变通常能够减小至加固前的50%~60%左右，预应力钢丝绳承担拉应力，对既有纵筋应力的减小是非常显著的。第五章61、桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：经常检查（巡视检查、日常检查）也叫日常检查或例行检查：主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的日常巡视检查。目的是：确保结构功能正常，使结构能得到及时的养护和小修保养或紧急处理，对需要检修和一些重大问题作出报告。定期检查：为评定桥梁使用功能，对桥梁结构主体结构及附属物的技术状况进行的全面检查手段：目测结合仪器特殊检查依据检查目的可划分为专门检查和应急检查两种（1）专门检查：根据经常检查和定期检查的结果，需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用能力的桥梁，针对病害进行专门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作。（2）应急检查：当桥梁受到灾害损伤后，为查明破损状况，采取应急措施，组织恢复交通，对结构进行的详细检查和鉴定工作。62、特殊检查需要鉴定的三个方面：①桥梁结构材料缺损状况。包括对材料物理、化学性能退化程度及原因的测试鉴定；结构或构件开裂状态的检测及评定。②桥梁结构承载能力。包括对结构强度稳定性和刚度的检算、试验和鉴定。③桥梁防灾能力。包括桥梁抵抗洪水、流冰、风、地震等能力的检测鉴定。63、全桥总体技术状况等级评定的方法（1）综合评定法：宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法。（2）最差重要部件法：亦可按重要部件最差的缺损状况评定。（3）评定标准法：对照桥梁技术状况评定标准进行评定。64、综合评定法根据①缺损程度、②缺损对结构使用功能的影响程度和③缺损发展变化情况三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况做出等级评定，以部件不同权重对桥梁进行综合评定。④重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分⑤其他部件根据多数构件缺损状况评分。65、我国大陆公路桥梁技术状况检测分五类：一类（完好、良好），保养；二类（较好），小修；三类（较差），中修，酌情交通管制；四类（差的），大修和改