桥涵施工台背回填质量控制

1桥涵施工台背回填的质量控制潘春为（广东交通实业投资公司，广东广州，510100）摘要：结合文结合工程施工实例，介绍了桥涵构造物台背回填的施工工艺及其质量控制的方法。关键词：台背回填质量控制在道路施工中，公路上的桥梁和涵洞等构造物较多，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路堤填筑不同步，一旦产生不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。为保证桥头路堤稳定，保证质量应严格按照设计规范、施工工艺控制施工。在施工中应加强控制以下几点：1、填料桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。2、台背回填范围根据规范规定，构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。宽度为全路幅，包括锥坡。填筑高度：桥台和明涵台背应回填至路床顶面，暗涵应回填至涵顶50cm以上。涵顶面填土压实度厚度必须大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。与路基接头处，应以不小于1：1的坡度用台阶进行衔接。3、施工工艺（1）确定松铺厚度桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。（2）填土顺序台背回填的顺序应符合设计要求，管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板通道（涵）应在盖板浇注完成以后并达到设计强度地75%时才能两侧对称回填；拱桥（涵）台背回填土宜在主拱圈混凝土浇筑后或砌筑以前完成；梁式桥U型桥台或肋式桥台台背回填土，应在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行；柱式或肋式桥台台背回填土，应在柱侧对称、平衡2地进行，在盖梁、台帽浇注之前一定要回填至台帽底面，台帽底模直接在回填土层上用砂浆硬化。桥涵背后填土应在锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。（3）碾压碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1m的距离，碾压速度控制在20～40m/min，以免对桥涵的台背造成不良影响。压路机压不到的地方应使用小型机具夯实。（4）检测桥涵构造物台背回填，根据采用的不同填料，确定采用不同的检测方法，每个检测点都应合格，对不合格的必须重新碾压，直至合格。4、工程实例（1）工程概况通化至丹东高速公路（吉林段）04标段位于吉林省通化县内，全线16.077公里，分布有31道盖板暗涵，14座通道，10座大、中桥，因为工期紧，任务重，路基先行填筑，桥涵后期施工，路基与桥涵搭接的地方非常多，这就使桥涵台背回填的施工质量显得尤为重要。（2）施工中采取的质量控制措施a、回填材料施工中采用的回填材料为河道中的河砂及挖方段的砂性土，透水性好，经监理检验合格后同意使用。b、回填范围顺着路线方向长度，涵洞回填范围为底部距基础外边缘1m，然后按1：1的坡度分层开挖台阶回填；桥梁回填范围为底部距基础外边缘2m，然后按1：1的坡度分层开挖台阶回填。c、分层厚度每层厚度原则上为15㎝.为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，从基础顶面开始，用红油漆在台背墙上做上记号，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。d、碾压采用用18~21t振动压路机开弱振碾压，每层碾压6~8遍。为保证桥涵构造物不受损害，碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1m的距离，但是这样也在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”，此时可以让压路机不开振动，配以经验丰富、技术过硬的操作手，以低速对死角进行碾压，沿横断面方向贴近台根；沿中心线方向贴近翼墙根，不断变换方向反复碾压，增加碾压遍数，局部用压路机压不到的地方，采用蛙式打夯机夯实。e、压实度检测按照要求，台背回填压实度的检测频率为每层每侧7个点，采用轮迹法检测，要求振3动碾压两遍后沉降不超过10mm，每层14个点的沉降平均值不超过5mm，标准差不超过3mm。（3）其他主意事项在回填、压实过程中，对于盖板涵宜在安装盖板后进行对称回填，防止单侧施压而损坏墙身。在现场施工中曾出现单侧碾压而使盖板涵端翼墙移位20多厘米，最后不得不将端翼墙炸掉重新施工。（4）工程质量评价经现场检测，全线桥涵台背填料、回填范围、分层回填及压实度均满足规范及设计要求。在工程施工中只要严格按照要求施工，台背回填的质量是可以保证的。参考文献：1．中华人民共和国交通部行业标准．公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）2．中华人民共和国交通部行业标准．公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）地址：广州沿江东路408号港口中心裙楼五楼，电话[phone]