新时期智能交通的思考

对新时期智能交通的思考汇报内容一．智能交通发展的简要历程二．智能交通发展的机遇挑战三．智能交通发展的基本问题四．智能交通发展的战略思考21.智能交通的发展简要历程3一．历史事件二．内因外因三．目的目标四．发展阶段五．基本国情1.智能交通的发展简要历程4交通控制系统智能交通系统•1918年，英国，红黄绿三色信号灯•1926年，英国，第一台控制交叉口的信号机•1930年，美国，第一台感应式交通信号机•1952年，美国丹佛，采用模拟电子计算机交通信号控制系统•1960年，加拿大多伦多，采用数字电子计算机的交通信号控制系统•1960年，美国，电子线路诱导系统（ERGS）1.智能交通的发展简要历程5交通控制系统智能交通系统•1991年，美国，智能车辆道路系统（IVHS），冰茶法案•1994年，法国巴黎，世界第一次ITS大会召开•1998年，美国，面向21世纪的运输平衡法案•2000年，美国，出行信息服务系统（511）•2003，日本，车载导航服务系统VICS•2003，伦敦，拥堵收费系统•2004年，美国VⅡ，车路集成系统•2005年，中国上海，第一届中国智能交通年会召开1.智能交通发展的简要历程6交通控制系统智能交通系统•2006年，荷兰，路网管理系统•2007年，欧洲，EasyWay•2010年，美国，IntelliDrive，《ITS战略计划2010-2014》•2010年，欧洲，智能车和车路合作系统（IntelligentCarInitiative）历史重大事件，充分说明了三个问题，一是智能交通是从交通控制系统演化而来；二是研究的力度越来越大，研究的层次越来越深，涉及的范围越来越宽；三是研究对象以小汽车为主，以车路协同为主，以供给效率为主1.智能交通发展的简要历程——内因•上世纪60年代，美、日、欧经济快速发展，城镇化率超过50%，汽车保有量快速增长。•交通供需矛盾加剧。公路、城市道路服务水平与出行需求难以匹配，交通拥堵、交通安全事故频发，交通出行环境日益恶化。71.智能交通发展的简要历程——内因8•美国汽车保有量由1960年的6000万辆急增至1970年的1.01亿辆，年均增长4.1%。同期，正值公路大规模建设时期，新建公路33.89万公里，年均增长3.4%，但仍不及车辆保有量增速。•交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1950年的33561人增至1970年的51093人1.智能交通发展的简要历程——内因•日本汽车保有量由1960年的92万辆急增至1970年的1816万辆，增长近20倍。同时期，道路建设由1960年的94万公里增至1970年的102万公里，增长1.1倍。•交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1960年的6379人增至1970年的16765人，交通事故伤者数由1960年的7.6万人增至1970年的98.1万人，同时，环境污染明显加重。9智能交通发展的简要历程——外因10自动控制技术的发展信息通信技术的发展开环控制确定性反馈控制最优控制随机控制自适应控制/鲁棒控制自学习控制/自组织控制智能控制20世纪60年代电报/电话计算机发明面向终端的计算机网络局域网互联网智能网络开放/大容量/多媒体/移动/高速…网络1.智能交通发展的简要历程——外因•交通控制理论•供需关系理论11•=ITS需求ITS供给通讯信息技术发展新的经济增长点政策推动军用技术民用化交通科学综合发展提高运输效率保障交通安全减少拥堵、污染提高管理效率带动经济增长12供需矛盾交通问题建设停滞交通拥堵、交通事故、污染、能源消耗……交通基础设施建设基本停滞信息技术快速发展内因：外因：新的经济增长点1.智能交通发展的简要历程1.智能交通发展的简要历程——三大目的•效率：最大限度地增强客货运输的机动性•安全：最大限度地增强客货运输的安全性•环境：同时，减少交通运输对环境和能源耗费的负面影响131.智能交通的发展历程——四大目标•增进安全，减少交通伤亡事故和财产损失，每年拯救5-7千人的生命•提高效益，节省交通等待时间和金钱，每年节省200亿美元•提高机动性/可及性，提供更多的客货运输方式选择•保护环境，减少能耗，改善交通运输系统与自然环境的相容性141.智能交通发展的简要历程——四大阶段15起步于60～70年代的交通管理和控制计算机化是ITS的萌芽欧洲606070708080858590909595979700000505ALIPROMETHEUSPROMOTEDRIVEⅠⅡTELEMATICSERGSMOBILITY2000IVHSITSCACSRACSVICSAMTICSARTSSSVSASVUTMSITS1010初期发展阶段研究开发阶段系统集成和国际标准开发阶段应用阶段AHS美国日本VⅡINTELLIDRIVESmartwayEasyWay推进实用化推广普及应用应对新的社会课题1.智能交通发展的简要历程——国情•北京奥运智能交通管理与服务综合系统覆盖了34条奥运公交专线、3305辆公交车辆和50辆公交救援车，实现了全市交通指挥调度、信号控制、综合监测、区域交通优化等四大功能•上海世博智能交通技术综合集成系统实现了世博专线车优先服务，为持续184天、游客流量高达7000万人次以上、单日游客流量突破103万人次的世博交通，提供了“综合、精确、便捷、实时”交通信息服务161.智能交通发展的简要历程——国情•广州亚运智能交通综合信息平台系统首次实现了广州地区范围内铁、水、公、空和城市交通等多种交通方式信息资源和服务功能的整合，解决了各种交通方式信息“孤岛”、交通管理效率低、服务水平差等问题，提高了广州地区交通运输的安全性、路网通行能力和运输效率，增强了2010年广州亚运交通的保障能力171.智能交通发展的简要历程——国情•高速公路联网不停车收费（ETC）目前，已有22个省开通了停车不收费系统。这是我们国家在智能交通领域唯一大规模的智能交通系统。181.智能交通发展的简要历程——小结•ITS经过近20年的发展，以技术驱动为引领，以提高交通控制效率为核心，重点解决路面交通流供给问题，以满足交通管理部门为主要服务对象的发展思路；同时，美、日、欧成立了包括汽车厂商在内的车路合作的联盟（CAMP联盟），控制了智能交通的世界标准权191.智能交通发展的简要历程——小结•我国在高速公路联网不停车收费和城市交通控制方面都取得了一定的成绩，但在智能车辆、车路协同等关键技术的自主知识产权不多，标准落后，相当于在交通管理方面的核心技术掌握在发达国家手中20汇报内容一．智能交通发展的简要历程二．智能交通发展的机遇挑战三．智能交通发展的基本问题四．智能交通发展的战略思考212.智能交通发展的机遇挑战•国家发展新政策•交通发展新要求•通信信息新技术•全面发展新挑战222.智能交通发展的的机遇——国家政策•十八大报告提出，建设工业化、信息化、城镇化和农业现代化的四化目标，并将城镇化作为经济增长的新亮点。到今年8月，国家已批复193个城镇开展智慧城市建设，90%的试点城市将智慧交通作为智慧城市的主要建设内容232.智能交通发展的的机遇——国家政策•十八大三中全会，为给社会注入发展动力，要求转变政府职能，正确处理政府与市场的关系，市场在资源配置中起决定性作用和更好的发挥政府作用。交通运输是一个服务性行业，很多服务都可以市场化，价格也可以由市场决定，政府发挥好监管作用242.智能交通发展的的机遇——交通要求•2013年10月，交通科技大会，部党组的“四个交通”发展•2013年1月，面向2020年的智能交通发展研究•2013年9月，关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见252.智能交通发展的的机遇——交通要求•“四个交通”：综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通•哪一个交通都离不开智能交通的支持•要建设综合交通，需要智能交通提供信息的沟通和协调，实现综合交通的智能化；要建设绿色交通，需要智能交通改变运输组织模式，让运输装备更环保；要建设平安交通，需要信息化对运输装备，人员，生产过程实现全程监控，提高安全管理效能262.智能交通发展的的机遇——交通要求•面向2020年的智能交通发展研究•发展原则：以人为本、服务民生；统筹规划、协调发展；需求引导、自主创新；市场驱动、开放合作•9大任务：智能化交通控制与管理，智能化交通安全保障，综合交通信息服务，智能化城市公交运营与服务，先进的货运组织管理，综合交通电子支付，技术突破，标准化和产业化272.智能交通发展的的机遇——交通要求•推进交通运输信息化智能化发展的指导意见•建设目标：目标一致、功能完善、运转高效、有机衔接的交通运输信息化智能化发展格局•8大任务：加强信息化智能化发展统筹规划，业务流程优化和管理模式创新，信息采集与应用，重点应用领域信息系统建设，智能交通技术集成创新，可持续发展体制机制建设，标准化建设，网络与信息安全保障体系建设282.智能交通发展的的机遇——ICT新技术•云计算：为突破交通分散的管理和建设体制与迫切需要大量动态计算资源之间的矛盾提供了实现的可能•物联网：为突破交通装备间、货物间、装备与货物间分散配置和不协作模式与迫切需要装备与货物间智能配置、协同运行的矛盾提供了实现的可能292.智能交通发展的的机遇——ICT新技术•4G、宽带移动互联网等宽带移动通信技术：为突破交通大量移动的管理和服务业务与迫切需要宽带移动通信资源之间的矛盾提供了实现的可能•大数据：为辅助决策提供了强有力的方法和工具302.智能交通发展的挑战•政府能否处理好与市场的关系•缺乏强有力的统筹组织•缺乏明确的经费渠道•缺乏核心技术和竞争力•既不是国际标准的参与者，更不是国际标准的主导者312.智能交通发展的机遇挑战•从上述情况看，当前智能交通发展的机遇大于挑战，处在大发展的转折时期。因为交通运输部、住房建设部均从不同角度发出了建设智能交通的总命令，统筹机制和资金筹措总会找到出路，关键是如何协调好政府和市场关系，建立以市场为主的持续发展模式需要加大研究力度32汇报内容一．智能交通发展的简要历程二．智能交通发展的机遇挑战三．智能交通发展的基本问题四．智能交通发展的战略思考333.智能交通发展的基本问题•交通运输行业应如何认识智能交通•交通运输行业智能交通的重点方向有什么不同•现有智能交通理论是完全支持交通行业智能交通的发展•交通运输行业智能交通的持续发展模式是什么343.智能交通发展的基本问题——审视角度35定义：智能交通系统（ITS）是由一系列用于运输网络管理的先进技术以及出行者提供的多种服务所组成，信息的采集、处理、融合和服务是ITS的核心。——美国智能交通协会ITSAmericaITS是运用信息、通信和控制技术，解决道路交通事故、堵塞、环境破坏等各种问题，帮助人、道路及车辆之间传递信息的系统。——日本智能交通协会ITSJapan3.智能交通发展的基本问题——审视角度36定义：ITS能够减少城市道路和城际干道的交通拥挤，增加交通安全性，给旅行者提供信息和改善可达性、舒适性，提高货运效率，促进经济增长。——欧洲道路交通通信技术实用化促进组织ERTICO在较完善的道路基础设施上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面运输的实际需求，建立起全方位、实时准确、高效的地面交通系统。——我国部分专家给出的ITS定义3.智能交通发展的基本问题——审视角度•ITS经过20多年的发展，目前主要走技术引领的发展道路，从交通控制的角度，更多的强调提高交通流供给效率和安全，停留在路面问题上，促进交通运输效率的提高的思路•国外智能交通实践证明：智能交通对缓解交通拥堵是有用，但是作用是有限的，但对安全作用突出。从有利于四个交通发展需求角度，目前智能交通定义对交通运输行业的引导会产生一定偏差373.智能交通发展的基本问题——审视角度•从信息化角度看，智能交通对交通运输组织的优化，业务模式的转变，实现更大范围的资源配置将发挥更大的作用•立足交通运输行业，需要从交通运输的角度，而不仅仅从交通控制和提高交通流供给效率的角度，简单的说，交通运输生